Hoe om die regte stootkrag vir 'n mikrotunnelmasjien in digte sand te kies?

Die keuse van die regte opheffingskrag vir ’n mikrotonnel masjien wat in digte sand bedryf word, is een van die mees gevolgryke ingenieursbesluite in enige grondlose konstruksieprojek. Indien dit onderskat word, loop u die risiko van gestaakte dryfwerk, pypbeskadiging of katastrofiese projekvertragings. Indien dit oorskat word, staar u onnodige toestelkoste, buitensporige slytasie aan stootkomponente en moontlike grondversteuring bo-oor die tonnellyn. Om hierdie waarde korrek te bepaal, vereis ’n gestruktureerde begrip van grondmeganika, masjienvermoëns en bedryfsveranderlikes wat saamwerk.

Digte sand bied 'n unieke, uitdagende omgewing vir enige mikrotunnelmasjien. Sy hoë interne wrywingshoek, neiging om te boog en vas te sit rondom die pypstring, en sensitiviteit vir grondwatertoestande skep 'n dinamiese lasprofiel wat voortdurend tydens die dryf verander. In teenstelling met sagte klei of los vulsel, weerstaan digte sand sny- en verplasing, wat terselfdertyd verhoogde gesigdruk, velwrywing en draagweerstand genereer. Die begrip van hierdie kragte—en hul akkurate berekening voor mobilisasie—is die fondament van 'n goed uitgevoerde pypstootkampagne.

Begrip van die kragte wat op 'n mikrotunnelmasjien in digte sand inwerk

Gesigweerstand en snydraaimomentvereistes

Wanneer 'n mikrotunnelmasjien deur digte sand beweeg, moet die snykop die passiewe grondruk aan die voorkant oorkom. Digte sand het 'n relatief hoë wrywingshoek, wat gewoonlik wissel van 35 tot 45 grade, afhangende van kornegrootte, graadverdeling en relatiewe digtheid. Dit vertaal direk na verhoogde voorkantweerstand, wat as 'n primêre komponent van die totale stootkrag in ag geneem moet word. Die snykop se geometrie, openingverhouding en werktuigkonfigurasie beïnvloed almal hoe doeltreffend die masjien die materiaal ontbind en verwyder, maar die fundamentele grondruk bly die beheerende veranderlike.

Die mikrotunnelmasjien moet 'n gebalanseerde voorkantdruk handhaaf om óf oppervlakverlaging as gevolg van onderskuddigheid óf opswaai as gevolg van oordruk te voorkom. In digte sand vereis die bereiking van hierdie balans die werklike tydsmonitering van slurrydruk of aarddruk, afhangende van die masjien-tipe. Operateurs wat slegs op statiese voor-aandrywingberekeninge staatmaak, kom dikwels onverwagse pieke in snyweerstand teë soos digtheid met diepte toeneem of soos grondwater-omstandighede verander. Die integrasie van aanhoudende drukterugvoering in die bestuur van die aandrywingkrag is nie opsioneel nie—dit is bedryfsessentieel.

Snittykrag en stootkrag is met mekaar verband hou. 'n Snitkop wat teen digte sand stry, sal hoër kragmoment vereis, en as die masjien gelyktydig onder-stoot is, kan dit stilstaan of oormatige slytasie op die lagerstelsel veroorsaak. Die inkappingraam moet in staat wees om gladde, konsekwente kragtoenames te lewer wat die operateur in staat stel om op veranderende gesigstoestande te reageer sonder skielike laspieke wat die pypreeks kan belas of die masjien van sy uitlyning kan skuif.

Velwrywing langs die pypreeks

Buite die snyvlak is die dominante bydraer tot die totale ophefkragsverpligting tydens 'n lang dryf deur digte sand die opgeboude velwrywing wat langs die volle lengte van die geïnstalleerde pypstring inwerk. Hierdie wrywing ontwikkel tussen die buiteoppervlak van die pyp en die omringende grond, en neem proporsioneel met die dryflengte toe. In digte sand is die wrywingskoëffisiënt tussen die pyp en die grond hoër as in kohesiewe grondsoorte, en die laterale aarddruk wat loodreg op die pypoppervlak inwerk, versterk die wrywingsbelasting aansienlik.

Smeer met bentonietslurry is die primêre mitigasiestrategie vir velwrywingbestuur tydens mikrotunneling in digte sand. 'n Welontwerpte smeerstelsel spuit bentoniet deur openinge wat langs die pypreeks versprei is, om 'n lae-wrywing ringvormige sone rondom die buitekant van die pyp te skep. Egter kan digte sand veroorsaak dat bentoniet vinnig van die ringvormige sone migreer, veral in hoogs deurlaatbare formaties. Dit is kritiek om 'n toereikende smeerdruk en -inspuitvolume gedurende die hele dryf te handhaaf om velwrywing binne die berekende reeks te hou.

Ingenieurs wat die opheffingskrag bereken, moet vir die realistiese eerder as die ideale wrywingskoëffisiënt rekening hou. Gepubliseerde waardes vir gesmeerde toestande in sand wissel gewoonlik van 0,1 tot 0,3, maar velddie toestande—insluitend gedeeltelike verlies aan smeermiddel, grondverdiggings om die pyp en onderbrekings tydens die aandrywing wat grondverdigting teen die pyp toelaat—kan die effektiewe wrywing beduidend hoër laat styg. Die gebruik van ’n voorsigtige wrywingsfaktor en dan aktief smeermiddelbestuur om dit te bereik, is baie betroubaarder as om op optimistiese teoretiese waardes te staatmaak.

Berekening van die Totale Opheffingskrag vir Digte Sandtoestande

Die Basiese Opheffingskragformule en Sy Komponente

Die totale hefkragsvereiste vir 'n mikrotunnelmasjien is die som van die voorkantweerstandskrag en die velwrywingskrag langs die hele pypstring. Die voorkantweerstand word bereken as die produk van die voorkantarea van die ontginning en die netto aard- en waterdruk by die tonnelvoorkant, aangepas met 'n weerstands faktor wat vir snygereedskapdoeltreffendheid en grondversteuring rekening hou. Velwrywing word bereken deur die pypomtrek te vermenigvuldig met die dryflengte met die normaalspanning wat op die pyp inwerk, vermenigvuldig met die wrywingskoëffisiënt van die pyp-grondgrensvlak.

In digte sand met 'n hoë grondwatervlak moet die effektiewe spanningbenadering gebruik word eerder as die totale spanning. Grondwatertrekking voeg direk by die lasbalans aan die gesig toe en verhoog die normale spanning op die pypstring, wat beide die gesigweerstand en velwrywing gelyktydig versterk. 'n Mikrotunnelmasjien wat onder die grondwatervlak in digte, versadigde sand werk, sal aansienlik hoër stootkragvereistes ervaar as dieselfde masjien wat onder droë toestande op dieselfde diepte werk, selfs met identiese gronddigtheid.

Veiligheidsfaktore word op die berekende hefkragskrag toegepas om die vereiste kapasiteit van die hefstelsel te bepaal. 'n Faktor van 1,5 tot 2,0 word gewoonlik in komplekse grondtoestande toegepas. Hierdie veiligheidsmarge verseker dat onverwagte toenames in grondweerstand—as gevolg van klippe, verhardde lae of smeerfailing—nie die meganiese grense van die pyp of die stootraam oorskry nie. Die mikrotunnelmasjien se gegradeerde hefkapasiteit moet hierdie gefaktoreerde totale hefkragskrag met 'n groot mate van speelruimte oorskry voordat die projek goedgekeur word om voort te gaan.

Tussentydse Hefstasies en Hul Rol in Kragverspreiding

Vir lang ritte in digte sand kan die opgeboude hefkragskrag óf die strukturele kapasiteit van die pyp óf die maksimum stootuitset van die hoofheeram oorskry. Tussentydse heerstasies, ook bekend as tussenheers, is hidrouliese silinderstelle wat binne die pypreeks by vooraf bepaalde afstande geïnstalleer word. Hulle verdeel die pypreeks in korter segmente en laat toe dat elke segment onafhanklik vorentoe gestoot word, wat voorkom dat die totale las gelyktydig oor die volle lengte opbou.

Die plasing van tussenpunt-ophewingsstasies moet gebaseer word op kumulatiewe wrywingslasvoorspellings by elke stadium van die dryfproses. In digte sand met 'n hoë smeerbehoeftes, word stasies gewoonlik nader aan mekaar geplaas as in kohesiewe grondsoorte. Elke stasie moet saamwerkbaar wees met die mikrotunnelmasjien se beheerstelsel, wat gekoördineerde aktivering moontlik maak om die pypreeks in voortdurende beweging te hou en te voorkom dat grond teen staande pypsegmente tydens onderbrekings verhard.

Die gebruik van tussenposisie-ophewingsstasies verleng effektief die praktiese dryflengte wat met 'n gegewe pypspesifikasie en ophewingsraamkapasiteit moontlik is. Elke stasie voeg egter meganiese kompleksiteit by, skep potensiële punte van misuitlyning en vereis noukeurige beplanning van die smeermiddelkringloop. Projekte in digte sand wat 'n lengte van meer as 150 tot 200 meter het, vereis amper altyd ten minste een tussenposisie-stasie, en noukeurige modellering van die ophewingskrag tydens die ontwerpfase bepaal presies waar en hoeveel sulke stasies benodig word.

Grondondersoekvereistes vooraf aan die spesifisering van ophewingskrag

Geotegniese data wat krities is vir die beraming van ophewingskrag

Akkuurte spesifikasie van die hefkragsvereistes vir 'n mikrotunnelmasjien begin met 'n hoë gehalte geotegniese ondersoek. In digte sandomgewings kom die mees insiggewende toetsdata van Standaard Penetrasietoetse, Keëlpenetrasietoetse en laboratorium triaksiale skuiftoetse wat die wrywingshoek, relatiewe digtheid en saampersbaarheid direk kwantifiseer. SPT N-waardes bo 30 in die tunnelvlak is 'n sterk aanduiding van digte sandtoestande wat 'n opwaartse hersiening van standaard hefkragsberamings vereis.

Deeltjiegroottedistribusie is ewe belangrik. Goed-gegradeerde digte sande met 'n mengsel van deeltjiegroottes het 'n geneigdheid om aggressiewer om die pyp te interlok en bentoniet smeerpenetrasieminder effektief te weerstaan as eenvormig-gegradeerde sande. Deur die D50-korrelgrootte en eenvormigheidskoëffisiënt te ken, kan ingenieurs toepaslike bentonietviskositeit en inspuitingsdruk kies en die wrywingskoëffisiëntaanname wat in hefkragsberekeninge gebruik word, verfyn.

Grondwatertoestande moet volledig gekarakteriseer word, insluitend seisoenale variasie. 'n Mikrotunnelmasjien-aandrywing wat vir droëseisoentoestande ontwerp is, kan aansienlik hoër hidrostatiese drukte ondervind as die grondwater tydens konstruksie styg. Piezometerlesings oor 'n moniteringsperiode verskaf die mees betroubare beeld van grondwaterdinamika, en die berekeninge van die inkappingkrag moet gebaseer wees op die ergste aanvaarbare grondwatertoestand, nie die gemiddelde waargenome vlak nie.

Gebruik van proef-aandrywings en moniteringsdata om kragaanname te valideer

Selfs met 'n grondige geotegniese ondersoek verskaf real-time monitering tydens die vroeë fases van 'n mikrotunnelmasjien-aandrywing die akkuraatste bevestiging van voor-aandrywing berekeninge vir die stootkrag. Die meeste moderne mikrotunnelstelsels neem die stootkrag, voortbewegingstempo, snykopmoment en gesigdruk voortdurend op, wat 'n real-time datastel skep wat met die voorspelde lasmodel vergelyk kan word. Afwykings tussen die voorspelde en werklike stootkrag in die eerste 20 tot 30 meter van die aandrywing is 'n sterk sein om bedryfsparameters te hersien en aan te pas voordat die volle lengte toegewys word.

Indien die werklike ophefkragsvermoë meer as 20 persent bo die voorspellings uitkom tydens die vroeë dryfstadia, moet operateurs eerstens die prestasie van die smeersisteem verifieer—deur inspuitvolume, poortdruk en ringvormige terugvloei te toets. Indien smeermiddelbevoorrading bevestig word as effektief en die ophefkragsvermoë steeds hoog bly, mag die grondmodel hersien moet word, en mag die afstand tussen tussenbewaarstasies vir ophefwerk verminder moet word. Vroeë ingryping is altyd goedkoper as reaktiewe skadebeheer tydens die middel van die dryfproses.

Data van vorige dryfwerk in soortgelyke geologiese sones kan die akkuraatheid van voorspellings vir die ophefkragsvereistes vir nuwe projekte in dieselfde gebied aansienlik verbeter. Die opbou van 'n projekdatabase wat grondondersoekdata met werklike ophefkragsopnames verbind, is 'n praktyk wat deur ervare kontrakteurs toegepas word wat gereeld met 'n mikrotunnelmasjien in uitdagende grond werksaam is. Hierdie instellingse-kennis verminder die onsekerheidsreeks in nuwe projekberamings en lei tot meer doeltreffende, betroubaarder toestelspesifikasies.

Toestelkiesing en -konfigurasie vir ophefwerking in digte sand

Aanpassing van die masjien se stootvermoë aan die projekvereistes

Die mikrotunnelmasjien wat vir 'n digte sandprojek gekies word, moet 'n gewaardeerde stootkapasiteit hê wat die gefaktoreerde totale stootkrag met 'n betekenisvolle veiligheidsmarge oorskry. Masjienvervaardigers spesifiseer beide die deurlopende gewaardeerde stootkrag en die piekstootkapasiteit, en spesifikasie-uitwerkers moet die deurlopende gewaardeerde waarde as ontwerpgrondslag gebruik eerder as die piekkapasiteit, wat nie oor 'n volledige dryfiklus volhou kan word nie. Vir digte sandtoestande word masjiene met deurlopende stootwaardes van 200 tot 500 ton gewoonlik vereis, afhangende van die pypdeursnee en dryflengte.

Die opheffingsraam moet aanpas word na gelang van die masjien se stootvermoë en na gelang van die strukturele kapasiteit van die buis wat geïnstalleer word. Betonopheffingsbuise het gedefinieerde toelaatbare opheffingsbelastingwaardes wat nie oorskry mag word nie, ongeag wat die masjien in staat is om te genereer. Indien die berekende opheffingskrag naby die buis se strukturele grens kom, is die enigste oplossings om die aandrywinglengte te verminder, tussen-in-opheffingsstasies by te voeg, oor te skuif na 'n buisbespesering met hoër sterkte, of om die smeerdoeltreffendheid te verbeter om die wrywingsbelasting te verminder.

Die ontwerp van die stootring en die keuse van die dempingskussing beïnvloed aansienlik hoe krag vanaf die optrekraam na die pypstring oorgedra word. By digte sandaandrywings met hoë kumulatiewe optrekkrag kan ongelyke lasverdeling by die pypverbinding plaaslike verplettering of afskalling veroorsaak. Die gebruik van hoë gehalteplyhoutdemppadde van toereikende dikte, asook gereelde vervanging daarvan gedurende die hele aandrywing, help om gelykvormige lasoordrag te handhaaf en die pypintegriteit onder volgehoue hoë-stoottoestande te beskerm.

Snitterkopkonfigurasie en werktuig vir digte sand

Die snykop van 'n mikrotunnelmasjien wat in digte sand gebruik word, moet spesifiek gekonfigureer word vir abrasiewe, hoë-wrywing snytoestande. Skyf-snyers, karbiedpunt-trekbys en robuuste skraaparrangements is verkieslik bo standaard sagte-grond snygereedskap, wat vinnig verslyt in digte korrelagtige grond en die snydoeltreffendheid met tyd verminder. 'n Verminderde snydoeltreffendheid dwing die bediener om die stootkrag te verhoog om die vooruitgangspoed te handhaaf, wat die verslyting van al die stootkomponente vererger.

Die openingsverhoudings van die snykopvlak beïnvloed hoe aggressief materiaal die snykamer binnekom. In digte sand vergemaklik ’n hoër openingsverhouding materiaalvloei, maar dit kan grond toelaat om teen die vlak tussen die openinge te boog, wat die vlakweerstand verhoog. Die balansering van die openingsverhouding teenoor die vlakondersteuningsvereistes is ’n masjienkonfigurasiebesluit wat direk invloed uitoefen op die aandryfkragvereiste gedurende die hele aandrywing. Vervaardigers en kontrakteurs met ervaring in digte sand moet geraadpleeg word wanneer hierdie parameters vir ’n spesifieke projek gespesifiseer word.

Sisteem vir die monitering van versletheid wat operateurs waarsku oor versletting van snypunte op die snykop tydens die dryf, is 'n waardevolle belegging by projekte in digte sand. Wanneer snypunte beduidend versleter, vereis die masjien 'n groter stootkrag om dieselfde voortbewegingskoers te handhaaf, en die verhoogde inkappingkrag mag nie dadelik voor die hand liggend wees nie as operateurs nie verwysingsdata het vir die verwagte krag per meter onder goeie toestand van die snypunte nie. Proaktiewe inspeksie van snypunte deur toegangspoorte, waar die grootte van die masjien dit toelaat, of die voltooiing van beplande inspeksiedrywe, voorkom dat onopgemerkte verlies van snypunte eskaleer na strukturele skade aan die mikrotunnelmasjien of die geïnstalleerde pypstring.

Bedryfsbeste Praktyke vir die Bestuur van Inkappingkrag in Digte Sand

Dryfsnelheid, onderbrekingsbestuur en kragbeheer

Die handhaaf van 'n konsekwente vooruitgangstempo is een van die doeltreffendste maniere om die ophefkragsvermoë in digte sand te beheer. Wanneer 'n mikrotunnelmasjien tydens 'n dryf onderbrek word, verdig die omringende digte sand teen die pypreeks, en word die bentoniet-smeringsfilm versteur. Herbegin na 'n onderbreking vereis amper altyd 'n hoër aanvanklike ophefkragsvermoë as by stadige toestanddryfvoorwaardes, soms dramaties so. Die beplanning van drywe om onderbrekings te minimeer—deur vooraf-geplaasde materiaalvoorraad, voorbereide noodprosedures en skofbeplanning wat middel-oor-pypinstallasie-oordragte vermy—verlaag direk die piek-ophefkragsvermoë wat die stelsel moet hanteer.

Wanneer onderbrekings onvermydelik is, help die handhawing van bentonietdruk in die ringvormige sone tydens die onderbreking om die smeerfilm te bewaar en grondverdigting teen die buisoppervlak te verminder. Sommige mikrotunnelmasjienopstelle sluit outomatiese smeeronderhoudsiklusse in wat tydens onderbrekings aktiveer word, en hierdie funksie is veral waardevol in digte sand waar die smeerontbindingstempo hoog is. Die herbegin met 'n beheerde, geleidelike toepassing van die stootkrag eerder as 'n skielike volkragtoepassing verminder die skokbelasting op die buisreeks en masjienkomponente.

Kragopname gedurende die hele dryf verskaf die bedryfs-span met werklike insig in die ontwikkelende opheffingskrag-profiel. Die grafiese voorstelling van opheffingskrag teenoor dryfafstand onthul tendense—graduele toenames soos dryflengte toeneem, trapveranderinge wat met grondlaag-oorgange geassosieer word, of skielike pieke wat plaaslike weerstand aandui. ’n Goed-bestuurde projek gebruik hierdie data om proaktiewe besluite te neem oor aanpassing van smeermiddels, verandering van vooruitbewegingstempo en aktivering van tussenpunt-opheffingsstasies voordat die opheffingskrag kritieke drempels bereik, eerder as om dit te doen nadat skade reeds plaasgevind het.

Ontwerp en moniteringsprotokolle vir smeersisteme

Die bentoniet-smeringsstelsel is die enkele belangrikste veranderlike wat projekspanne aktief kan beheer om die stootkrag in digte sand te bestuur. Die stelselontwerp moet rekening hou met die hoë deurlaatbaarheid van sand, wat hoër inspuitvolume en -druk vereis as kleigrond-aandrywings van gelyke lengte. Insproeipunte moet nou saamgepak wees—gewoonlik elke twee tot drie pyplengtes in digte sand—and die bentonietmengsel moet so geformuleer word dat dit vinnig gel vorm wanneer dit met grondporewater in aanraking kom om migrasie weg van die ringvormige ruimte te weerstaan.

Die monitering van smeerprestasie vereis die gelyktydige volg van beide die inspuitvolume en die ringvormige druk. Indien die inspuitvolume hoog is, maar die ringvormige druk bly laag, migreer bentoniet na die grond in plaas van 'n stabiele smeerlaag te vorm, en die voordeel van wrywingvermindering word nie behaal nie. Die aanpassing van bentonietviskositeit, die byvoeging van polimeeradditiewe of die tydelike verlaging van die inspuitdruk kan help om 'n stabiele ringvormige film te vestig. 'n Mikrotunnelmasjien-aandrywer-span wat aktief smeerprestasie in werklike tyd bestuur, sal konsekwent laer stootkragte bereik as een wat bloot die stelsel teen 'n vasgestelde voorgestelde tempo laat loop.

Nabestuur-lubrikasieverslae moet as deel van die projeksluiting hersien word en in die lesse-gelernde-databasis ingevoeg word. Die vergelyking van die lubrikasievolume wat per meter aandrywing verbruik is, met die jackingkragdata onthul die werklike wrywingvermindering wat bereik is en help om die wrywingskoëffisiëntaanname vir toekomstige projekte in soortgelyke grondtoestande te kalibreer. Hierdie sistematiese verbeteringsbenadering is 'n kenmerk van tegnies volwasse mikrotunnelkontrakteurs wat konsekwent voorspelbare jackingkragprestasie lewer oor verskillende grondtoestande.

VEE

Wat is 'n tipiese totale jackingkragreeks vir 'n mikrotunnelmasjien in digte sand?

Die totale hefkragskrag vir 'n mikrotunnelmasjien wat in digte sand werk, wissel wye afhangende van die pypdeursnee, aandrywinglengte, diepte, grondwateromstandighede en die effektiwiteit van smeeringsmiddels. Vir medium-deursnee pype in aandrywings van 100 tot 200 meter deur digte sand onder die grondwatervlak, is totale hefkragskrigte van 100 tot 400 ton algemeen, met sommige groot-deursnee- of lang-aandrywingprojekte wat 600 ton oorskry voordat tussen-hefstationne ingevoer word. Bereken altyd projekspesifieke waardes met behulp van werklike grondondersoekdata eerder as om op generiese verwysingsbereik te staat.

Hoe beïnvloed grondwater die hefkragskrag by mikrotunneling in digte sand?

Grondwater verhoog aansienlik die inkappingkrag in digte sand deur hidrostatiese druk by die voorkantweerstandberekening te voeg en deur die effektiewe normaalkrag wat op die pypstring inwerk, te verhoog, wat die velwrywing versterk. 'n Mikrotunnelmasjien-aandrywing in versadigde digte sand onder 'n hoë grondwatervlak kan 30 tot 60 persent hoër inkappingkrag vereis as dieselfde aandrywing onder droë toestande. Akkurate grondwaterkarakterisering tydens geotegniese ondersoek en die gebruik van die swakste-gevalgrondwatervlakke in ontwerpberamings is noodsaaklike stappe in enige projek wat in digte sand uitgevoer word.

Kan bentoniet-smeer volledig velwrywing in digte sand elimineer?

Bentoniet-smering verminder aansienlik die velwrywing in digte sand, maar kan dit nie heeltemal elimineer onder veldtoestande nie. Die hoë deurlaatbaarheid van digte sand veroorsaak dat bentoniet weg migreer vanaf die ringvormige sone, veral tydens dryfonderbrekings, wat beteken dat die wrywingskoëffisiënt in praktyk altyd hoër is as onder ideale laboratoriumtoestande. Goedontwerpte smeringsstelsels met toereikende inspuitvolume, geskikte bentonietformulering en aktiewe monitering tydens die dryf kan wrywingskoëffisiënte in die bereik van 0,1 tot 0,15 in digte sand bereik, maar konserwatiewe ontwerp moet altyd waardes van 0,2 of hoër aanneem om rekening te hou met werklike wisselvalligheid.

Wanneer moet tussenposisie-aandryfstasies in digte sanddrywe gebruik word?

Tussentydse hefstasies moet oorweeg word wanneer die berekende totale hefkrag by volle dryf-lengte óf die maksimum strukturele kapasiteit van die pyp óf die deurlopende gegradeerde stootkrag van die hoofheeram raak. In digte sand met aktiewe smeermiddel word hierdie drempel gewoonlik by dryf-lengtes van 120 tot 180 meter bereik vir standaard beton-hefpypspesifikasies. Die besluit om tussentydse hefstasies te gebruik, moet tydens die ontwerpfase geneem word met behulp van hefkragberekeninge, nie reaktief tydens konstruksie nie, wanneer opsies vir ingryping baie beperkter en duurder is.