မီကရို တန်နယ် ဘော်ရင်း စက်၏ အထူးသဖြင့် မီးရထားလမ်းများအောက်တွင် အကောင်းဆုံး အက advantage မှာ အဘယ်နည်း။

အခြေခံအဆောက်အအိမ် စီမံကုန်းများသည် လုပ်ဆောင်နေသော ရထားလမ်းကြောင်းများအောက်သို့ ဖြတ်သန်းရန် လိုအပ်သည့်အခါ အင်ဂျင်နီယာများသည် အသုံးပြုနိုင်သော ရွေးချယ်စရာများကို အကောင်းဆုံး ကန့်သတ်ထားသည်။ မျက်နှာပုံပေါ်ရှိ မြေထုထုတ်ခြင်းကို အလွန်ရှားပါးစွာသာ ခွင့်ပြုပြီး ဖွင့်လေးထုတ်ခြင်းနည်းလမ်းများသည် ရထားလမ်းဆောင်ရွက်မှုများကို အဟောင်းဖြစ်စေပါသည်။ ထို့အပါအဝင် ရိုးရိုးသော ပိုက်တွန်းနည်းလမ်းများသည် မြေဆီအမျိုးအစား ပေါ်လွန်းမှုများကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် အခက်အခဲများ ကြုံတွေ့ရပါသည်။ ဤလေးနက်သော အခြေအနေတွင် မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် သည် လုပ်ဆောင်နေသော ရထားလမ်းများအောက်တွင် အသုံးအဆောင်များ ဖြတ်သန်းခြင်း၊ ရေစီးဆင်းမှု အောက်မ်းများ တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် သေးငယ်သော အချင်းရှိသော ပိုက်လိုင်းများ တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် နိုင်ငံတက်အဆင်ပေးသော ဖြေရှင်းနည်းအဖြစ် ထွက်ပေါ်လာခဲ့ပါသည်။ မည်သည့် မျက်နှာပုံပေါ်ရှိ အန်းအောက်မှုများ မရှိဘဲ တိကျပြီး အိမ်အောက်မှ မြေထုထုတ်ခြင်းကို ပြီးမြောက်စေနိုင်သည့် စွမ်းရည်သည် ယနေ့ခေတ် မြို့ပြအင်ဂျင်နီယာ ကိရိယာများတွင် ရှိသော အခြားနည်းလမ်းများမှ ထိုနည်းလမ်းကို ကွဲပြားစေသည့် အဓိကအချက်ဖြစ်ပါသည်။

၏ အကောင်းဆုံး အားသာချက်မှာ မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် မီးရထားလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များအောက်တွင် စက်ကို ရှေးရှေးသို့ ရွေ့လျားစေရာတွင် မြေမျက်နှာပြင်၏ အပြည့်အဝ တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ခြင်းသည် ၎င်း၏ စွမ်းရည်ဖြစ်ပါသည်။ ထိုသို့သော စွမ်းရည်သည် မီးရထားလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏ ပုံသဏ္ဍာန်၊ ဘောလော့စ်အုပ်နှံမှု၏ အပြည့်အဝ ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် မီးရထားလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏ အထက်တွင် ရှိသော လမ်းကြောင်းအုပ်နှံမှု၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ လုံခြုံရေးကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ဤဆောင်းပါးတွင် ထိုအက advantage သည် အဘယ့်ကြောင့် အလွန်အရေးကြီးသည်၊ ထိုအကောင်းချို့ချွန်မှုကို စက်မှုနည်းလမ်းဖြင့် မည်သို့အောင်မြင်စေနိုင်သည်နှင့် လုပ်ငန်းပိုင်ရှင်များ၊ အောက်ချုပ်လုပ်သောသူများနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပါတ်နေသော မီးရထားလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များအတွက် လုပ်ငန်းအောက်ခြေများကို လုပ်ဆောင်ရာတွင် ကောင်းမော်ပ်များကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အဘယ်သို့အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်ကို စူးစမ်းလေ့လာပါသည်။

မီးရထားလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကို ဖော်ကွယ်ခြင်း၏ အဓိက စိန်ခေါ်မှုကို နားလည်ခြင်း

မီးရထားလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် အထူးသော မြေအောက်ဖော်ထုတ်မှု ကန့်သတ်ချက်များကို မည်သို့ဖန်တီးပေးသည်

ရထားလမ်းများသည် မည်သည့်အောက်ခြေမှ တည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်းများအတွက်မဆို အထိစိမ်းမှုအများဆုံးဖြစ်သည့် အခြေခံအဆောက်အအုံပတ်ဝန်းကျင်တွင် တစ်ခုဖြစ်သည်။ လမ်းများနှင့်မတူဘဲ အသုံးပြုနေသည့် ရထားလမ်းများသည် လုံခြုံရေးအရ မှတ်သားဖွယ်ရာ အများဆုံး မှုန်းမှု (settlement)၊ ဒေါင်လိုက် မတ်မတ်မဟုတ်မှု (vertical misalignment) သို့မဟုတ် ဘောလ်စ် (ballast) ပြောင်းလဲမှုကို လက်ခံနိုင်ခြင်းမရှိပါ။ ထိုသို့သော အခြေအနေများသည် လုံခြုံရေးအရ အလျင်အမျှ ရထားလမ်းပိတ်ခြင်းကို ဖော်ပေးပါသည်။ မီလီမီတာအနည်းငယ်သာ ဖြစ်သည့် ရထားလမ်းပေါ်တွင် ဖောက်ထွင်းမှု (track deflection) ဖြစ်ပါက ချက်ချင်း စစ်ဆေးရန်၊ အမြန်နှုန်းကို ကန့်သတ်ရန် သို့မဟုတ် ဝန်ဆောင်မှုအားလုံးကို ရပ်နေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေများသည် ရထားလမ်းလုပ်ငန်းမှုများနှင့် ၎င်းတို့၏ ဖောက်သည်များအတွက် လုပ်ငန်းဆောင်တာများနှင့် ငွေကြေးဆိုင်ရာ အကျိုးဆက်များကို အလွန်များပြားစွာ ဖော်ပေးပါသည်။

ရထားလမ်းများအောက်ရှိ မြေနှင့်ကျောက်တုံးအခြေအနေများသည် ရှုပ်ထွေးမှုအဆင့်တစ်ခုကို ထပ်မံဖော်ပေးပါသည်။ နှစ်များစွာကြာအောက် ရထားများ၏ ဝန်ပို့ခြင်း၊ တုန်ခါမှုများနှင့် ဘောလက်စ်များ အပိုင်းအစများ ဖိစီးခြင်းတို့ကြောင့် မတူညီသော မြေအခြေအနေများ ဖန်တီးပေးပါသည်။ ထိုသို့သော မတူညီသော မြေအခြေအနေများကို မျက်နှာပုံဖွင့်ထားသော ဖောက်ထွင်းရေးကိရိယာများဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ခြင်းမရှိပါ။ အမြူးအမြှေးများဖွဲ့စည်းထားသော နေရာများသည် ဖိစီးထားသော မြေစေးအိတ်များနှင့် တစ်ပါတည်း တည်ရှိနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့သော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ရေစီးဝင်မှုသည် ဖောက်ထွင်းရေးဖိအားကို သေချာစွာ ထိန်းချုပ်မထားပါက မျက်နှာပုံ၏ မတည်ငြိမ်မှုကို မြန်မြန်ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။ အ မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် သည် မျက်နှာပုံကို အမြဲတမ်းထောက်ပံ့ပေးသည့် စက်မှုဖောက်ထွင်းရေးနည်းလမ်းဖြင့် ဤအားလုံးသော စိုးရိမ်မှုများကို ဖြေရှင်းပေးပါသည်။

စည်းမျဉ်းနှင့် လုပ်ငန်းဆောင်တာများအတွက် အရေးပါမှု

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ မြေအောက်မြေပုံနယ်မြေများအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းခြင်းလုပ်ငန်းများ စတင်ရန်အတွက် မြေပုံနယ်မြေများ၏ အာဏာပိုင်များသည် အလွန်တင်းကြပ်သော အတည်ပြုခြင်းလုပ်ထိုးစဉ်များကို အကောင်အထည်ဖော်လေ့ရှိပါသည်။ ဤလုပ်ထိုးစဉ်များတွင် အန္တရာယ်အကဲဖြတ်မှုများ၊ မြေပုံနယ်မြေ၏ မြေလှုပ်ရှားမှုများကို စောင်းကြည့်ခြင်းအစီအစဉ်များနှင့် ရွေးချယ်ထားသော တည်ဆောက်ရေးနည်းလမ်းသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော မြေပြင်အောက်ချိန်ခေါက်မှု သည် မြေပုံနယ်မြေ၏ ရေးလ်ခေါင်းပေါ်တွင် မြေပြင်အောက်ချိန်ခေါက်မှု ၅ မှ ၁၀ မီလီမီတာအထိ ဖောက်ထွင်းနိုင်ကြောင်း အထောက်အထားများ ပေးပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဖောက်ထွင်းခြင်းအတွက် ဖောက်ထွင်းခြင်းနည်းလမ်း (open-cut)၊ လက်ဖ်က်ထွင်းခြင်းနည်းလမ်း (hand-tunneled) သို့မဟုတ် ပုံမှန်ပိုက်တွင် ဖောက်ထွင်းခြင်းနည်းလမ်း (conventional pipe-jacking) တို့ကို အကြံပေးသည့် အောက်ချုပ်သမားများသည် အချိန်ကြာမှုရှိသော အတည်ပြုခြင်းလုပ်ထိုးစဉ်များနှင့် စီမံကုန်းအောက်ချုပ်များကို ရရှိလေ့ရှိပါသည်။ ထိုသို့သော အချိန်ကြာမှုနှင့် အချိန်ကြာမှုရှိသော အတည်ပြုခြင်းများသည် စီမံကုန်း၏ အန္တရာယ်ကို သိသိသာသာ မြင့်မားစေပါသည်။

ထို့အတွက် အစားထိုး၍ မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် ဤနည်းစနစ်သည် အထူးသဖြင့် အရေးကြီးသော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် မီလီမီတာအောက် မျက်နှာပုံအဆင့် မြေမျက်နှာပြင် စုတ်ယိမ်းမှုကို အောင်မြင်စွာ ရရှိခဲ့သည့် အတွေ့အကြုံများနှင့် အထောက်အထားများ ရှိပါသည်။ ဤအတွေ့အကြုံများသည် မီးရထားအုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့များအား ဤနည်းစနစ်အပေါ် ယုံကြည်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အတည်ပြုခွင့်လုပ်ငန်းစဉ်ကို မြန်ဆန်စေကာ တည်ဆောက်မှုစတင်ပြီးနောက် စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီမှုဆိုင်ရာ ရပ်ဆို့မှုများ ဖြစ်ပွားနိုင်ခြေကို လျော့နည်းစေပါသည်။ အချိန်စိတ်ဖိစီးမှုအောက်တွင် ရှိသော စီမံကုန်းပိုင်ရှင်များအတွက် ဤစည်းမျဉ်းဆိုင်ရာ အက advantage သည် အခြားသော ဖောက်ထွင်းဖောက်ထွင်းနည်းများထက် မိုက်ခရိုတန်နယ်လ် (microtunneling) ကို ရင်းနှီးမှုပေးရန် လုံလောက်သော အကြောင်းပြချက်ဖြစ်ပါသည်။

အကောင်းဆုံးအက advantage: မျက်နှာပုံပေါ်တွင် မှုန်းမှုမရှိဘဲ မြေမျက်နှာပြင် တည်ငြိမ်မှုရှိခြင်း

စက်သည် မျက်နှာပုံကို အဆက်မပါး ထောက်ပံ့ပေးခြင်း အကောင်းဆုံးနည်းလမ်း

စက်၏ အဓိက ယန္တရားဆိုင်ရာ အက advantage မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် မီးရထားလုပ်ငန်းနေရာများတွင် အသုံးပြုရာတွင် အထူးသဖြင့် အရေးကြီးသည့် အချက်မှာ အမြှုပ်ဖိအား (slurry-pressure) သို့မဟုတ် မြေဖိအား (earth-pressure) ဟော်လော်စင် (balance system) ဖြစ်ပါသည်။ ဤစနစ်သည် တွင်းဖောက်ခြင်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် မော်ရ်ရှင်အတွင်း အဆက်မပြတ် အားပေးထားပါသည်။ အောဂာဘော်ရင်း (auger boring) သို့မဟုတ် လက်ဖြင့် တွင်းဖောက်သည့် ပိုက်တွင်းဖောက်ခြင်း (hand-tunneled pipe jacking) တွင် တွင်းဖောက်ခြင်း အဆင့်တိုင်းတွင် မျက်နှာပြင်သည် ခဏအတွင်း ထုတ်ဖော်ပေးရသည့်အတွက် မြေမျက်နှာပြင်အား အချိန်အခါ ထုတ်လေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ သို့သော် မိုက်ခရို တန်နယ်ဘော်ရင်းမှုစက် (micro tunnel boring machine) သည် ရှေးရှေးသို့ ရွှေ့လျားနေစဉ် မြေမျက်နှာပြင်အား အမြဲတမ်း ဖိအားပေးထားပါသည်။ ကတ်တာခေါင်း (cutter head) သည် မျက်နှာပြင်နှင့် ထိတွေ့နေစဉ် ဖိအားပေးထားသည့် အမြှုပ် (pressurized slurry) သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထားသည့် မြေအမှုန်များ (conditioned spoil) ဖြင့် ကတ်တာအခန်း (cutting chamber) ကို ပြည့်စေပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် မြေနေရာ၏ မူလဖိအားကို ညှိပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် မြေမျက်နှာပြင်သည် အတွင်းသို့ ရွှေ့လျားခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။

ဤအဆက်မပြတ်ဖိအားညှိခြင်းစနစ်သည် မြေမျက်နှာပြင် ကျဆင်းမှု (ground settlement) အန္တရာယ်ကို ဖျောက်ဖျောက်ပေးပါသည်။ ထိုအန္တရာယ်ကြောင့် မီးရထားအုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့များသည် မြေအောက်လုပ်ငန်းများကို ခွင့်ပြုရာတွင် အလွန်သတိထားကြပါသည်။ သင့်လျော်စွာ ချိန်ညှိထားသည့် မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် တူနယ်၏ ထိပ်ပိုင်းအထက်ရှိ မြေဆီလွှာသည် စက်ပစ္စည်းမှ ဖော်ထုတ်ပါသည့် မြေဆီလွှာကို အချိန်နှင့်တစ်ပါက အစားထိုးပေးသည့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အထောက်အပံ့များကြောင့် ဖော်ထုတ်မှုအတွင်း ဖိအားပေါ်တွင် အပ်နှက်မှုမရှိပါ။ ဤသည်မှာ အချိန်ကြားဖြတ် အထောက်အပံ့ပေးမှုနည်းလမ်းများနှင့် အခြေခံကွဲပါသည်။ ထို့ကြောင့် အထူးခြောက်လုံခြုံမှုလိုအပ်သည့် အခြေခံအဆောက်အအုံများအောက်တွင် ဖော်ထုတ်မှုများအတွက် ဤနည်းပညာကို အင်ဂျင်နီယာအဆင့်မှီ စံနှုန်းအဖြစ် သတ်မှတ်ထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။

မြေအောက်မှ ရထားလမ်းများအောက်တွင် တိကျသည့် လမ်းညွှန်မှုနှင့် အမြင့်အတိုင်းအတာထိန်းချုပ်မှု

မျက်နှာပုံတည်ငြိမ်မှုကို ကျော်လွန်၍ မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် ဤစက်ပစ္စည်းသည် မြေဆီလွှာအမျိုးမျိုးပေါ်တွင် ဒီဇိုင်းအတိုင်း တိကျစွာ လေဆာဖြင့် လမ်းညွှန်ပေးသည့် လမ်းညွှန်မှုတိကျမှုကို ပေးစေပါသည်။ ထိုသည်မှာ မြေအောက်မှ ရထားလမ်းများအောက်တွင် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တူနယ်လမ်းကြောင်းတွင် အနည်းငယ်မျှ လွဲခွင်းမှုရှိပါက ဖော်ထုတ်မှုသည် ရထားလမ်း၏ အခြေခံအဆောက်အအုံများနှင့် အန်တ်အန်တ်နီးကပ်သွားနိုင်ပါသည်။ သို့မဟုတ် ပိုက်များ၏ အမြင့်အတိုင်းအတာသည် ရေစီးဆင်းမှု သို့မဟုတ် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိနိုင်ပါသည်။ စက်ပစ္စည်းအတွင်းရှိ အဝေးမှ ထိန်းချုပ်နိုင်သည့် လမ်းညွှန်မှု ဂျက်များဖြင့် လုပ်သက်သည်များသည် ဖော်ထုတ်မှုကို ရပ်မထားဘဲ သို့မဟုတ် မြေမျက်နှာပုံကို ဖော်မထားဘဲ အချိန်နှင့်တစ်ပါက ပြင်ဆင်မှုများကို ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။

လမ်းညွှန်စနစ်သည် အများအားဖြင့် လေဆာ သီယိုဒိုလိုက် (laser theodolite) ခြေရာခံခြင်း၊ ဂိုင်ရိုစကိုပ် (gyroscopic) နေရာသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် မျက်နှာပြင်အကိုးအကား စံချိန်စံညွှန်းများကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြု၍ ၅၀ မှ ၃၀၀ မီတာ (သို့မဟုတ် ထိုထက်ပိုမို) ရှည်လျားသော တူးဖော်မှုများအတွင်း မီလီမီတာအနည်းငယ်အတွင်း အမျှတမှုတိကျမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ မီးရထားလမ်းဖြတ်ကုန်းများတွင် ဖြတ်ကုန်းထောင်လေးထောင်ထောင် (crossing angle)၊ နက်နေမှုနှင့် ပိုက်လေးထောင် (pipe grade) တို့ကို မီးရထားအုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့မှ တိကျစွာ သတ်မှတ်ပေးထားသည့်အခါ ဤအဆင့်သော လမ်းညွှန်ထိန်းချုပ်မှုသည် မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် လက်ဖျားဖြင့် လမ်းညွှန်ထိန်းချုပ်သည့် တူးဖော်စနစ်များအားလုံးနှင့် မည်သည့်အခါမှ မျှတ်နိုင်သည့် လုပ်ဆောင်မှုအက advantage ကို ပေးစေပါသည်။ ထို့အပ besides မီးရထားအုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့များ၏ တူးဖော်ပြီးနောက် အတည်ပြုခြင်းလိုအပ်ချက်များကို ဖေးမော်ပေးနိုင်သည့် မှတ်တမ်းများကိုလည်း ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။

အထောက်အပံ့ပေးသည့် အကျိုးကျေးဇူးများသည် အကောင်းဆုံးအကျိုးကျေးဇူးကို ပိုမိုမြှင့်တင်ပေးပါသည်။

ရထားလုပ်ဆောင်မှု အဝေးကြောင်းဖြတ်တောက်မှုကို ဖျက်သိမ်းခြင်း

အောက်ပါအချက်များ၏ အရေးပါသည့် ကုန်သည်ရေးအရ အကျိုးကျေးဇူးများထဲတွင် အရေးအကြီးဆုံးသည် မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် ၏ မြေပုံအခြေစိုက်မှု အကျေးနွဲ့မှုသည် တည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်းအတွင်း ရထားများ လုပ်ငန်းစဉ်ကို ရပ်တန့်စေရန် မလိုအပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးကို လှုပ်ရှားနေသော ရထားလမ်းကြောင်း၏ အပိုင်းအစများမှ အတော်လေးဝေးကွာသော မြေမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ စတင်ခြင်းနှင့် လက်ခံခြင်း အိုင်းများမှ ဆောင်ရွက်ပါသည်။ မြေအောက်တွင် မြေဖောက်ခြင်းနှင့် ပိုက်များ တပ်ဆင်ခြင်းအားလုံးကို ဆောင်ရွက်ပါသည်။ ရထားလုပ်ငန်းလုပ်ကိုင်သူများသည် မြေဖောက်ခြင်းလုပ်ငန်းကို ဆောင်ရွက်နေစဉ် ပုံမှန်အတိုင်း ပြုပြင်ထိန်းသောင်းအချိန်များကို သတ်မှတ်ရန်၊ အမြန်နှုန်းကို ကန့်သတ်ရန် သို့မဟုတ် လမ်းဘေးတွင် လုံခြုံရေးဝန်ထမ်းများကို ရှည်လျားစွာ ခန့်အပ်ရန် မလိုအပ်ပါ။

ဤလုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု အဆက်မပြတ်ဖြစ်မှုသည် ဝင်ငွဆုံးရှုံးမှု သို့မဟုတ် ခရီးသွားများ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်မှုကို မခံနိုင်သော ရထားလုပ်ငန်းလုပ်ကိုင်သူများအတွက် တိုက်ရိုက် ငွေကြေးတန်ဖိုးရှိပါသည်။ ထို့အတူ ရထားများ၏ အချိန်ဇယားနှင့် ကိုက်ညီသော အကန့်အသတ်ရှိသော အလုပ်လုပ်ချိန်များကို ညှိနှိုင်းရန် ကုန်ကျစားရိတ်နှင့် ရှုပ်ထွေးမှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်သော စီမံကိန်းအေဂျင်စီများအတွက်လည်း အလေးမားဖြစ်ပါသည်။ မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် ဤနည်းလမ်းသည် အဆောက်အဦးတည်ဆောက်မှု အချိန်ဇယားကို ရထားလုပ်ဆောင်မှု အချိန်ဇယားမှ ထိရောက်စွာ ခွဲထုတ်ပေးပါသည်။ ဤသည်မှာ မည်သည့် မြေပြင်ပေါ်တွင် အန်တီဖ်ဖ် လုပ်ဆောင်မှုမှ မှီဝဲ၍ မရနိုင်သော ပရောဂျက် ထိရောက်မှု အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ရထားများသည် နေ့စဉ် ၂၄ နာရီ အလုပ်လုပ်သည့် မြို့ပြ ရထားစနစ်များတွင် ဤခွဲထုတ်မှုသည် အဆင်ပေါ့သည်ဟု သာမက ပရောဂျက် အကောင်အထည်ဖော်နိုင်မှုအတွက် အခြေခံလိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။

မြေအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် အသုံးပြုရန် သင့်တော်မှု

မြောက်မြားစွာသော ဘူမိသဘောအမျိုးမျိုးပေါ်တွင် ရထားလမ်းများကို တည်ဆောက်ကြပါသည်။ ထိုရထားလမ်းများအောက်တွင် ရှိသည့် မြေသည် ပိုမိုပျော့နေသည့် ရေစီးမှ ဖုန်းမှုန်များပါသည့် မြေများမှ မာကြောသည့် ကျောက်တုံးများအထ do အထိ ကွဲပါသည်။ မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် ဤစက်သည် မြေအမျိုးအစားအလိုက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ပုံစံများဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ ဥပမါ- ပျော့နေသည့် သို့မဟုတ် ရေပါသည့် မြေများအတွက် ရေစီးဖိအား စက်များနှင့် စုပ်ထုတ်ထားသည့် သို့မဟုတ် ရောစပ်ထားသည့် မြေများအတွက် ကျောက်တုံးဖြတ်စက်များ ဖြစ်သည်။ ဤလို လုပ်ဆောင်နိုင်မှုသည် ပရောဂျက် လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ဘူမိသဘော ကွဲပါမှုများကို မကြောက်ဘဲ ရထားလမ်းဖြတ်ကူးမှုများအတွက် တစ်ခုတည်းသော တည်ဆောက်မှုနည်းလမ်းကို အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း ဖော်ပြပါသည်။

ပရောဂျက် အင်ဂျင်နီယာများအတွက် သတ်မှတ်ခြင်း မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် ရှည်လျားတဲ့ ပိုက်လိုင်းလမ်းကြောင်းတစ်ခုပေါ်က ရထားလမ်းဖြတ်သန်းမှုအားလုံးအတွက် သတ်မှတ်ထားတဲ့ နည်းလမ်းက ဝယ်ယူမှု၊ အန္တရာယ်စီမံခန့်ခွဲမှုနဲ့ စာချုပ်ထိုးသူ ညှိနှိုင်းမှုကို ရိုးရှင်းစေလို့ပါ။ ၎င်းသည် အခါအားလျော်စွာ အသွားအလာဖြတ်သန်းမှု နည်းစနစ်များစွာကို အကဲဖြတ်ရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပြီး အသွားအလာဖြတ်သန်းမှုတိုင်းတွင် အသုံးပြုနိုင်ပြီး စစ်ဆေးနိုင်သည့် တစ်သမတ်တည်းသော အရည်အသွေးစံနှုန်းတစ်ခု သတ်မှတ်သည်။ ရထားလမ်းဖြတ်သန်းမှုများစွာ လိုအပ်နိုင်သည့် ကြီးမားသော အခြေခံအဆောက်အအုံ အစီအစဉ်များတွင် ဤနည်းစနစ်ဆိုင်ရာ ညီညွတ်မှုသည် အစီအစဉ်အတိုင်းအတာတွင် သိသာစွာဖြစ်လာသော ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အချိန်သက်သာမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ရထားလမ်းကြောင်းများအတွက် ရေရှည် အခြေခံအဆောက်အအုံ အကျိုးကျေးဇူးများ

ရထားဘူတာ အခြေခံအဆောက်အအုံများ၏ တည်ဆောက်မှု မပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်ခြင်း

တပ်ဆင်ထားသော ထုတ်ကုန်ပိုက် သို့မဟုတ် အကာအကွယ်သည် မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် ဒရိုင်ဗ်သည် မီးရထားလမ်းအောက်တွင် အမြဲတမ်းရှိသော ဖွဲ့စည်းမှုအစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ဖောက်ထွင်းဖောက်ထွင်းနေရာတွင် မြေမျက်နှာပုံ၏ ရှည်လျားသောကာလ တည်ငြိမ်မှုကို အထောက်အကူပုံဖော်ပေးပါသည်။ မိုက်ခရိုတန်နယ်လင်း (microtunneling) တွင် အသုံးပြုသော အားကောင်းသော ကွန်ကရစ် သို့မဟုတ် သံမဏိ ဂျက်ကင်းပိုက်များကို ပေါ်ဘက်ရှိ မြေပုံနှင့် အလေးချိန်များကို ထောက်ခံနိုင်ရန် အင်ဂျင်နီယာများက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပြီးစီးသော ဖောက်ထွင်းမှုတွင် အသုံးပြုသော အသုံးဝင်သော လိုင်းများကို ကာကွယ်ပေးပါသည်၊ နောင်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သော မြေပုံရှိ ရှုပ်ထွေးမှုများကို ခုခံနိုင်ပါသည်၊ ထို့အပြင် တွင်းခေါင်းများမှ ဖောက်ထွင်းခြင်းကြောင့် ဖောက်ထွင်းပြီးနောက် မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင......

ဤသည်များသည် အချို့သော မြေအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းခြင်းနည်းလမ်းများနှင့် ကွဲပါသည်။ ထိုနည်းလမ်းများတွင် ထုတ်ကုန်ပိုက်နှင့် ဖောက်ထွင်းထားသော အပေါက်ကြားရှိ စက်ဝိုင်းပုံစံ အပိုင်းများကို အလုံအလေးများ မပေးထားသောကြောင့် နောင်တွင် မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင် ဖောက်ထွင်းမှုနေရာများမှ မြေပုံအောက်တွင...... မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် ဤလုပ်စဉ်သည် တူးဖော်မှု အဆင့်ဆင့် တိုးတက်လာသည့်အတွက် ပိုက်ကို ကတ်ထ်ခ်ခ်ဒ်အောင်း (cutting head) နောက်တွင် ချက်ချင်း တပ်ဆင်လေ့ရှိသောကြောင့် စက်ဝိုင်းပုံ အခေါင်းများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကို သဘောသမ်ဗ်အတိုင်း အနည်းဆုံးဖြစ်စေပါသည်။ ပိုက်နှင့် မြေကြီးအကြား အနားမှ ဂရောုတ် (grouting) ဖေးထည့်ခြင်းဖြင့် ကျန်ရှိနေသော အပိုင်းများကို ဖြည့်ပေးပြီး တပ်ဆင်ထားသော ဖွဲ့စည်းမှုအနီးရှိ မြေကြီးများကို ချောမ်းစေပါသည်။

ပိုင်ဆိုင်မှု အသက်တာ စက်ဝိုင်းတွင် ထိန်းသိမ်းရေး စွန့်စဆးမှုကို လျော့နည်းစေခြင်း

မီးရထားလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များအောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အခြေခံအဆောက်အအုံများသည် နှစ်များစွာကြာအောင် မည်သည့် အထောက်အပံ့များ မလိုဘဲ အသက်ရှင်နေရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အကြောင်းမှာ နောင်တွင် ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်း လုပ်ငန်းများကို မူလတွင် တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် သုံးသော လုပ်ငန်းဆောင်တာများနှင့် အတူတူ အခက်အခဲများကို ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ အထိုးဖောက်ခြင်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် ခိုင်ခံ့သော ဂါဒီယာပိုက်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် မီးရထားလမ်း၏ မျှော်မှန်းထားသော အသက်တမ်းနှင့် ညီမျှခြင်း သို့မဟုတ် ထို့ထက် ပိုမိုကြာရှည်သော အသက်တမ်းကို ရရှိစေပါသည်။ ထို့ကြောင့် လုပ်ဆောင်နေသည့် ကာလအတွင်း ထိန်းသိမ်းရေးလုပ်ငန်းများ လုပ်ရန် လိုအပ်နိုင်ခြေကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ဤနည်းလမ်းဖြင့် ထုတ်လုပ်သည့် ဖောက်ထွင်းမှု အမျဉ်းအစားနှင့် ပိုက်ဆက်များ၏ အရည်အသွေးသည်လည်း ပိုက်ဆက်များ ရွေ့လျားခြင်း သို့မဟုတ် မြေအောက်ရေ စီးဝင်ခြင်းတို့ကြောင့် အစောပိုင်းတွင် ပြုပြင်မှုများ လုပ်ရန် လိုအပ်နိုင်ခြေကို အနည်းဆုံးသို့ လျော့နည်းစေပါသည်။

စီမံကုန်းများ၏ ပိုင်ရှင်များသည် မီးရထားဖြတ်ကူးရေးလမ်းများ၏ စုစုပေါင်း အသက်တမ်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကု...... မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် ဤနည်းလမ်းသည် ရှည်လျားသောကာလအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သောတန်ဖိုးကို ပေးစေပါသည်။ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော မှုန်းခြင်းနည်းလမ်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စုစုပေါင်းစရိတ်များ ပိုများသော်လည်း ထိန်းသိမ်းရေးဆိုင်ရာ စွန်းထွက်မှုနိမ့်ကျခြင်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုများ မြင့်မားခြင်းနှင့် အကောင်းမျှ မထောက်ပံ့ထားသော ဖြတ်ကူးမှုနေရာများကြောင့် နောင်တွင် ပြုပြင်မှုများ လုပ်ရန် လိုအပ်လာမည့် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အဟန့်အတားများ ဖြစ်ပေါ်စေမည့် စရိတ်များကို ဖျေက်ပေးနိုင်ခြင်းတို့ကြောင့် အထက်ပါစရိတ်များကို ဖြေရှင်းပေးနိုင်ပါသည်။ ပိုင်ဆိုင်မှုစီမံခန့်ခွဲမှုမှတ်တမ်းများကို ပုံမှန်သုံးသပ်လေ့ရှိသော မီးရထားအုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့များသည် အရည်အသွေးမြင့်မားသော တပ်ဆင်မှုနည်းလမ်းများကို ပုံမှန်အားဖွင့် အသုံးပြုခဲ့သည့် အခြေခံအဆောက်အအိမ်ဆိုင်ရာ အစီအစဉ်များကို ပိုမိုနှစ်သက်လေ့ရှိပါသည်။ ထိုသို့သော အလုပ်များသည် ဆက်ဆံရေးများကို ပိုမိုခိုင်မာစေပါသည်။ နောင်တွင် ခွင့်ပြုခွင့်များ ရယူရာတွင်လည်း ပိုမိုလွယ်ကူစေပါသည်။

အင်ဂျင်နီယာများနှင့် စီမံကိန်းပိုင်ရှင်များအတွက် ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်ရာတွင် လမ်းညွှန်မှုများ

မိုက်ခရိုတန်နယ်ဘော်ရင်းမ်စီန် (Micro Tunnel Boring Machine) ကို အသုံးပြုရန် သင့်တော်သည့်အချိန်များ

၎င်း မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် သုံးစွဲမှုနှင့် လက်တွေ့အရ အသုံးပြုရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည့် ရထားလမ်းဖြတ်ကုန်းများတွင် မြေပေါ်အခြေအနေ၊ မြေအောက်အခြေအနေ သို့မဟုတ် ဖြတ်ကုန်း၏ အချင်းမှုန်းသည် ဖွင့်လှစ်ထားသော နည်းလမ်း (open-face) သို့မဟုတ် လက်ဖ်က်မှုန်းဖြင့် လမ်းညွှန်သော နည်းလမ်းများကို အသုံးမပြုနိုင်သည့်အခါတွင် ဤနည်းလမ်းသည် သင့်လျော်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ လက်တွေ့အရ ဤနည်းလမ်းသည် ခရီးသွားရထားလမ်းများအောက်တွင် ဖြတ်ကုန်းများ တည်ဆောက်ရာတွင် အများစုအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ မြို့ပြ အပ်စ်စ်လမ်းများ၊ ကုန်စည်ရထားလမ်းများ၊ သို့မဟုတ် ရထားလမ်း၏ အလုပ်လုပ်မှုအမြန်နှုန်း သို့မဟုတ် လမ်းများ၏ အများအားဖြင့် မြေပေါ်အရွေ့လွဲမှုကို အတွက် တင်းကြပ်သော အကန့်အသတ်များ သတ်မှတ်ထားသည့် ရထားလမ်းများတွင် အသုံးပြုသည်။ ရေအောက်မှ ရေများ ရှိနေသည့်အခါ၊ ပိုက်၏ အချင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ဖြတ်ကုန်း၏ နက်မှုသည် အလွန်နက်မှုမရှိသည့်အခါ သို့မဟုတ် ဖြတ်ကုန်း၏ အရှည်သည် ပုံမှန် အောဂ်ဂ်ဘော်ရင်းနည်းလမ်းဖြင့် ယုံကုံစိတ်ချရသည့် အကွာအဝေးကို ကျော်လွန်သည့်အခါတွင်လည်း ဤနည်းလမ်းကို ဦးစားပေးအသုံးပြုသည်။

စီမံကုန်းများ၏ ပိုင်ရှင်များသည် အောက်ပါအချက်များကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါသည်။ မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းအတည်ပြုရေးလုပ်ငန်းစဉ်သည် ထိုကဲ့သို့သော ဖြတ်ကူးမှုများအတွက် ဤနည်းလမ်းကို လိုအပ်ခဲ့ဖူးသည့် မှတ်တမ်းများရှိသော မီးရထားအုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့နှင့် ဆက်စပ်နေသည့်အခါ။ မီကရိုတန်နယ်ဘော်လ်မ်စက်ကို ၎င်း၏ နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင် နှစ်သက်သော စံနှုန်းအဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည့် အဖွဲ့အစည်းတွင် အခြားနည်းလမ်းတစ်ခုကို အကြံပေးခြင်းသည် လုပ်ငန်းစဉ်များကို လေးမှုန်းမှုများဖြင့် ရက်သတ္တပတ်များစွာကြာအောင် နှေးကွေးစေနိုင်ပြီး စုစုပေါင်းစိတ်ကူးထုတ်လုပ်မှုပြောင်းလဲမှုများကို စတင်စေနိုင်သည့် အတည်ပြုရေးစွန့်စားမှုကို ဖော်ပေးပါသည်။ အဖွဲ့အစည်း၏ စံနှုန်းအတိုင်း အစပိုင်းတွင် အကြံပေးထားသည့် တည်ဆောက်ရေးနည်းလမ်းကို ကိုက်ညီအောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် လုပ်ငန်းစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်ပြီး အတွေ့အကြုံရှိသည့် မီးရထားအခြေခံအဆောက်အအိမ် အောက်ချုပ်လုပ်သမ်းများက အမြဲတမ်း အကြံပေးလေ့ရှိပါသည်။

လှုပ်ရှားမှုစတင်ရန် အလေးပေးသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်များ

လှုပ်ရှားမှုစတင်ရန် အလေးပေးသော မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် ရောက်ထားသော မီးရထားလမ်းဖြတ်ကုန်းအတွက် ပရောဂျက်အင်ဂျင်နီယာများသည် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ရမည့် ပိုက်အချင်း၊ လိုအပ်သော အနိမ့်ဆုံးအမျှင်အဆင့် (invert level) နှင့် စီးဆင်းမှုနှုန်း (grade)၊ မော်င်းနေစဉ်ကုန်းမြေအခြေအနေများ၊ မြေအောက်ရေစနစ်နှင့် မျှော်မှန်းထားသော မျက်နှာပုံမှုအပေါ်ယံ နှိမ့်နှင်းမှု အကွက် (surface settlement envelope) တို့ကို သတ်မှတ်ရမည်။ ဤအချက်များသည် စက်ပစ္စည်းအများအပြား၊ အားမော်င်းမှုပုံစံ (thrust pit) ၏ အရွယ်အစားများ၊ အရည်စုပ်စနစ် (slurry treatment system) အတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် မော်င်းနေစဉ်ကုန်းမြေပေါ်တွင် အကောင်အထည်ဖော်မည့် စောင်းကြည့်မှုအစီအစဥ် (monitoring plan) တို့ကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။ မိုက်ခရိုတန်နယ်ဘော်ရင်းမော်ရ်ရှင် (micro tunnel boring machine) လုပ်ငန်းများအတွက် ဒီဇိုင်းအဆင့်တွင် မလ sufficiently လုပ်ဆောင်ထားသော မြေအောက်နည်းပညာဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုများသည် လုပ်ငန်းဆောင်တွင် ပြဿနာများဖြစ်ပေါ်စေရာတွင် အဖြစ်များဆုံးအကြောင်းရင်းဖြစ်ပါသည်။ ထို့အပြင် မျှော်မှန်းမထားသော ရပ်နေမှုများသည် မီးရထားအုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့မှ ချက်ချင်းဖိအားပေးမှုကို ဖော်ပေးသည့် မီးရထားပတ်ဝန်းကျင်တွင် အထူးပိုမိုပျက်စီးစေပါသည်။

မီးရထားလမ်းဖြတ်ကုန်းများတွင် အထူးအတွေ့အကြုံရှိသော အော်က်ထားသော ကုန်သည်များ မိုက်ခရိုထွန်းနယ်ဖောက်စက် နည်းလမ်းသည် စက်ပစ္စည်း၏ ယန္တရားဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်မှုအပေါ်တွင် တန်ဖိုးအပိုများကို ဖော်ဆောင်ပေးပါသည်။ သူတို့၏ မီးရထားလမ်းကြောင်း အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့များ၏ လိုအပ်ချက်များ၊ စံသတ်မှတ်ထားသော ခွင့်ပြုခွင့်အခြေအနေများ၊ လမ်းကြောင်းစောင်းကြည့်ခြင်း ပုံစံများနှင့် စွန်းထောက်မှုစီမံခန့်ခွဲမှု လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအကြောင်း အသိပညာသည် ပရောဂျက်အဖွဲ့၏ သင်ယူမှုကြောင်းကြောင်းကို လျော့နည်းစေပြီး တည်ဆောက်မှုအတွင်း စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုများ ဖြစ်ပွားနိုင်ခြေကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ မီးရထားလမ်းကြောင်းများကို ဖြတ်သန်းရာတွင် အတွေ့အကြုံရှိသော မိုက်ခရိုတန်နယ်လင်း စီမံကိန်းအဖွဲ့ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် စီမံကိန်းအတွက် စွန်းထောက်မှုစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်သည့်အပေါ်တွင် ဝယ်ယူရေးဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်လည်း ဖြစ်ပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

မီးရထားလမ်းကြောင်းအောက်တွင် မိုက်ခရိုတန်နယ်လင်းစက်သည် အခြားနည်းလမ်းများထက် ဘာကြောင့် ပိုမိုလုံခြုံပါသနည်း။

မိုက်ခရို တန်နယ် ဘော်ရင်းစက်သည် တူးဖော်မှုမျက်နှာပြင်တွင် အဆက်မပါသော ဖိအားပေးထားသော အထောက်အပံ့ကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ ထိုကြောင့် တူးဖော်မှုအတွင်း လမ်းများအောက်ရှိ မြေပုံပြင်များ ရွေ့လျားမှုများကို ကာကွယ်ပေးနိုင်ပါသည်။ အောဂာ ဘော်ရင်း (auger boring) သို့မဟုတ် ဖွငေ့လွင်သော ပိုက် ဂျက်ကင်း (open-face pipe jacking) ကဲ့သို့သော အခြားနည်းလမ်းများသည် မြေပုံပြင်များကို ခဏတာ ထုတ်ဖော်ပေးခြင်းဖြင့် မတည်ငြိမ်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည့် အချိန်ကာလများကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ထိုကြောင့် မြေပုံပြင်များ စုပုံမှု (settlement) ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။ မီးရထားလမ်းများအောက်တွင် မှုန်းသော စုပုံမှုများသည် လမ်းများ၏ ပုံစံနှင့် လုပ်ဆောင်မှု လုံခြုံရေးကို ခြိမ်းခြောက်နိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် မိုက်ခရို တန်နယ် ဘော်ရင်းစက်၏ ပိတ်ထားသော မျက်နှာပြင် စနစ် (closed-face mechanism) သည် အန္တရာယ်နည်းပါးပါးနှင့် အောင်မြင်မှုအများဆုံး ဖောက်ထွင်းမှုနည်းလမ်းအဖြစ် သတ်မှတ်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်ပါသည်။

မိုက်ခရို တန်နယ် ဘော်ရင်းစက်ကို အသုံးပြုသည့်အခါ မီးရထားလမ်းများအောက်တွင် တန်နယ်သည် မည်မျှနက်ရှိုင်းရမည်နည်း။

အနည်းဆုံး နက်ရှိုင်းမှုဟာ ပိုက်အလျား၊ မြေပြင်အခြေအနေနဲ့ သီးခြား ရထားအာဏာပိုင်ရဲ့ လိုအပ်ချက်တွေကို မူတည်ပါတယ်။ ယေဘုယျ လမ်းညွှန်ချက်တစ်ခုက ရထားလမ်းသယ်ဆောင်ရေးအုတ်မြစ်အထိ တိုင်းတာထားသော တပ်ဆင်ထားသော ပိုက်၏ ဦး ထုပ်အထက်တွင် ပိုက်အပြင်ဘက်အလျား၏ ၁.၅ မှ ၂ ဆအထိ အနည်းဆုံးအဖုံးပါ။ သို့သော်လည်း ရထားလမ်းဆိုင်ရာ အာဏာပိုင်များသည် ၎င်းတို့၏ သီးခြားလမ်းကြောင်းစံနှုန်းများအပေါ် အခြေခံ၍ ထပ်မံလိုအပ်ချက်များကို ချမှတ်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ဘူရူးပရိုဖိုင်ကို အပြီးသတ်မသတ်မှတ်မီ ဒီဇိုင်းအနက်ကို သက်ဆိုင်ရာ ရထားလုပ်ငန်းရှင်နှင့် ၎င်းတို့၏ အင်ဂျင်နီယာအတည်ပြုရေးအဖွဲ့နှင့် အမြဲတမ်း အ

မိုက်ခရိုထွန်းနယ် တူးစက်ဟာ ရထားလမ်းအောက်က ကျောက်တုံးတွေထဲမှာ အလုပ်လုပ်နိုင်လား။

ဟုတ်ကဲ့။ မိုက်ခရို တန်နယ် ဘော်ရင်း စက်များကို ကျောက်သွင်းမှုအတွက် ဒစ်စ်ကတ်တာများ (disc cutters) သို့မဟုတ် ကာဘိုင်ဒ်-အဆုံးသတ်ထားသော ကျောက်ဖြတ်စက်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဤစက်များသည် အုန်းမြ (soft-ground) စက်များနှင့် အတူတူပင် မြေကြီးကို ထောက်ပံ့ပေးသည့် အခြေခံများကို လိုက်နာပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်မြေကြီးဖြတ်စက်များဖြင့် ဖြတ်နိုင်မည့် အဆင့်ထက် ပိုမာသော ကျောက်များ၏ ဖိအားခံနိုင်မှုကို တွက်ချက်ထားပါသည်။ ကျောက်မြေပေါ်တွင် မီးရထားလမ်းကို ဖြတ်သွားရာတွင် ကျောက်ဖြတ်မှု မိုက်ခရို တန်နယ် ဘော်ရင်း စက်များသည် အုန်းမြေပေါ်တွင် ဖြတ်သွားသည့် စက်များနှင့် အတူတူပင် မြေပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် အနိမ့်ကျမှုများကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပါသည်။ ထို့အတူ မှန်ကန်စွာ လမ်းညွှန်မှုပေးနိုင်မှုလည်း ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် မည်သည့် မြေဝိဇ္ဇာအမျိုးအစားဖြစ်စေ အရေးကြီးသည့် ဖြတ်သွားရာနေရာများအတွက် အလွန်သင့်တော်ပါသည်။

မီးရထားလမ်းအောက်တွင် မိုက်ခရို တန်နယ် ဘော်ရင်း စက်ဖြင့် ဖြတ်သွားခြင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် မည်မျှကြာမှုရှိပါသနည်း။

မောင်းနှင်မှုကြာချိန်သည် ဖောက်ထွင်းဖောက်သည့်အကွာအဝေး၊ ပိုက်၏အချင်း၊ မြေပုံအခြေအနေများနှင့် မိုက်ခရိုတန်နယ်လင်းခြင်းအဖွဲ့၏ လုပ်ဆောင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ပေါ်တွင် မှီခိုပါသည်။ မြေပုံအခြေအနေကောင်းများအောက်တွင် ၂၀ မှ ၅၀ မီတာအထိ မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးရှိသည့် ရထားလမ်းတစ်ခုတည်းသော ဖောက်ထွင်းဖောက်သည့်အတွက် မောင်းနှင်မှုအဆင့်သည် စတင်ခြင်းအိုင်းတွင် အလုပ်မှုအားလုံးပြီးစီးပြီးနောက် တစ်ရက်မှ သုံးရက်အထိ အပိုင်းအမှုန်မှုဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ ပိုမျောင်းသော မောင်းနှင်မှုများ သို့မဟုတ် ပိုမာသော မြေပုံအခြေအနေများသည် အချိန်ကာလကို သဘောတော်မျှ ရှည်လျော်စေပါသည်။ ရထားလမ်းအုပ်ချုပ်ရေးသမားများအတွက် အရေးကြီးသည့်အချက်မှာ မောင်းနှင်မှုအဆင့်သည် ရထားလမ်းအပေါ်တွင် မည်သည့်မျှော်လင့်မှုမျှ မရှိစေဘဲ မောင်းနှင်မှုကြာချိန်ကောင်းမောင်းနှင်မှုကြာချိန်ကောင်း ရထားလမ်းလုပ်ဆောင်မှုများကို မည်သည့်နည်းဖြင့်မျှ အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ မောင်းနှင်မှုအဆင့်သည် မည်သည့်မျှော်လင့်မှုမျှ မရှိစေဘဲ မောင်းနှင်မှုအဆင့်သည် မည်သည့်မျှော်လင့်မှုမျှ မရှိစေဘဲ မောင်းနှင်မှုအဆင့်သည် မည်သည့်မျှော်လင့်မှုမျှ မရှိစေဘဲ မောင်းနှင်မှုအဆင့်သည် မည်သည့်မျှော်လင့်မှုမျှ မရှိစေဘဲ မောင်းနှင်မှုအဆင့်သည် မည်သည့်မျှော်လင့်မှုမျှ မရှိစေဘဲ မောင်းနှင်မှုအဆင့်သည် မည်သည့်မျှော်လင့်မှုမျှ မရှိစေဘဲ မောင်းနှင်မှုအဆင့်သည် မည်သည့်မျှော်လင......