Ինչն է ապահովում սուրատակման մեքենայի (TBM) ավելի մեծ արագությունը քարե ապարներում՝ համեմատած պայթեցման և արտահանման մեթոդի հետ?

Երբ ինժեներները և նախագծի ղեկավարները գնահատում են կարծր ժայռային միջավայրերում թունելավորման մեթոդները, արագությունը գրեթե միշտ քննարկման կենտրոնում է: Հարցը պարզապես չի վերաբերում նրան, թե որ տեխնիկան է ավելի ժամանակակից, այլ այն է, թե որն է ապահովում չափելի ձեռքբերումներ առաջխաղացման արագության, ծախսերի արդյունավետության և ընդհանուր նախագծի ժամանակացույցի վերաբերյալ: ՏԲՄ մեքենա tBM-ն տասնամյակներ շարունակ ենթակառուցվածքների զարգացման ընթացքում ապացուցել է իրեն որպես ժայռերի ճեղքման և հեռացման հիմնարարորեն տարբեր մոտեցում՝ հիմնված շարունակականության, մեքենայացված ուժի և ճշգրտության վրա, իսկ ոչ թե սովորական բուրգավորման և պայթեցման գործողությունների բնորոշ ցիկլային խաթարման վրա:

Այն, թե ինչն է տալիս TBM մեքենային արագության առավելություն կարծր ժայռային պայմաններում, հասկանալու համար անհրաժեշտ է դիտարկել հանգույցային ցիկլի յուրաքանչյուր փուլ՝ ինչպես է ջարդվում ժայռը, ինչպես է հեռացվում աղբը, ինչպես է տեղադրվում ամրացումը և թե ինչպես են այս գործողությունները փոխկապակցված մնում անընդհատ մեխանիկական շահագործման պայմաններում: Պայթեցման միջոցով անցկացվող աշխատանքները կատարվում են հաջորդաբար՝ դրանց միջև ստիպված կանգառներով: Ի հակադրություն դրան, TBM մեքենան միավորում է այս գործառույթների մեծամասնությունը մեկ առաջաշարժվող համակարգում, որը հազվադեպ է կանգնում: Այս ճարտարապետական տարբերությունը աշխատանքային գործընթացների կազմակերպման մեջ հիմք է հանդիսանում երկու մեթոդների ցանկացած համեմատական գնահատման համար կարծր ժայռային պայմաններում:

Անընդհատ կտրման ցիկլը ընդդեմ կանգառ-սկսելու պայթեցման

Ինչպես է TBM մեքենան վերացնում անօգոտի ժամանակը

Սովորական պայթեցման միջոցով հանքային անցք փորելիս աշխատանքային ցիկլը բնականաբար բաժանված է մասերի: Աշխատողները սկզբում անցքի պատերին անում են պայթեցման անցքերի համապատասխան օրինակ, այդ անցքերը լցնում են պայթուցիկ նյութերով, ապա իրականացնում են պայթեցումը, այնուհետև սպասում են, մինչև գազերը ցրվեն, կրկին մտնում են անցք, ստուգում են այն, հեռացնում են թույլ ամրացված ժայռային զանգվածը և, վերջապես, հեռացնում են պայթեցման արդյունքում առաջացած մասնատված նյութը: Միայն դրանից հետո է տեղադրվում հողի ամրացումը, որից հետո ցիկլը կրկնվում է: Յուրաքանչյուր ամբողջական ցիկլի արդյունքում անցքի առաջավարումը սովորաբար կազմում է 1–4 մետր, իսկ անարդյունավետ սպասման փուլերը կարող են տևել նույնքան ժամանակ, որքան արդյունավետ փուլերը:

TBM մեքենան մեխանիկական դիզայնի շնորհիվ վերացնում է այս մեռյալ ժամանակի մեծ մասը: Պտտվող կտրող գլուխը վերահսկվող ճնշման ուժով սեղմում է սկավառակաձև կտրիչները ժայռի մակերեսին, ստեղծելով ձգողական ճեղքեր, որոնք անընդհատ գործընթացում կտրտում են և պոկում ժայռը: Երբ կտրող գլուխը պտտվում է, հանված նյութը անմիջապես ընկնում է մեքենայի մարմնի մեջ ինտեգրված փոխադրիչի վրա և տեղափոխվում է հետևային մաս՝ մակերեսի կամ վերամշակման կետի ուղղությամբ: TBM մեքենան չի պետք կանգնեցնել օդափոխության համար յուրաքանչյուր առաջխաղացման ցիկլից հետո, քանի որ չկա պայթուցիկ պայթեցում, որը թույլ է տալիս թույլատրելի չլինելու գազեր արտադրել:

Այս շահագործման անընդհատությունը ուղղակիորեն բերում է միջին առաջխաղացման ավելի բարձր ցուցանիշների: Եթե մի պատրաստվածքային աշխատանքների խումբը բարենպաստ պայմաններում կարող է օրական 10–15 մետր առաջխաղացում ստանալ կարծր ժայռային ապարներում, ապա նույն ապարային միջավայրում ճիշտ ընտրված հատող մեքենան (TBM) կարող է ստանալ օրական 20–50 մետր կամ ավելի մեծ առաջխաղացում՝ կախված ժայռային ապարի ամրությունից, մաշվելու կարողությունից և սարքավորումների կոնֆիգուրացիայից: Շրջանային կանգառների վերացումը այս տարբերության ամենակարևոր պատճառն է:

Պտտման ուժ և ժայռային ապարների մասնատման արդյունավետություն

Դիսկային կտրիչները, որոնք մountված են ՏԲՄ մեքենայի կտրիչ գլխի վրա, մշակված են այնպես, որ օգտագործեն կարծր ժայռերի բնական փխրունությունը կենտրոնացված բեռնվածության տակ: Երբ յուրաքանչյուր դիսկային կտրիչ գլորվում է ժայռի մակերևույթի վրա՝ բարձր հրման ուժի ազդեցությամբ (սովորաբար 150–300 կիլոնյուտոն յուրաքանչյուր կտրիչի համար), այն սկսում է միկրոճեղքեր առաջացնել, որոնք տարածվում են կողային ուղղությամբ՝ հարակից կտրիչների հետքերի միջև: Ժայռը մասնատվում է սաղավարտաձև կտորների, որոնք կոչվում են «չիպեր» կամ «սլայվերներ»: Այս ճեղքերի տարածման մեխանիզմը էներգատար է, քանի որ այն օգտագործում է ժայռի սեփական ձգողական թուլությունը՝ այլ ուղղությամբ չդիմադրելով նրան:

Պայթուցիկ նյութերը պայթեցման ժամանակ ստիպված են հաղթահարել ճնշման և ձգման դիմադրությունը միաժամանակ, իսկ էներգիայի մեծ մասը ցրվում է գետնի տատանումների, օդային ալիքների և ջերմության մեջ՝ այլ ոչ թե արդյունավետ ժայռերի քայքայման մեջ: ՏԲՄ մեքենան ճշգրտորեն կենտրոնացնում է մեխանիկական էներգիան կտրիչ-ժայռ միջերեսում, այսինքն՝ մուտքային էներգիայի զգալիորեն ավելի մեծ մասն է վերածվում օգտակար փորումի: Շատ կարծր, մեծ ծավալի ժայռերում, որտեղ անսահմանափակ ճնշման ամրությունը գերազանցում է 150 ՄՊա-ն, ՏԲՄ մեքենայի սկավառակավոր կտրման մեխանիզմը իրականում ավելի լավ է աշխատում, քան պայթեցումը, քանի որ ժայռի բեկվողությունը և համասեռ միկրոկառուցվածքը աջակցում են ճաքերի արդյունավետ տարածմանը ամբողջ ճակատի վրա:

Ինտեգրված մասունքի մշակման և աջակցության տեղադրման համակարգ

Հետին համակարգի դիզայն և անընդհատ նյութերի հոսք

ՏԲՄ մեքենայի արագության առավելությունը չի բխում միայն կտրող գլխից: Նույնքան կարևոր ներդրում ունի մեքենայի սեփական մարմնում մաքրման համակարգի ինտեգրումը: Ինչպես միայն առաջին մակերեսում քարը կոտրվում է, այնպես էլ կտրող գլխի սկրեպերներն ու բակետները հավաքում են կտրվածքները և դրանք տեղադրում ներքին տրանսպորտյորի վրա: Այս տրանսպորտյորը շարունակաբար տեղափոխում է նյութը դեպի մեքենայի հետին մաս, որտեղ այն միանում է հետևող տրանսպորտյորային համակարգին կամ երկաթուղային մաքրման վագոններին, որոնք նյութը տեղափոխում են մակերեսին:

Բուրգային փորման թունելում հողի հեռացումը պահանջում է առանձին լիցքավորող մեքենաներ և տրանսպորտային սարքավորումներ, որոնք պետք է ուղղակիորեն մուտք գործեն փորման ճակատ։ Պայթեցումից առաջ ճակատը պետք է մաքրվի աշխատողներից և սարքավորումներից, իսկ հետո՝ միայն միջավայրի անվտանգությունը հաստատելուց հետո՝ տրանսպորտային սարքավորումները կրկին մուտք գործեն ներս։ Այս հաջորդական տրամաբանությունը նշանակում է, որ հողի հեռացումը չի կարող սկսվել, մինչև պայթեցումը ավարտվի, իսկ փորումը չի կարող վերսկսվել, մինչև հողի հեռացումը ավարտվի։ ՏԲՄ մեքենան այս փուլերը միավորում է միաժամանակյա գործընթացների մեջ՝ փորումն ու հողի տեղափոխումը տեղի են ունենում միաժամանակ, նույն անընդհատ շարժման ընթացքում։

Այս ինտեգրված մոտեցումը նաև զգալիորեն նվազեցնում է աշխատանքի ինտենսիվությունը։ ՏԲՄ մեքենայի անձնակազմը կառավարում է մեխանիզացված համակարգ, այլ ոչ թե մի քանի անկախ սարքավորումների համակարգավորված օգտագործումը։ Յուրաքանչյուր մետր առաջընթացի համար ավելի քիչ աշխատողներ են անհրաժեշտ, իսկ ֆիզիկական աշխատանքային միջավայրը ավելի վերահսկվող է, ինչը նվազեցնում է անվտանգության վատ դեպքերի կամ մարդկային համակարգավորման հետ կապված աշխատանքի կորցրած ժամանակը։

Հողի ամրապնդումը՝ առանց փորման ընդհատելու

Կապված քարե թունելավորման ժամանակ պաշտպանված ՏԲՄ մեքենայի օգտագործման դեպքում հողի ամրապնդման աշխատանքները կատարվում են սղոցավոր գլխի պաշտպանված գոտում՝ անմիջապես դրա հետևում, մինչդեռ փորումը շարունակվում է ճակատում: Նախապատրաստված բետոնե սեգմենտային օղակները տեղադրվում են մեքենայի հետևող մասում ավտոմատացված տեղադրիչ բազուկի միջոցով, մինչ սղոցավոր գլուխը առաջ է շարժվում: Այս զուգահեռ գործողությունը ՏԲՄ մեքենայի ամենակարող կառուցվածքային առավելություններից մեկն է դինամիտավորման և պայթեցման եղանակի նկատմամբ՝ ժամանակացույցի սեղմման տեսանկյունից:

Դինամիտավորման և պայթեցման եղանակով կատարվող կապված քարե թունելներում կարող է պահանջվել համակարգային քարե մակարդակների տեղադրում, լարային ցանցի տեղադրում և շոտկրետի կիրառում յուրաքանչյուր պայթեցման շրջանից հետո: Այս աշխատանքները կատարվում են աշխատողների կողմից՝ ձեռքով կամ մեքենայացված սարքավորումների օգտագործմամբ, սակայն դրանք չեն կարող կատարվել պայթեցման ընթացքում կամ մինչև գլխավոր մասում գազերը լրիվ չեն անհետացել: ՏԲՄ մեքենան այս սահմանափակումը վերացնում է այն այն կերպ, որ մեքենայի ֆիզիկական երկարության շնորհիվ ամրապնդման տեղադրման գոտին առանձնացվում է ակտիվ սղոցման գոտուց:

Արդյունքը այն է, որ TBM մեքենան կարող է պահպանել գրեթե անընդհատ առաջընթաց նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ժայռային պայմանները պահանջում են խիտ ամրապնակման տարրերի տեղադրում: Ամրապնակման աշխատանքները չեն նվազեցնում փորման ժամանակը, այլ իրականացվում են զուգահեռաբար, ինչը ապահովում է, որ մեքենայի ցիկլի ժամանակը արտացոլում է փորման արագությունը, այլ ոչ թե փորման և ամրապնակում միասին ներառող գրաֆիկը:

Ժայռային պայմանների համապատասխանությունը և կատարողականության կանխատեսելիությունը

Ինչու է կարծր ժայռը նպաստում TBM մեքենայի կատարողականությանը

Գոյություն ունի տարածված ենթադրություն, որ կարծր ժայռը TBM մեքենայի համար ավելի մեծ մարտահրավեր է ներկայացնում, սակայն այս հարաբերությունը ավելի բարդ է: Համապատասխան կարծր ժայռը՝ այսինքն՝ ուժեղ, անընդհատ և խոշոր սխալավորումների գոտիներից ազատ ժայռը, իրականում ստեղծում է իդեալական պայմաններ TBM մեքենայի համար՝ ձեռք բերելու իր ամենաբարձր առաջընթացի արագությունը: Ժայռային զանգվածի համասեռությունը թույլ է տալիս կտրող մասերին աշխատել գրեթե օպտիմալ պարամետրերով՝ առանց դատարկ տարածքների, կավային ներխուժումների կամ անկանխատեսելի ճեղքվածքների պատճառով առաջացող հանկայնացված բեռնվածության տատանումների:

Արտադրամասային բետոնավարման և պայթեցման մեթոդը, չնայած հարմարվողական լինելուն տարբեր գետների համար, չի տալիս համեմատելի արագության առավելություն ավելի կարծր ժայռերում: Ավելի կարծր ժայռերը պահանջում են ավելի երկար պատրաստական աշխատանքներ, ավելի մեծ պայթուցիկ նյութերի քանակ և հաճախ ավելի մշակված ժայռերի մաքրում պայթեցման հետևանքով, ինչը բոլորը միասին երկարացնում է ցիկլի տևողությունը: Հատող սարքերով աշխատող հատող մեքենայի (TBM) արդյունավետությունը ավելի նպաստավոր կերպով է փոխվում ժայռի ամրության հետ, քանի որ ավելի կարծր և փխրուն ժայռերը ավելի արդյունավետ են քայքայվում սկավառակաձև կտրիչների բեռնման տակ: Գրանիտ, բազալտ, քվարցիտ և նմանատիպ ապարներում իրականացված նախագծերը համապատասխանաբար ցույց են տվել, որ TBM-ների առաջխաղացման արագությունը զգալիորեն գերազանցում է արտադրամասային բետոնավարման և պայթեցման մեթոդի ժամանակացույցը:

Երկար հատվածներում առաջխաղացման արագության համասեռություն

ՏԲՄ մեքենայի ամենաստրատեգիապես կարևոր առավելություններից մեկը կարծր ժայռային հատվածներում նրա առաջխաղացման արագության կանխատեսելիությունն է: Նախագծի պլանավորողները և պայմանագրային ժամանակացույցի կազմողները կարող են մեքենայի աշխատանքի կանխատեսում կատարել բավականին ճշգրիտ՝ հիմնվելով տեղամասի հետազոտությունից ստացված ժայռային բնութագրման տվյալների վրա: Այս կանխատեսելիությունը արժեքավոր է պայմանագրերի կառավարման, ռեսուրսների պլանավորման, տրանսպորտային տրամագործության համակարգման և ֆինանսավորման համար:

Կարծր ժայռային հատվածներում արտադրատեխնիկական աշխատանքների ժամանակացույցը և պայթեցման աշխատանքների ժամանակացույցը հիմնված են միայն մասնակի կանխատեսելիության վրա՝ համեմատաբար ցածր ճշգրտությամբ: Այս մեթոդի կիրառման ժամանակ ժամանակացույցի կազմման համար օգտագործվում են միայն ընդհանուր գնահատականներ, որոնք հիմնված են նախնական հետազոտությունների վրա: Ժամանակացույցի կազմման ճշգրտությունը կախված է հատվածի աշխատանքային պայմանների փոփոխականությունից, ինչը հաճախ հանգեցնում է անսպասելի դանդաղեցումների: Այս մեթոդի կիրառման ժամանակ ժամանակացույցի կազմման ճշգրտությունը կախված է հատվածի աշխատանքային պայմանների փոփոխականությունից, ինչը հաճախ հանգեցնում է անսպասելի դանդաղեցումների: Այս մեթոդի կիրառման ժամանակ ժամանակացույցի կազմման ճշգրտությունը կախված է հատվածի աշխատանքային պայմանների փոփոխականությունից, ինչը հաճախ հանգեցնում է անսպասելի դանդաղեցումների:

Երկար թունելների շինարարության ժամանակ՝ հատկապես երբ դրանք գերազանցում են 3–5 կմ-ը, ՏԲՄ մեքենայի կուտակված արագության առավելությունը դառնում է որոշիչ: Մեքենայի տեղադրման վրա ծախսված ժամանակը և նրա համեմատաբար բարձր մեքենայական ծախսերը հաշվարկվում են ըստ ընդհանուր առաջխաղացման երկարության, իսկ ամենօրյա հաստատուն առաջընթացը ավելի քան հատուցում է սկզբնական ներդրումների տարբերությունը փորվածքի և պայթեցման մեթոդի համեմատ:

Աշխատուժ, անվտանգություն և ժամանակացույցի ինտեգրում

Մարդկային աշխատուժի ազդեցության նվազեցում վտանգավոր պայմանների վրա

ՏԲՄ մեքենայի արագության առավելությունը միայն մեխանիկական չէ՝ այն նաև կապված է մարդկային աշխատուժի հեռացման հետ թունելավորման գործընթացի ամենավտանգավոր մասերից: Փորվածքի և պայթեցման մեթոդով շինվող թունելում աշխատողները պետք է ֆիզիկապես մուտք գործեն պայթեցման ճակատի մեջ յուրաքանչյուր ցիկլի ընթացքում՝ փորելու, պայթեցման համար լիցքավորելու, ճակատի մակերեսի մաքրման (սկեյլինգ) և աջակցող կառուցվածքների տեղադրման համար: Յուրաքանչյուր ճակատի այցը վտանգի է ենթարկում, իսկ անվտանգության վերաբերյալ իրադարձությունները՝ նույնիսկ ամենափոքրերը, ժամանակային կորուստներ են առաջացնում, որոնք երկարատև նախագծի ընթացքում կուտակվում են:

TBM մեքենան աշխատավորների մեծամասնությունը պահում է վերահսկվող միջավայրում՝ մեքենայի մարմնի ներսում կամ հետևի սարքավորումների հաստատված տարածքում: Ավտոմատացված կտրող գլուխը և փոխադրիչ համակարգերը կատարում են ամենավտանգավոր գործողությունները՝ նոր ժայռային մակերեսին մոտենալու ժամանակ: Այս նախագծման փիլիսոփայությունը նվազեցնում է վթարումների հաճախականությունը, ինչը ուղղակիորեն պաշտպանում է նախատեսված ժամանակացույցի ամբողջականությունը: Այն նախագծերը, որոնք խուսափում են անվտանգության հետ կապված աշխատանքի դադարեցումներից, ավելի հուսալիորեն են պահպանում իրենց առաջընթացի մեծության կանխատեսումները, քան այն նախագծերը, որտեղ կրկնվող վթարումներ են տեղի ունենում աշխատանքային ճակատում:

Զուգահեռ աշխատանքային հոսք և աշխատավորների օգտագործում

TBM մեքենայի նախագիծը թույլ է տալիս զուգահեռ աշխատանքային պրոցեսներ իրականացնել, որոնք չեն հնարավոր բուրգավորման և պայթեցման մեթոդով: Երբ մեքենան առաջանում է, մակերեսի կամ հետևող հատվածի աշխատակիցները կարող են կատարել սպասարկում, մատակարարության վերականգնում, սեգմենտների մատակարարում և տրանսպորտային գործողություններ՝ առանց միջանկյալ կանգ առնելու փորման աշխատանքների ընթացքում: Մեքենայի աշխատակազմը կազմավորված է մասնագիտացված դերերից՝ օպերատորներ, սպասարկման տեխնիկներ, սեգմենտների տեղադրող օպերատորներ, կոնվեյերի վերահսկողներ, որոնք աշխատում են միաժամանակ, այլ ոչ թե սպասելով հաջորդ քայլին հաջորդական ցիկլում:

Այս զուգահեռությունը ժամանակացույցի կատարման համար ուժի բազմապատիկ ազդեցություն է ունենում: Մետրոյի թունելների, ջրի տեղափոխման համակարգերի կամ լեռնաշղթաների միջով անցնող ճանապարհային թունելների նման մեծ ենթակառուցվածքային նախագծերում միաժամանակյա բազմաթիվ աշխատանքային հոսքեր վարելու հնարավորությունը նշանակում է, որ TBM մեքենայի նախագիծը կարող է համապատասխանել սեղմված ժամանակացույցների՝ որոնք ֆիզիկապես անհնար են բուրգավորման և պայթեցման մեթոդով:

Հաճախադեպ տրվող հարցեր

Ի՞նչ տեսակի կարծր ժայռում է TBM մեքենան ձեռք բերում ամենաբարձր առաջխաղացման արագությունը:

TBM մեքենան լավագույնս աշխատում է կայուն, մեծ ծավալի կարծր ժայռային ապարներում, ինչպես օրինակ՝ գրանիտում, գնեյսում, բազալտում կամ քվարցիտում, որտեղ ժայռային ապարը ուժեղ է, համասեռ և համեմատաբար ազատ է խոշոր խզվածքներից կամ կավով լցված սխարավելներից: Այս պայմանները թույլ են տալիս սկավառակավոր կտրիչներին աշխատել օպտիմալ ճնշման և պտտման պարամետրերով, ինչը հանգեցնում է արդյունավետ խեժերի առաջացման և կայուն ճակատային պայմանների ստեղծման: Որքան համասեռ է ժայռային զանգվածը, այնքան ավելի հավաստի է, որ TBM մեքենան կկարողանա պահպանել օրական առավելագույն առաջխաղացման արագությունը:

Արդյո՞ք TBM մեքենան միշտ գերազանցում է պայթեցման մեթոդը կարծր ժայռային ապարներում:

Ոչ բոլոր դեպքերում: Կարճ թունելների, բարդ հավասարակշռված ուղղությունների (հաճախակի ուղղության փոփոխություններով) կամ բարձր փոփոխական ժայռային պայմաններում (բազմաթիվ սխալի գոտիներով) իրականացվող նախագծերի դեպքում պայթեցման և մանրացման եղանակի ճկունությունը կարող է առաջացնել համապատասխան առավելություններ: Սակայն երկար, ուղիղ կամ մեղմ կորացված հատվածների դեպքում, որոնք անցնում են կայուն կարծր ժայռերով, ՏԲՄ-ը գրեթե միշտ ավելի արագ է՝ մեկնարկից հետո և մեքենայի ամբողջական շահագործման և տրանսպորտային շղթայի ստեղծման դեպքում: Թունելի այն երկարությունը, որից սկսած ՏԲՄ-ը դառնում է տնտեսապես և ժամանակացույցային առումով առավելապես արդյունավետ, սովորաբար համարվում է մեկից երեք կիլոմետր, կախված նախագծի հատուկ առանձնահատկություններից:

Ինչպե՞ս է կտրող մասերի սպասարկումը ազդում ՏԲՄ-ի արագության վրա կարծր ժայռերում:

Սկավառակային կտրիչների մաշվածությունը հանգուն ժամանակի մեքենայի համար մեկն է ամենակարևոր սպասարկման մարտահրավերներից մեջ աբրազիվ կարծր ժայռերում: Մաշված կամ վնասված կտրիչները պետք է փոխարինվեն՝ կտրման արդյունավետությունը պահպանելու համար, իսկ սա պահանջում է կտրիչների ստուգման և փոխարինման համար նախատեսված մեքենայի կանգառներ: Քվարցիտի նման բարձրաբրազիվ ձևավորումներում կտրիչների սպառման ցուցանիշները կարող են բարձր լինել, իսկ սպասարկման միջակայքերը՝ հաճախակի: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից հանգուն ժամանակի մեքենաների նախագծերը նախատեսված են արագ կտրիչների փոխարինման ընթացակարգերի համար, իսկ պլանավորված սպասարկման կանգառները շատ ավելի կարճ են և ավելի կանխատեսելի, քան անսպասելի դադարները, որոնք կուտակվում են այդ նույն հեռավորության վրա պայթեցման և մանրացման գործողությունների ընթացքում:

Ի՞նչ նախագծային տվյալներ պետք է պատրաստվեն հանգուն ժամանակի մեքենայի ընտրության համար կարծր ժայռերում թունելավորման համար:

Կայանի հետազոտությունը պետք է ներառի մանրամասն ժայռային զանգվածի բնութագրում՝ ներառյալ մեկ առանցքային սեղմման դիմադրությունը, բրազիլական ձգման դիմադրությունը, ժայռի մաշվելիության ինդեքսը, ճեղքերի միջև հեռավորությունը և ուղղվածությունը, ստորերկրյա ջրերի պայմանները, ինչպես նաև ցանկացած խոշոր սխալի կամ սահմանային գոտու առկայությունը: Այս տվյալները ուղղակիորեն մտնում են TBM մեքենայի տեխնիկական բնութագրման մեջ, ներառյալ կտրող գլխի մխոցման ունակությունը, կտրողների տեսակը և դասավորությունը, պաշտպանիչ կառուցվածքի դիզայնը և հետադարձ կապի համակարգի կոնֆիգուրացիան: Ճշգրիտ գեոտեխնիկական տվյալները ամենակարևոր մուտքային տվյալն են՝ կանխատեսելու համար, թե արդյոք TBM մեքենան կարող է տվյալ նախագծում ապահովել իր սպասվող արագության առավելությունը: