ການກວດສອບການບໍາລຸງຮັກສາໃດທີ່ຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈາກເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ຂອງທ່ານ?

A ເຄື່ອງຈັກຂັບສົ່ງທໍ່ ເປັນການລົງທຶນທຶນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເປັນສ່ວນຫຼັກດ້ານການດຳເນີນງານຂອງໂຄງການຕິດຕັ້ງທໍ່ໄຟຟ້າແບບບໍ່ຕ້ອງຂຸດດິນໃດໆ. ເມື່ອອຸປະກອນນີ້ປະຕິບັດບໍ່ດີ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ, ຜົນກະທົບຈະເກີດຂື້ນຫຼາຍກວ່າການຊ່ວຍແກ້ໄຂເທົ່ານັ້ນ — ເວລາດຳເນີນໂຄງການຈະຖືກຂະຍາຍອອກ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການຢຸບຕົວຂອງດິນຈະເພີ່ມຂື້ນ, ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງທີມງານອາດຖືກຄຸກຄາມ. ການເຂົ້າໃຈຢ່າງຊັດເຈນວ່າຕ້ອງປະຕິບັດການກວດສອບການບໍາຮັກສາໃດແດ່ ແລະ ບໍ່ເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ແມ່ນວິທີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດໃນການປ້ອງກັນການລົງທຶນດັ່ງກ່າວ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆການຂັບເຄື່ອນຈະດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຄ່າ.

ການປະຕິບັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈາກເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ (pipe jacking machine) ບໍ່ເກີດຂຶ້ນໂດຍບັງເອີນ. ມັນເປັນຜົນໄດ້ຮັບໂດຍກົງຈາກແຜນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີລະບົບ ແລະ ມີວินັຍ ເຊິ່ງເນັ້ນການດູແລລະບົບໄຮໂດຣລິກ, ຫົວຕັດ, ລະບົບຊີ້ນຳທາງ, ລະບົບຫຼໍ່ລື້ນ, ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ມີເອກະສານບັນທຶກຢ່າງຊັດເຈນ. ວຽກຂຽນນີ້ຈະນຳທ່ານໄປທົ່ວການກວດສອບທີ່ຈຳເປັນດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາ ທີ່ທີມງານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ຜູ້ຄຸມງານສະຖານທີ່ຄວນຈະປະກອບເຂົ້າໃນຂະບວນການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍອະທິບາຍບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າຈະຕ້ອງກວດສອບຫຍັງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງອະທິບາຍເຖິງເຫດຜົນທີ່ການກວດສອບແຕ່ລະຢ່າງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງໂຄງການໃນທາງປະຕິບັດ.

ການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການກວດສອບລະບົບໄຮໂດຣລິກ

ການກວດສອບສະພາບຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກ ແລະ ລະດັບຄວາມກົດດັນ

ລະບົບໄຮໂດຣລິກແມ່ນເຄືອຂ່າຍການຖ່າຍໂອນພະລັງງານຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກຈີ່ກິ້ງທໍ່ໃດໆ ໂດຍປ່ຽນພະລັງງານຈາກປັ້ມເປັນແຮງດັນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ ເຊິ່ງຈະດັນທໍ່ໄປຂ້າງໜ້າຜ່ານດິນ. ນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກທີ່ເປື່ອນເປື້ອນ ຫຼື ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ວາວລູ້ເສື່ອມເສຍກ່ອນເວລາ, ສີລິກເສື່ອມເສຍ, ແລະ ການດັນທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ. ກ່ອນເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກໃນແຕ່ລະການເຮັດວຽກ, ຊ່າງຕ້ອງການກວດສອບຖັງເກັບນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກຢ່າງເປັນທາງເທີງເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການເປື່ອນເປື້ອນ ຫຼື ການປະສົມປະສານອາກາດ ເຊັ່ນ: ສີທີ່ປ່ຽນໄປ, ຄວາມຂຸ່ນ, ຫຼື ຟອມ.

ຄ່າທີ່ອ່ານຈາກມາດຕະການຄວາມດັນໃນວົງຈອນການຂັບເຄື່ອນຫຼັກ ວົງຈອນໄລຍະສັ້ນ (pilot circuits) ແລະ ເສັ້ນທາງຊ່ວຍຄວນຖືກບັນທຶກ ແລະ ເປີຽບທຽບກັບຂອບເຂດການເຮັດວຽກທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້. ການຫຼຸດລົງຢ່າງຊ້າໆຂອງຄວາມດັນທີ່ບໍ່ສາມາດອธິບາຍໄດ້ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຂອງພາລະບັນທຸກ ມັກຈະບີ່ກວດພົບການຮັ່ວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຕົວເລືອກ (cylinder seals) ຫຼື ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງວາວຄວບຄຸມ. ການກຳນົດແນວໂນ້ມເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນ seal ໄດ້ໃນເວລາທີ່ມີການຢຸດເຄື່ອງເພື່ອບໍາລຸງຮັກສາແທນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່, ໂດຍທີ່ການເສີຍຫາຍຂອງລະບົບໄຮໂດຣລິກໃນເວລາກາງການຂັບເຄື່ອນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕິດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ເຂົ້າເຖິງບໍ່ໄດ້.

ນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກຄວນຖືກເກັບຕົວຢ່າງຕາມຊ່ວງເວລາທີ່ແນະນຳໄວ້ໃນຄູ່ມືບໍາລຸງຮັກສາຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໃຫ້ສົ່ງໄປຫາຫ້ອງທົດລອງເພື່ອວິເຄາະຈຳນວນອົງປະກອບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ (particle count) ແລະ ຄວາມໜືດ (viscosity). ການເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ດ້ວຍນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກທີ່ເກີນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ກຳນົດໄວ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສຶກສາເລີງຂອງຊິ້ນສ່ວນໄຮໂດຣລິກທຸກຊິ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແລະບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເທື່ອລະຫຼາຍເທົ່າເທີຍກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ່ຳນ້ອຍຫຼາຍຂອງການປ່ຽນນ້ຳມັນໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ.

ການກວດສອບທໍ່ຢືດ (hoses), ຕົວເຊື່ອມ (fittings) ແລະ ກົງກະດູກຂອງລູກສູບ (cylinder rods)

ທໍ່ໄຮໂດຣລິກຄວາມດັນສູງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ (pipe jacking machine) ຈະຖືກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມີການງໍ່ຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະ ສຳຜັດກັບດິນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ. ທໍ່ທີ່ເບິ່ງເປັນປົກກະຕິຈາກດ້ານນອກອາດຈະມີການເສື່ອມສະພາບຂອງຊັ້ນເສັ້ນລວມ (braid) ຢູ່ໃນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສີຍຫາຍເມື່ອເກີດການເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີການດັນສູງສຸດ. ຕ້ອງການການກວດສອບທຸກໆທໍ່ຢ່າງເຕັມທີ່ເທິງຄວາມຍາວທັງໝົດ ເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການແ cracks ພ້ອມທັງການງໍ່, ການເສື່ອມສະພາບຈາກການຖືກຂັດ, ແລະ ການຮັ່ວໄຫຼທີ່ສ່ວນຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຖືກກົດ (crimped end fittings).

ເນື້ອເທິງຂອງກະບອກສູບ (cylinder rod surfaces) ຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກວ່າການເກີດຮ້ອຍເລັກໆ ຫຼື ຮ້ອຍຂີດ (pitting or scoring) ເພີຍງເລັກນ້ອຍກໍສາມາດເປັນເສັ້ນທາງໃຫ້ສິ່ງເປື້ອນເຂົ້າໄປເທິງຊີວະລົດ (rod seals) ແລະ ນຳເອົາສິ່ງເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຮໂດຣລິກໂດຍກົງ. ກະບອກສູບຕ້ອງຖືກເຊັດລ້າງໃຫ້ສະອາດກ່ອນທີ່ຈະດຶງເຂົ້າ ແລະ ກວດສອບເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການກັດກິນ, ລາກເສັ້ນຈາກການຕີ, ແລະ ການແຕກຫຼືລ້ອນຂອງຊັ້ນເຄືອບຄຣ໋ອມ (chrome delamination). ໃນກໍລະນີທີ່ພົບເຫັນຄວາມເສີຍຫາຍທີ່ເນື້ອເທິງ, ກະບອກສູບຄວນຖືກຊ່ອມແປງ ຫຼື ແທນດ້ວຍອັນໃໝ່ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຂັບຂີ່ຄັ້ງຕໍ່ໄປ ແທນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມເສີຍຫາຍນີ້ຄ່ອຍໆເລີ່ມເຮັດໃຫ້ຊີວະລົດເສື່ອມຄຸນນະພາບ.

ການບໍາລຸງຮັກສາຫົວຕັດ (Cutting Head) ແລະ ລະບົບວົງຈອນຂອງດິນເປື່ອນ (Slurry Circuit Maintenance)

ການສອບສອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງມີດຕັດ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປັ່ນ

ສ່ວນຫົວຕັດເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຄື່ອງຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ເນື່ອງຈາກມັນມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງກັບຊັ້ນດິນໃນທຸກໆເວລາໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂຸດ. ມີດຕັດທີ່ເສຍຫາຍ, ມີດຕັດທີ່ມີແກ້ວເຄືອບທີ່ແຕກ, ຫຼື ມີດຕັດທີ່ວັດແທກຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການຂຸດຫຼຸດລົງເທົ່ານັ້ນ — ແຕ່ຍັງສົ່ງຜ່ານພາລະບັນທຸກທີ່ບໍ່ປົກກະຕິກັບຄືນໄປຍັງໂຄງສ້າງການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຫົວຕັດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ນຂີ້ນຕໍ່ບ່ອງເລື່ອນ ແລະ ແກນຂັບ. ຄວນປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍຂອງມີດຕັດຫຼັງຈາກທຸກໆສ່ວນຂອງການຂຸດຕາມຂະບວນການການສອບສອງທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍບັນທຶກຄ່າການວັດແທກຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກັບຂອບເຂດທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້ສຳລັບການປ່ຽນແທນ.

ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະຕິບັດການຫມູນ ສະຫຼຸບວ່າ ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນຫົວຕັດ ແລະ ກ່ອງເກີຣ໌ບອກຊ່ວຍໃຫ້ມີທ໋ອກ (torque) ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງລຽບລ້ອນ ແລະ ສົມໍ່າສະເໝີ ໂດຍບໍ່ມີສັນຍານການສັ່ນໄຫວທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນຕິດຕາມຄ່າທ໋ອກ (torque) ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນບໍ່ກີ່ຕື່ມນາທີທໍາອິດຂອງແຕ່ລະການເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກໃໝ່ ເນື່ອງຈາກທ໋ອກ (torque) ທີ່ສູງຂຶ້ນໃນສະພາບທີ່ບໍ່ມີພາລະບັນທຸກ (no-load) ອາດເປັນສັນຍານຂອງການສູນເສຍການຕັ້ງຄ່າລ່ວງໆ ຂອງລູກປືນ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ຳມັນຫຼໍ່ລ່ອນໃນກ່ອງເກີຣ໌ບອກ, ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບເບື້ອງຕົ້ນຂອງຊີວເລັກທີ່ແຕ່ງຕັ້ງຢູ່ທີ່ກະດານແບ່ງສ່ວນຂອງຫົວຕັດ. ການຈັບສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ໄວໆ ໃນເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທໍ່ (pipe jacking machine) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ການຕິດຂັດຂອງຫົວຂັບເຄື່ອນຢູ່ເລິກເຂົ້າໄປໃນຮູທໍ່.

ການຮັກສາລະບົບການລົມວົນ ແລະ ການແຍກສ່ວນຂອງສານເຫຼວ

ໃນເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ປະເພດສະລູຣີ, ວົງຈອນສະລູຣີຈະຈັດການການຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ຂຸດໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຫ້ອງຕັດໄປຍັງໂຮງງານແຍກທີ່ເທິງໜ້າດິນ. ການອຸດຕັນໃນເສັ້ນທາງສົ່ງເຂົ້າ ຫຼື ເສັ້ນທາງສົ່ງອອກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຄວາມດັນທີ່ໜ້າດິນ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດິນບໍ່ເສຖຽນ, ໂດຍເປັນພິເສດໃນສະພາບດິນທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ຫຼື ມີນ້ຳ. ຄວນກວດສອບປັ້ມສະລູຣີສຳລັບການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສ......

ໂຮງງານແຍກພື້ນຜິວ — ລວມທັງເຄື່ອງສັ່ນແບບເຄື່ອງສັ່ນ, ເຄື່ອງປັ່ນຕີ, ແລະ ຕູ້ຢືດຕົວ — ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ດັນ. ຖ້າໂຮງງານແຍກບໍ່ສາມາດປຸງແຕ່ງສະລູຣີທີ່ຂຸດໄດ້ຢ່າງໄວວ່າພໍໃຈ ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການຕ້ອງຫຼຸດອັດຕາການຂຸດເຂົ້າໄປ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເວລາທັງໝົດຂອງໂຄງການຍືດຍາວອອກ ແລະ ເພີ່ມເວລາທີ່ດິນເກີດການຢຸບຕົວ. ຄວນກວດສອບແຜ່ນເຄື່ອງສັ່ນເພື່ອຊອກຫາຮ້ອຍແຕກ ຫຼື ການອຸດຕັນ, ແລະ ຄວນບັນທຶກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງປັ່ນຕີເພື່ອປະເມີນບັນຫາທາງເຄື່ອງຈັກທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດລະບົບຢ່າງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ.

ການປັບຄ່າ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບຄຳແນະນຳ

ການຢືນຢັນການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງເປົ້າໝາຍຂອງເຄື່ອງລາເຊີ ແລະ ເຄື່ອງທີໂດລິດ

ການບັງຄັບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກຈັກທໍ່ຂຶ້ນກັບລະບົບຄູ່ມືຢ່າງເຕັມທີ່ ເຊິ່ງໃຫ້ຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະເປັນເວລາຈິງແກ່ຜູ້ປະຕິບັດງານ. ລະບົບຄູ່ມືດ້ວຍເລເຊີ ທີ່ເລີ່ມເລື່ອນອອກຈາກເສັ້ນອ້າງອີງທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າໄວ້ເພີ່ງດີ່ດຽວກັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດການປັບທິດທາງທີ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມຍາວຂອງການຈັກ ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງທໍ່ທີ່ບໍ່ເຂົ້າເກນ ຫຼື ບໍ່ເຂົ້າເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດໄວ້. ແຫຼ່ງເລເຊີຄວນຖືກປັບໃໝ່ໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ປັບໃໝ່ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນອ້າງອີງໃນເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ລະການເຮັດວຽກ ແລະ ໃນເວລາທີ່ມີການຮຸກຮານຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງບໍ່ຈັກທໍ່.

ລະບົບກ້ອງເປົ້າໝາຍທີ່ຢູ່ໃນຫົວເຄື່ອງຈັກຈຳເປັນຕ້ອງຖືກຮັກສາໃຫ້ສະອາດ ແລະ ບໍ່ມີນ້ຳຄ້າງຢູ່ເທິງເລນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຊັດເຈນຂອງຮູບພາບມີຜົນຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານໃນການຕັດສິນໃຈການບັງຄັບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການເຊັດເລນ, ການກວດສອບການປິດຜົນຂອງຕູ້ກ້ອງ, ແລະ ການກວດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄເບີ້ນ ຄວນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການກ່ອນເລີ່ມການເຮັດວຽກທຸກວັນ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຈັກທໍ່ທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື້ນສູງ ຫຼື ມີນ້ຳໃຕ້ດິນ.

ການສອບສວນແລະການທົດສອບການຕອບສະຫນອງຂອງສູບບັງຄັບທິດທາງ

ສູບບັງຄັບທິດທາງໃນເຄື່ອງຈັກຈີ່ທໍ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍກວ່າສູບການຂັບໄລ່ຫຼັກ ແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃຕ້ສະພາບການຄວາມກົດດັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການເສື່ອມສลายຂອງຊີວເລັກເທົ່າກັບສູບການຂັບໄລ່ຫຼັກ. ສູບບັງຄັບທິດທາງແຕ່ລະອັນຄວນຖືກປະຕິບັດໃນທັງໝົດຂອງໄລຍະທີ່ເຄື່ອນທີ່ກ່ອນເລີ່ມການຂັບໄລ່, ໂດຍຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງຢ່າງສົມດຸນກັນ ແລະບໍ່ມີການລ້າຊ້າຕໍ່ການສັ່ງການທິດທາງ. ການຕອບສະຫນອງທີ່ຊ້າຫຼືບໍ່ສົມໆເທົ່າກັນມັກເກີດຈາກວາວຄູ່ມື (pilot valves) ທີ່ເປື້ອນເປື້ອນ ຫຼື ຊີວເລັກສະປູນທີ່ສຶກຫຼຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການໄຫຼຂອງສູບຫຼຸດລົງ.

ການບັນທຶກຕຳແໜ່ງຂອງລະດັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງສູບທີ່ຄວບຄຸມການຫັນເຄື່ອນຢ່າງເປັນປົກກະຕິໃນระหว່າງການຂັບຂີ່ ຈະໃຫ້ບັນທຶກປະຫວັດສາດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆຂອງຄວາມຕ້ານທາງດິນຕໍ່ການຫັນເຄື່ອນ ກ່ອນທີ່ຈະເກີດເປັນສະຖານະການທີ່ເຄື່ອງຈັກຕິດຢູ່. ວິທີການບໍາຮັກສາທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນແບບນີ້ ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ (pipe jacking machine) ມີປະສິດທິຜົນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຕ່າງຈາກການດຳເນີນງານທີ່ເກີດມີການເຂົ້າໄປແກ້ໄຂຢ່າງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນເປັນລຳດັບ.

ການກວດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມເປັນປົກກະຕິຂອງຂໍ້ຕໍ່

ການກວດສອບຕົວເຄື່ອງຈັກ ແຜ່ນປ້ອມ (skin plates) ແລະ ປະກົບສ່ວນທີ່ປິດຜິດ (joint seals)

ເປືອກນອກຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ຕ້ອງຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແອັດຕິດຢ່າງໃກ້ຊິດກັບທໍ່ທີ່ຢູ່ລ້ອມຮອບເພື່ອຄວບຄຸມການເຂົ້າມາຂອງນ້ຳໃຕ້ດິນ ແລະ ປ້ອງກັນການເກີດການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງດິນຢູ່ແຖວປາກຂອງບໍ່ຂຸດ. ການເສຍຫາຍຕໍ່ແຜ່ນເປືອກ, ຊ່ອງຕໍ່ທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ຊ່ອງຕໍ່ທ້າຍທີ່ເບິ່ງເປັນຮູບປ່ຽນຮູບຮ່າງ ສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດຖຸດິນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດຮູບູນ ແລະ ຂັດຂວາງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງບໍ່ຂຸດ. ຄວນປະເມີນສະພາບຂອງແຜ່ນເປືອກດ້ວຍຕາທີ່ຈຸດເຂົ້າເຖິງເພື່ອການບໍາລຸງຮັກສາທຸກຈຸດທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແຖວເຊື່ອມແລະສະພາບຂອງແຜ່ນສຳລັບການສຶກສາ ຫຼື ປີກນຳທາງ.

ສ່ວນຕໍ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ເປັນບໍລິເວນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວເປັນພິເສດໃນການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຮູບແບບເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນມຸມທີ່ເບື່ອນຕໍ່เนື່ອງເປັນເວລາດົນ. ສ່ວນຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຄວນຖືກກວດສອບໃນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະ ຄຸນສົມບັດການຫຸດຕົວຂອງມັນຄວນຖືກວັດແທກເທີບກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງສ່ວນຕໍ່ໃໝ່ເພື່ອກຳນົດວ່າຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ຫຼືບໍ່ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຂັບເຄື່ອນຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ຖ້າສ່ວນຕໍ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ (pipe jacking machine) ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີນ້ຳໃຕ້ດິນສູງເກີນໄປ ເກີດມີບັນຫາ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວອາດຈະລຸກລາມຈາກບັນຫາການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເປັນເລື່ອງນ້ອຍ ເປັນເຖິງເຫດການສຸກເສີນທີ່ຕ້ອງຄວບຄຸມດິນ.

ການປະເມີນສະພາບຂອງໂຄງສ້າງຂັບ (Jacking Frame) ແລະ ວົງແຫວນກົດ (Thrust Ring)

ໂຄງສ້າງທີ່ໃຊ້ຍົກຂຶ້ນ (jacking frame) ໃນບໍ່ທີ່ໃຊ້ເລີ່ມຕົ້ນການຕິດຕັ້ງ (launch pit) ສົ່ງຜ່ານແຮງກົດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກສູບໄຮໂດຣລິກ (hydraulic thrust cylinders) ໄປຫາຊຸດທໍ່ (pipe string). ການເບື່ອງຂອງໂຄງສ້າງ, ການເບື່ອງຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຮັບແຮງຈາກວົງແຫວນກົດ (thrust ring bearing surface), ຫຼື ການແ cracks ໃນສ່ວນທີ່ຮັບແຮງຈາກຜະນັງ (reaction wall abutment) ຈະມີຜົນຕໍ່ການແຈກຢາຍແຮງໃນເຂດໜ້າຈື່ງຂອງຂະໜານທໍ່ (pipe joint faces) ໂດຍບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ. ການແຈກຢາຍແຮງທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການແ cracks ໃນຂະໜານທໍ່, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງຖືກຂັດຂວາງ ແລະ ຕ້ອງມີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີຄ່າໃນທີ່ຕັ້ງ.

ວົງແຫວນກົດ (thrust ring) ຄວນຖືກກວດສອບເພື່ອຄວາມເປັນແຜ່ນດິນ (flatness) ແລະ ການສຶກຫຼຸດຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຮັບແຮງຫຼັງຈາກແຕ່ລະການຕິດຕັ້ງ ຫຼື ໃນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ຕາມປະເພດຂອງທໍ່ ແລະ ກຳລັງກົດທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ. ສ່ວນປະກອບຂອງໂຄງສ້າງຄວນຖືກກວດສອບເພື່ອຊອກຫາການເບື່ອງທີ່ເຫັນໄດ້, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແ cracks ໃນບໍລິເວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການເຊື່ອມ (weld toes), ແລະ ໃດໆກໍຕາມສັນຍານທີ່ບີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຢຸບຕົວຂອງຮາກຖານ (foundation settlement) ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເບື່ອງເທິງແນວທາງການກົດ (thrust path) ຂອງລະບົບເຄື່ອງຕິດຕັ້ງທໍ່ດ້ວຍການກົດ (pipe jacking machine system).

ການຈັດການໂປແກຼມການລ້ຽນ (Lubrication Program Management)

ແຜນການຈຸດທີ່ໃຊ້ເຕີມນ້ຳມັນ (Grease Point Schedules) ແລະ ການເຕີມນ້ຳມັນເຂົ້າໃນຊ່ອງວ່າງຮູບດອງ (Annular Lubrication Injection)

ສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໃນເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ (pipe jacking machine) — ລວມທັງ ລາງລໍ້ຫົວຕັດ, ປຸ່ມຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສູບບັງຄັບທິດທາງ, ແລະ ລໍ້ນຳທາງ — ທັງໝົດນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຕີມນ້ຳມັນຫຼໍ່ຢູ່ຕາມແຜນການເພື່ອປ້ອງກັນການສຳຜັດລະຫວ່າງເຫຼັກກັບເຫຼັກ ໃຕ້ພາວະທີ່ເກີດຈາກແຮງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນໃນເວລາປະຕິບັດງານ. ຄວນຈັດຕັ້ງແຜນການເຕີມນ້ຳມັນຫຼໍ່ເປັນເອກະສານໃນຮູບແບບບັນຊີການກວດສອບທາງຮ່າງກາຍ (physical checklist) ໂດຍເຕີມຂໍ້ມູນໃນແຕ່ລະຈຸດດ້ວຍການລົງນາມຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ປະຕິບັດວຽກ ແລະ ບັນທຶກປະເພດ ແລະ ປະລິມານຂອງນ້ຳມັນຫຼໍ່ທີ່ໃຊ້.

ການຫຼໍ່ຢືນແບບຮູບແວວ (Annular lubrication) ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການສູບເອົາດິນເບັນໂທໄນດ໌ (bentonite) ຫຼື ນ້ຳມັນຫຼໍ່ທີ່ເປັນພັນທະການ (polymer lubricant) ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຜ່ານທາງເຂົ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຊຸດທໍ່ (pipe string) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງດ້ານຜິວ (skin friction) ຢູ່ໃນບໍລິເວນຮອບທໍ່ (bore annulus) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການດຳເນີນງານທີ່ມີຄວາມຍາວ. ຄວນຕິດຕາມຄວາມກົດດັນ, ປະລິມານ, ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສ່ວນປະກອບນ້ຳມັນຫຼໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເນື່ອງຈາກການຫຼໍ່ຢືນແບບຮູບແວວທີ່ບໍ່ພໍເພີງເປັນສາເຫດອັນດັບຕົ້ນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ແຮງຂັບເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ທໍ່ເສຍຫາຍໃນການຂັບທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍາວ.

ການຈັດການນ້ຳມັນຫຼໍ່ສຳລັບກ່ອງເກີຣ໌ (Gearbox) ແລະ ເຄື່ອງຈັກຂັບ (Drive Motor)

ກ່ອງເກີຣ໌ບອກຊ໌ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນຫົວຕັດ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນຮອງ ຈະເຮັດວຽກໃນສະພາບການທີ່ເຂັ້ມງວດ ໂດຍທີ່ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການເຂົ້າໄປຂອງສິ່ງປົນເປືືອນເປັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເสมີ. ນ້ຳມັນເກີຣ໌ບອກຊ໌ຄວນຖືກປ່ຽນຕາມໄລຍະເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກກຳນົດ ແລະ ຄວນມີການວິເຄາະຕົວຢ່າງນ້ຳມັນເພື່ອກວດສອບປະລິມານສານເລັກທີ່ເປັນອາຍຸການກ່ອນການປ່ຽນນ້ຳມັນເພື່ອສັງເກດການສຶກຫຼຸດທີ່ຜິດປົກກະຕິ ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ເກີຣ໌ບອກຊ໌ ຫຼື ບີຢີ່ງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບໄຮໂດຣລິກຂອງມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຊ່ອງລະບາຍນ້ຳມັນຈາກຕົວເຄື່ອງ (case drain lines) ກໍຄວນຖືກກວດສອບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂປຣແກຣມການຈັດການນ້ຳມັນຫຼ້ອນ ເນື່ອງຈາກການລະບາຍນ້ຳມັນຈາກຕົວເຄື່ອງທີ່ຖືກຈຳກັດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນພາຍໃນຕົວເຄື່ອງມໍເຕີເພີ່ມຂຶ້ນເກີນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນຫຼັກ (shaft seal) ສຶກຫຼຸດໄວຂຶ້ນ. ການຮັກສາບັນທຶກການຈັດການນ້ຳມັນຫຼ້ອນຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ (pipe jacking machine) ມິໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການບໍາຮັກສາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມສັນຍາໃນໂຄງການສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານ (infrastructure projects) ໂດຍທີ່ການຮັບຮອງເຄື່ອງຈັກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເອກະສານການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຄວນປ່ຽນນ້ຳມັນຮາງວາງໃນເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ແບບດັນທຸກໆເທົ່າໃດ?

ຊ່ວງເວລາທີ່ຄວນປ່ຽນນ້ຳມັນຮາງວາງໃນເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ແບບດັນຂຶ້ນກັບຈຳນວນຊົ່ວໂມງທີ່ໃຊ້ງານ ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ລະດັບຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ພົບເຫັນຈາກການເກັບຕົວຢ່າງນ້ຳມັນ. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ເກັບຕົວຢ່າງນ້ຳມັນທຸກໆ 250 ຫາ 500 ຊົ່ວໂມງທີ່ໃຊ້ງານ ແລະ ປ່ຽນນ້ຳມັນທັງໝົດທຸກໆ 1,000 ຫາ 2,000 ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ເຮັດກ່ອນເວລານີ້ຖ້າການວິເຄາະໃນຫ້ອງທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຈຳນວນອົງປະກອບທີ່ເປື້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ ຫຼື ຄຸນສົມບັດຄວາມໜືດຂອງນ້ຳມັນເສື່ອມຄຸນນະພາບ. ຕ້ອງຕິດຕາມຄຳແນະນຳທີ່ເຈາະຈົງໃນຄູ່ມືບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ ແທນທີ່ຈະນຳໃຊ້ຊ່ວງເວລາທົ່ວໄປ.

ສາເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ເປັນປົກກະຕິເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ຫົວຕັດຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ແບບດັນແມ່ນຫຍັງ?

ການເສື່ອມສະພາບຂອງລູກປີ້ນກ່ອນເວລາໃນຫົວຕັດຂອງເຄື່ອງຈັກຈີ່ທໍ່ (pipe jacking machine) ເກີດຂື້ນເປັນປົກກະຕິຈາກການລ້ຽນທີ່ບໍ່ພໍເພີງ, ການເປື້ອນເຄື່ອງລ້ຽນເນື່ອງຈາກສິ່ງປິດທັບແບ່ງ (bulkhead seals) ທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ການເຮັດວຽກດ້ວຍມີດຕັດທີ່ສຶກຫຼຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດແບບຮັ້ວ (radial loading) ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະ ນ້ຳເຂົ້າໄປຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາຂ້າມເຂົ້າໄປໃນດິນທີ່ມີນ້ຳ. ການກວດສອບຢ່າງເປັນປົກກະຕິເຖິງຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງສິ່ງປິດທັບແບ່ງ, ການປະຕິບັດຕາມແຜນການລ້ຽນຢ່າງເຄັ່ງຄັດ, ແລະ ການປ່ຽນມີດຕັດໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ ແມ່ນມາດຕະການການປ້ອງກັນທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ.

ເຄື່ອງຈັກຈີ່ທໍ່ (pipe jacking machine) ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພເຖິງແມ່ນຈະມີການຮັ່ວຂອງທໍ່ຫຼັກໄຟຟ້າ (hydraulic hose) ໃນລະດັບເລັກນ້ອຍຫຼືບໍ່?

ການເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ທີ່ມີທໍ່ໄຮໂດຣລິກຮັ່ວຢູ່ແມ່ນບໍ່ຖືວ່າເປັນວິທີປະຕິບັດທີ່ປອດໄພ ແລະ ຄວນຫຼີກເວັ້ນ. ເຖີງແຕ່ການຮັ່ວເລັກນ້ອຍກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນເຄືອບທໍ່ (braid) ຫຼື ຕົວຕໍ່ໄດ້ຖືກເສຍຫາຍແລ້ວ, ແລະ ໃນສະພາບການທີ່ມີການຂັບທີ່ມີແຮງດັນສູງສຸດ ຈຸດທີ່ຮັ່ວອາດຈະແຕກຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຈົນເຖິງຂັ້ນທໍ່ແຕກທັງໝົດ. ນອກຈາກຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸປະກອນແລ້ວ, ການທີ່ນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກລົ້ນອອກໃນສະຖານທີ່ຂັບທີ່ມີການຈຳກັດ (jacking pit) ຍັງສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄໝ້ ແລະ ການປົນເປືືອນ. ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນ: ຢຸດການເຮັດວຽກທັນທີ, ລົດຄວາມດັນອອກຈາກລະບົບ, ແລະ ແທນທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍທໍ່ໃໝ່ກ່ອນຈະເລີ່ມການຂັບຕໍ່.

ການລ້ຽນທີ່ບໍລິເວນແຖວວົງ (annular lubrication) ມີຜົນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ແນວໃດ?

ການລ້ຽນນ້ຳມັນທີ່ມີປະສິດທິຜົນໃນບໍລິເວນຮອບວຽນຈະຫຼຸດຜ່ອນແຮງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການຂັບທໍ່ໄປຂ້າງໆ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົ່າຍທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ສູບຂັບ, ແຖວຂັບ, ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່. ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງຂັບຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຖີ່ຂອງວຟັງການຂັບໄຟເຮີຍກິກຫຼຸດລົງ, ການສຶກສາຂອງຊີລິນເດີ້ເຮັດໃຫ້ຊັກຊ້າລົງ, ແລະ ພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງແຖວເສື່ອມສະພາບຫຼຸດລົງ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດຈະຊ່ວຍຍືດເວລາການບໍລິການ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການບໍາຮຸງຮັກສາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຮັກສາໂປຣແກຣມການລ້ຽນນ້ຳມັນທີ່ດີໃນບໍລິເວນຮອບວຽນບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ມາດຕະການດ້ານວິສາວະກຳດິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນໃນການຈັດການສະພາບການທາງກົ່າຍຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ທັງໝົດໃນໄລຍະຍາວ.