ເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸໂມງຈຸລະພາກສາມາດເດີນທາງຕາມເສັ້ນທີ່ມີເສັ້ນຮັດສີ 50 ແມັດເຕີໄດ້ຫຼືບໍ່?

ເມື່ອຜູ້ຮັບເໝາະການຕິດຕັ້ງສາຍສົ່ງໃຕ້ດິນເປີດເຜີຍວ່າເກີດມີບັນຫາໃນເຂດເມືອງທີ່ມີພື້ນທີ່ຄັບແຄບ, ການຂ້າມແມ່ນ້ຳ, ຫຼື ເຂດທີ່ມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານຫຼາຍ, ຄຳຖາມທີ່ສຳຄັນຢ່າງໜຶ່ງຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ລະເວັ້ນ: ເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກສາມາດເດີນທາງຕາມເສັ້ນທີ່ມີຮັດສະມີ 50 ແມັດເຕີໄດ້ຫຼືບໍ່? ເຄື່ອງຈັກເຮັດທໍ່ໄມໂຄຣ ເດີນທາງຕາມເສັ້ນທີ່ມີຮັດສະມີ 50 ແມັດເຕີໄດ້ຫຼືບໍ່? ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄຳຖາມດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເປັນທາງທິດສະດີ. ມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຕ້ອງຂຸດຮ່ອງ, ຈຳນວນການວາງແຜນລ່ວງໆ, ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນທີ່ຈະຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນອັນດັບທຳອິດກ່ອນການຈັດສົ່ງອຸປະກອນໄປຍັງສະຖານທີ່.

ຄຳຕອບສັ້ນໆ ແມ່ນແມ່ນ — ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມ, ເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸປະກອນຈຸລະພາກ (microtunneling machine) ສາມາດປະຕິບັດການເຮັດຄວາມເຄື່ອນໄຫວເປັນເສັ້ນທີ່ມີລັດສະມີ 50 ແມັດເຕີໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ແຕ່ຄວາມສາມາດນີ້ບໍ່ໄດ້ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທຸກປະເພດ, ຄວາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ທຸກຂະໜາດ, ຫຼື ລັກສະນະຂອງດິນທຸກປະເພດ. ການເຂົ້າໃຈເຫດຜົນດ້ານວິສະວະກຳ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການດຳເນີນງານ, ແລະ ມາດຕະຖານການຕັດສິນໃຈທີ່ເກີດຈາກການຂຸດອຸປະກອນຈຸລະພາກທີ່ມີລັກສະນະເປັນເສັ້ນຄື້ນ (curved microtunneling) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ເຈົ້າຂອງໂຄງການ, ວິສະວະກອນດ້ານການອອກແບບ, ແລະ ທີມງານການກໍ່ສ້າງ ເຊິ່ງຕ້ອງການຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມໃນເຂດເມືອງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ.

ການເຂົ້າໃຈຄວາມສາມາດໃນການຂຸດເປັນເສັ້ນຄື້ນ (Curved Drive Capability) ໃນການຂຸດອຸປະກອນຈຸລະພາກ

ຫຼັກເກນໃດທີ່ກຳນົດເສັ້ນຄື້ນໃນຮູບຮ່າງຂອງການຂຸດອຸປະກອນຈຸລະພາກ

ໃນວິສະວະກຳທີ່ບໍ່ຕ້ອງຂຸດຮູ (trenchless engineering), ຄວາມເຄີຍ (curve) ຖືກກຳນົດໂດຍລັດສະມີ (radius) ຂອງມັນ — ລັດສະມີທີ່ແອບ (tighter) ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນໃນການນຳທາງສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂຸດຮູຈຸລະພາກ (microtunneling machine) ໃດໆ. ລັດສະມີ 50 ແມັດເຕີ ຖືກຖືວ່າເປັນຄວາມເຄີຍທີ່ແອບ (tight curve) ຕາມມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳ. ເພື່ອໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຄື່ອງຈັກຂຸດຮູຈຸລະພາກທົ່ວໄປສ່ວນຫຼາຍຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຂຸດເປັນເສັ້ນຊື່ (straight alignments) ຫຼື ຄວາມເຄີຍທີ່ເບົາບາງ (gentle curves) ທີ່ມີລັດສະມີຫຼາຍກວ່າ 200 ແມັດເຕີ. ການຫຼຸດລົງເຖິງ 50 ແມັດເຕີ ຈະເພີ່ມຄວາມສັບສົນທາງດ້ານເລຂາຄະນິດສາດ (geometric) ແລະ ເຄື່ອງຈັກ (mechanical) ທີ່ມີຄວາມໝາຍ ເຊິ່ງຕ້ອງຖືກອອກແບບຢ່າງລະອຽດເຂົ້າໄປໃນທັງການອອກແບບອຸປະກອນ ແລະ ແຜນການຂຸດ.

ລັດສະໝີຂອງເສັ້ນແຄວ້ນກຳນົດໂດຍກົງວ່າ ລະບົບການບັງຄັບທິດທາງຈະຕ້ອງປ່ຽນທິດທາງເທົ່າໃດໃນແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ ຫຼື ໃນຈຸດທີ່ມີການຫັນເຄື່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລັດສະໝີ 50 ແມັດເຕີ, ມຸມທີ່ເບື່ອນອອກຂອງແຕ່ລະສ່ວນທໍ່ຈະມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ວິສະວະກອນຈະຕ້ອງຄຳນວນມຸມການຫັນເຄື່ອນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂອງຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຍາວຂອງທໍ່, ວັດຖຸທີ່ໃຊ້ເຮັດທໍ່ ແລະ ປະເພດຂໍ້ຕໍ່ ເພື່ອຢືນຢັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ດ້ານເລຂາຄະນິດສາດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຂຸດ.

ລະບົບການຊີ້ນຳດ້ວຍເລເຊີ ແລະ ລະບົບການນຳທາງດ້ວຍໄຈໂຣສະກອບ ແມ່ນເຄື່ອງມືສອງຢ່າງທີ່ໃຊ້ຫຼັກເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໃນระหว່າງການຂຸດເສັ້ນແຄວ້ນ. ລະບົບການຊີ້ນຳດ້ວຍເລເຊີແບບດັ້ງເດີມຈະມີຂອບເຂດໃນການອ້າງອີງຕາມເສັ້ນທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳທາງໃນເສັ້ນແຄວ້ນທີ່ມີຄວາມແຄບ. ຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ລະບົບໄຈໂຣສະກອບ ຫຼື ລະບົບສະຖານີລວມອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນການວັດແທກຕຳແໜ່ງໃນເວລາຈິງ ເຊິ່ງຜູ້ປະຕິບັດງານເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກຈະຕ້ອງການເພື່ອປະຕິບັດ ແລະ ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເສັ້ນແຄວ້ນທີ່ມີລັດສະໝີ 50 ແມັດເຕີ.

ລະບົບການຫັນເຄື່ອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກການບັງຄັບທິດທາງ

ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸໂມງຈຸລະພາກໃນການຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີຮູບປົ້ນຂຶ້ນຢູ່ກັບລະບົບການຂະຍາຍຂອງມັນເປັນຫຼັກ. ເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸໂມງຈຸລະພາກທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສູບຂັບທີ່ໃຊ້ໃນການບັງຄັບທິດທາງ ເຊິ່ງປະຕິບັດການສົ່ງແຮງທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນເພື່ອປ່ຽນທິດທາງຂອງຫົວຂຸດໃຫ້ເທົ່າທຽບກັບຕົວເຄື່ອງຫຼັກ. ໃນການຂຸດເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່, ສູບເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງທິດທາງໃນລະດັບນ້ອຍ. ໃນການຂຸດເສັ້ນທາງທີ່ມີຮູບປົ້ນ, ສູບເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງເພື່ອຮັກສາເສັ້ນຮູບປົ້ນທີ່ອອກແບບໄວ້ໃນທັງໝົດຂອງຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງ.

ເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸໂມງຈຸລະພາກບາງລຸ້ນມີການອອກແບບທີ່ມີການຂະຍາຍສອງຈຸດ (double-articulation), ເຊິ່ງໃຫ້ຈຸດເວົ້າເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຂະຫຍາຍຂອບເຂດມຸມຂອງການບັງຄັບທິດທາງ. ການຈັດຕັ້ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຮູບປົ້ນທີ່ຄ່ອນຂ້າງແຄບ, ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົນໄກທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ສູບຂັບທີ່ໃຊ້ໃນການບັງຄັບທິດທາງ ແລະ ແຈກຢາຍຄວາມຕ້ອງການທາງເລຂາຄະນິດທີ່ເກີດຂື້ນອອກໄປໃນຂໍ້ຕໍ່ການຂະຍາຍສອງຈຸດ ແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຕໍ່ດຽວ. ສຳລັບການຂຸດເສັ້ນທາງທີ່ມີຮູບປົ້ນ 50 ແມັດເຕີ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຂະຍາຍສອງຈຸດມັກຈະມີປະສິດທິພາບດີກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຂະຍາຍຈຸດດຽວ ໃນທັງດ້ານຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ທາງກົນໄກ.

ຄວາມໄວຂອງການຕອບສະຫນອງດ້ານລະບົບໄຮໂດຣລິກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມແບບສັດສ່ວນຂອງລະບົບທີ່ໃຊ້ເພື່ອປັບທິດທາງກໍມີຄວາມສຳຄັນ. ໃນດິນທີ່ນຸ່ມ ຫຼື ໃນສະພາບດິນທີ່ປ່ຽນແປງ, ເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກອາດຈະເກີດແຮງດ້ານຂ້າງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ເຊິ່ງຈະດັນໃຫ້ມັນເລີ່ມເບິ່ງເຄີຍຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໃວ້. ລະບົບທີ່ໃຊ້ເພື່ອປັບທິດທາງທີ່ມີຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງດ້ານໄຮໂດຣລິກສູງ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມແບບສັດສ່ວນຢ່າງລະອອນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການສາມາດປັບປຸງເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງນ້ອຍໆ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັບຫຼາງເກີນໄປ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ມີຮູບປົ້ນຢ່າງລຽບເລືອນ ແທນທີ່ຈະເກີດເປັນຊຸດຂອງການເບິ່ງເຄີຍທີ່ມີຮູບແບບເປັນມຸມ ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນຈະຄ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເຂົ້າໃກ້ຄຽງກັບສ່ວນທີ່ຕັ້ງໃວ້ ແຕ່ກໍບໍ່ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, ວັດຖຸທີ່ໃຊ້ເຮັດທໍ່, ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ການນຳທາງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຮູບປົ້ນ

ວິທີທີ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ຈຳກັດລັດສະໝີຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີຮູບປົ້ນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວແປທີ່ມີອິດທິພົວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການກຳນົດວ່າຈະສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂຸດລຳໄສ້ຈຸລະພາກ (microtunneling machine) ເພື່ອບັນລຸເສັ້ນທາງທີ່ມີຮັດສະໝີ 50 ແມັດເຕີໄດ້ຫຼືບໍ່. ເມື່ອເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ຄວາມຍາວຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງທໍ່ມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍ, ແລະສ່ວນທໍ່ທີ່ຍາວຂຶ້ນຈະສ້າງມຸມເບື່ອນທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນທີ່ແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່ເພື່ອຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີລັກສະນະເປັນວົງກົມດຽວກັນ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ການບັນລຸເສັ້ນທາງທີ່ມີຮັດສະໝີ 50 ແມັດເຕີຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນກັບທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍກວ່າ—ໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ໃນໄລຍະ 300 ມມ ເຖິງ 600 ມມ—ເທື່ອກວ່າການຕິດຕັ້ງທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ 1000 ມມ.

ສຳລັບການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂຸດລຳໄສ້ຈຸລະພາກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່, ຜູ້ຮັບເໝາະມັກຈະຕ້ອງຫຼຸດຄວາມຍາວຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງທໍ່ລົງເພື່ອຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການມຸມທີ່ແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່. ການນຳໃຊ້ທໍ່ທີ່ສັ້ນລົງເພື່ອການດັນ (jacking pipes) ຈະຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງທາງເລຂາຄະນິດສາດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເປັນວົງກົມໄວ້ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕົວທີ່ເກີນໄປທີ່ຂໍ້ຕໍ່ຂອງທໍ່. ການປັບປຸງນີ້ຈະຕ້ອງຖືກລະບຸໃນຂະບວນການຈັດຊື້, ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດທໍ່ທີ່ໃຊ້ສຳລັບການດັນທົ່ວໄປຈະສະເໜີສ່ວນທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍາວຈຳກັດສຳລັບການຂຸດທີ່ມີເສັ້ນທາງເປັນວົງກົມຕາມການຮ້ອງຂໍ.

ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ ແລະ ຮັດສີຂອງເສັ້ນແຖວບໍ່ໄດ້ເປັນເສັ້ນຊື່ງງ່າຍດາຍ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບອານຸສາດຂອງທໍ່, ຄວາມກົດດັນທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງພື້ນຜິວດ້ານນອກຂອງທໍ່ ແລະ ພື້ນດິນທີ່ຢູ່ລ້ອມຮອບ, ແລະ ຜົນກະທົບທີ່ສົມລວມກັນຈາກແຮງການຂັບເຄື່ອນເມື່ອການຂັບເຄື່ອນດຳເນີນໄປ. ວິສະວະກອນດ້ານເທືອກີ່ຍິກ ແລະ ວິສະວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານຄວນຢືນຢັນວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ທີ່ເລືອກໄວ້ນັ້ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮັດສີ 50 ແມັດເທີກ່ອນທີ່ຈະນຳເອົາເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທໍ່ຈຸລະພາກໄປຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່.

ການເລືອກວັດສະດຸຂອງທໍ່ສຳລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີເສັ້ນແຖວຄົດ

ບໍ່ທຸກໆ ວັດຖຸທີ່ໃຊ້ເຮັດທໍ່ນ້ຳມີຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການງອງ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ເປັນມູມທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຂັບທໍ່ໄປຕາມເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເຄີຍ. ທໍ່ຈັກທີ່ເຮັດຈາກເບຕົງທີ່ມີການເສີມແຂງ (Reinforced concrete jacking pipes) ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂັບທໍ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ໄປຕາມເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເຄີຍທົ່ວໄປ, ສາມາດຈັດການກັບການຂັບທໍ່ຕາມເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເຄີຍໄດ້ເມື່ອຖືກກຳນົດຢ່າງເໝາະສົມດ້ວຍການອອກແບບຂອງຂະໜານທີ່ເໝາະສົມ, ລວມທັງແຜ່ນກັນຊອກ (cushion pads) ແລະ ພື້ນທີ່ປາກທໍ່ທີ່ຖືກຂັດແຕ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ນເຄີຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວທັງໝົດຂອງໜ້າສຳພັດຂອງຂະໜານ. ແຕ່ວ່າ, ທໍ່ເບຕົງມີຄວາມຕ້ານທາງດ້ານມູມທີ່ຈຳກັດ, ເຊິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຖືກຄຳນຶງຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຂະນະທີ່ອອກແບບເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເຄີຍ.

ທໍ່ເຫຼັກ, ທໍ່ໄຍແກ້ວ, ແລະ ທໍ່ປູນໂປລີເມີເຮັດຈາກຄອນກຣີດ ມີຄຸນສົມບັດທາງກົກະຍະນາມິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຂໍ້ດີສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຮັດສະມີເລັກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ທໍ່ເຫຼັກສາມາດຮັບຄວາມເບື່ອງທີ່ຂໍ້ຕໍ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນບ່ອນທີ່ເປັນຈຸດເລັກໆໄດ້ດີກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງນຳເອົາເງື່ອນໄຂອື່ນໆມາພ້ອມກັນດ້ວຍ, ເຊັ່ນ: ການປ້ອງກັນການກັດກິນ, ຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມ, ແລະ ການຈັດການດ້ານການຈັດສົ່ງ ແລະ ການຈັດການໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ການເລືອກວັດຖຸທີ່ໃຊ້ເຮັດທໍ່ຄວນເຮັດຮ່ວມກັບການເລືອກຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ແບບຈຸລະພາບ (microtunneling machine), ໂດຍຖືເອົາທັງສອງຢ່າງນີ້ເປັນລະບົບວິສະວະກຳທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນເອີກ.

ການອອກແບບຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ກໍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນເທົ່າກັນ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ຈຸລະພາກທີ່ເຮັດວຽກໃນເສັ້ນຮັດສະໝີ 50 ແມັດເຕີ, ຂໍ້ຕໍ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທາງມຸມທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ພ້ອມທັງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງທາງໂຄງສ້າງທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະຖ່າຍໂອນແຮງຈີ່ໄດ້. ມັກຈະກຳນົດໃຊ້ໜ້າຂໍ້ຕໍ່ທີ່ອອກແບບເປີດເພື່ອໃຫ້ມີຮູບຮ່າງເປັນຮູບກົມ ຫຼື ຮູບກະລາຍເຫຼັ້ມ ຮ່ວມກັບແຜ່ນກັນຊອກທີ່ສາມາດບີບອັດໄດ້ເພື່ອໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ທາງມຸມທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທໍ່ແ cracked ຫຼື ບຸບຄວາມສາມາດໃນການກັກນ້ຳ.

ສະພາບດິນ ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງດິນໃນເວລາຂຸດເສັ້ນທາງທີ່ມີລັກສະນະເປັນວົງກົມ

ອິດທິພົນຂອງປະເພດດິນຕໍ່ປະສິດທິພາບການບັງຄັບທິດທາງ

ໂປຟິລ໌ດິນທີ່ເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກເຄື່ອນຜ່ານມີຜົນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມເບິ່ງຄວາມຫຼາຍ. ໃນດິນທີ່ມີຄວາມເປັນເນື້ອເດີ່ยว (cohesive soils) ເຊັ່ນ: ດິນເຄີ້ງ (clay), ພື້ນດິນຈະໃຫ້ການຮັກສາດ້ານຂ້າງທີ່ຄ່ອນຂ້າງສະຖຽນ ແລະ ມີການປະພຶດທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຂື້ນໃນການຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ມີຮູບແບບເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເບິ່ງຄວາມຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກສາມາດປັບທິດທາງຢ່າງຄ່ອຍເປັນຂັ້ນຕອນໂດຍບໍ່ເກີດການເຄື່ອນທີ່ດ້ານຂ້າງທີ່ທັນທີທັນໃດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການບັນລຸການຂຸດອຸມົງທີ່ມີລັດສະມີ 50 ແມັດເຕີຢ່າງລຽບເນື້ອ ແລະ ມີຄວາມຖືກຕ້ອງ.

ໃນດິນທີ່ມີເມັດບາງໆເຊັ່ນ: ທີ່ທຳເປັນທราย ຫຼື ກ້ອນຫີນນ້ອຍໆ ສະຖານະການຈະສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕາມທິດຂ້າງນ້ອຍ, ໝາຍຄວາມວ່າດິນຢູ່ຮອບໆ ເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸໂມງຈະເคลື່ອນທີ່ ຫຼື ຍ້າຍຕົວໄດ້ຕາມກຳລັງທີ່ໃຊ້ເພື່ອປັບທິດທາງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຂອງການປັບທິດທາງຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ມີຄວາມເບິ່ງເບນຈາກເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດບໍ່ຄວບຄຸມອັດຕາການຂຸດ ແລະ ການປັບທິດທາງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນດິນທີ່ມີເມັດບາງແລະມີນ້ຳຢູ່, ການຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ໜ້າດິນຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍດິນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ຂຸດໄວ້ບໍ່ເສຖຽນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນອີກ.

ສະພາບການທີ່ມີຫຼາຍປະເພດດິນປະສົມ — ໂດຍທີ່ເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸມົງຈະເຈີ່ງເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ມີຖົງດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ — ແມ່ນສະພາບການທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດສຳລັບການຂຸດອຸມົງທີ່ມີຮູບແບບເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເຄີ່ງ. ຄວາມຕ້ານທານທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວໆ ພື້ນທີ່ຂອງຫົວຂຸດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ທິດທາງຂອງການເບື່ອນຫຼື ການເງີບທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ ເຊິ່ງຂັດຂວາງກັບທິດທາງການບັງຄັບທີ່ຕັ້ງໃຈ. ໂຄງການທີ່ດຳເນີນໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວຄວນຈະປະກອບດ້ວຍການສຳຫຼວດດິນຢ່າງລະອຽດກ່ອນການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸມົງທີ່ເລືອກນັ້ນຄວນຈະມີຄວາມສາມາດໃນການສ້າງທອກເກ (torque) ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ໜ້າຂອງອຸມົງ (face pressure) ທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອຈັດການກັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ເສຍການຄວບຄຸມທິດທາງ.

ການລ້ຽນແລະການຈັດການຊ່ອງຫວ່າງແວດວາງ (Annular Void) ໃນສ່ວນທີ່ເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເຄີ່ງ

ໃ during ການຂັບຂີ່ microtunneling ແບບເປັນວົງກົມ, ຊຸດທໍ່ຈະບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີສູນກາງຢ່າງແທ້ຈິງພາຍໃນຊ່ອງວ່າງທີ່ຖືກຂຸດ. ຮູບຮ່າງຂອງວົງກົມເຮັດໃຫ້ທໍ່ເຄື່ອນຕົວໄປຕິດກັບດິນຢູ່ເທິງສ່ວນທີ່ເປັນວົງກົມດ້ານນອກ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຈາກການເຄື່ອນໄຫວດ້ານນີ້. ຖ້າບໍ່ມີການຈັດການການລ້ຽນທີ່ເໝາະສົມ, ຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ສົມດຸນນີ້ອາດຈະສ້າງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການບັງຄັບທິດທາງ ເຊິ່ງເກີນຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ microtunneling ໃນການປັບທິດທາງ, ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ເລີ່ມຫັນອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້.

ການສົ່ງຜ່ານ slurry bentonite ໂດຍຜ່ານທ່າທາງລ້ຽນທີ່ຈັດແຈງຢູ່ຕາມຊຸດທໍ່ທີ່ຖືກດັນເຂົ້າໄປ ແມ່ນວິທີທີ່ນິຍົມໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານນີ້. ສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບເປັນວົງກົມ, ແຜນການລ້ຽນຈະຕ້ອງຖືກປັບປຸງເພື່ອຄຳນຶງເຖິງການແຈກຢາຍຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ສົມດຸນ. ອັດຕາການສົ່ງຜ່ານດ້ານວົງກົມນອກອາດຈະຕ້ອງສູງກວ່າດ້ານວົງກົມໃນເພື່ອບັນລຸການລ້ຽນທີ່ສົມດຸນ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊຸດທໍ່ເຄື່ອນໄຫວໄປຕິດກັບຊັ້ນດິນ.

ການລ້ຽນທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການແຮງການຍົກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ຈາກການຮັບແຮງດ້ານຂ້າງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ ອັນເກີດຈາກການສຳຫຼັບກັບດິນທີ່ບໍ່ເປັນສັດສ່ວນ. ຜູ້ຈັດການໂຄງການເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກຄວນລວມເອົາບົດແນວທາງການລ້ຽນທີ່ມີການຂັບເຄື່ອນເປັນວົງເຄືອງໃນບົດບົດວິທີການ ໂດຍລະບຸເປົ້າໝາຍປະລິມານການສູບເຂົ້າ, ຂອບເຂດຄວາມກົດດັນ, ແລະ ຊ່ວງເວລາທີ່ຕ້ອງຕິດຕາມ ເຊິ່ງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການເປັນພິເສດຂອງການຈັດຕັ້ງເປັນວົງເຄືອງທີ່ມີຮັດສະມີ 50 ແມັດເຕີ ແທນທີ່ຈະນຳໃຊ້ບົດແນວທາງການລ້ຽນສຳລັບການຂັບເຄື່ອນເປັນເສັ້ນຊື່ທົ່ວໄປ.

ເຫດຜົນດ້ານການວາງແຜນ ແລະ ການປະຕິບັດສຳລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຮັດສະມີ 50 ແມັດເຕີ

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິສະວະກຳກ່ອນການກໍ່ສ້າງ

ການຂັບຂີ່ເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸມົງທີ່ມີຮູບແບບເປັນເສັ້ນໂຄ້ງດ້ວຍລັດສະໝີ 50 ແມັດເຕີ ຕ້ອງການລະດັບວິສະວະກຳກ່ອນການກໍ່ສ້າງທີ່ສູງກວ່າການຂັບຂີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ງທຳມະດາ. ທີມງານໂຄງການຈະຕ້ອງຜະລິດແຜນຜັງການຈັດຕັ້ງທີ່ລະອຽດ ເຊິ່ງກຳນົດຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງໃນພື້ນທີ່ສາມມິຕິ ເພື່ອໃຫ້ລະບົບການຊີ້ນຳສາມາດຖືກໂປຼແກຣມດ້ວຍຕຳແໜ່ງເປົ້າໝາຍທີ່ຖືກຕ້ອງໃນໄລຍະທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງເປັນປົກກະຕິຕາມເສັ້ນທາງການຂັບຂີ່. ແຜນຜັງເຫຼົ່ານີ້ຍັງຈະຕ້ອງຢືນຢັນວ່າລະບົບທໍ່ທີ່ເລືອກໄວ້ສາມາດຕິດຕາມເສັ້ນໂຄ້ງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ໂດຍບໍ່ເກີນຄ່າຈຳກັດຂອງການເບື່ອງຂອງຂໍ້ຕໍ່.

ການຄຳນວນແຮງທີ່ໃຊ້ເພື່ອຍົກ (jacking force) ສຳລັບທໍ່ທີ່ມີຮູບຮ່າງເປັນເສັ້ນໂຄ້ງ ຕ້ອງລວມເອົາແຮງເສຍດໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄວາມຕ້ານທາງຂອງການຫັນທິດທາງ (steering resistance) ທີ່ເກີດຈາກການຈັດຕັ້ງທໍ່ໃຫ້ເປັນເສັ້ນໂຄ້ງ. ຈຸດທີ່ໃຊ້ເພື່ອຍົກຢູ່ລະຫວ່າງ (intermediate jacking stations) — ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໄປວ່າເປັນ interjacks — ອາດຈະຈຳເປັນເພື່ອແບ່ງແຜ່ແຮງທັງໝົດທີ່ໃຊ້ເພື່ອຍົກອອກໄປທົ່ວທໍ່ທັງໝົດ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຮງທີ່ລວມກັນເກີນຄວາມສາມາດທີ່ທໍ່ຈະຮັບໄດ້. ຈຳນວນ ແລະ ການຈັດວາງ interjacks ຕ້ອງຖືກອອກແບບຢ່າງລະອຽດໂດຍອີງໃສ່ຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເຈາະ, ສຳປະສິດຂອງແຮງເສຍດໄຟຟ້າໃນດິນ, ແລະ ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸທໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ.

ທໍາອິດ ແລະ ທໍາຮັບຕ້ອງຖືກຈັດຕັ້ງ ແລະ ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມຸມເຂົ້າ ແລະ ອອກຂອງເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸໂມງຈຸລະພາກ ໂດຍອີງຕາມການຈັດແບບເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນເບື້ອງ. ຖ້າເສັ້ນເບື້ອງເລີ່ມຕົ້ນທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນການຂຸດ, ຮູບຮ່າງຂອງທໍາຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນການປັບທິດທາງໂດຍບໍ່ຖືກຈຳກັດໂດຍຜະນັງຂອງທໍາ ຫຼື ດ້ານເຂົ້າຂອງຊີວເລັກ. ລາຍລະອຽດການກໍ່ສ້າງເຫຼົ່ານີ້ມັກຖືກລືມໄປໃນຂະບວນການວາງແຜນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ, ແຕ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ້າຊ້າຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງເວລາຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະນຳເຄື່ອງຈັກມາໃຊ້ງານ.

ການຕິດຕາມການດຳເນີນງານ ແລະ ການປັບປຸງໃນເວລາຈິງ

ໃ during ການຂັບຂີ່ເປັນເສັ້ນທີ່ມີຮູບປົ່ວມ (curved drive), ການຕິດຕາມກວດກາແບບ real-time ບໍ່ໄດ້ເປັນເລື່ອງທີ່ເລືອກໄດ້ — ແຕ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ພື້ນຖານ. ຜູ້ປະຕິບັດງານເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸໂມງຈຸລະພາກ (microtunneling machine) ຕ້ອງມີການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງຈາກລະບົບຊີ້ນຳ (guidance system), ຂໍ້ມູນຄ່າແຮງຈັກຈີ່ (jacking force) ຈາກໂຄງສ້າງຈີ່ (thrust frame) ແລະ ຈຸດຈີ່ລະຫວ່າງ (interjack stations), ແລະ ຂໍ້ມູນຄວາມດັນທີ່ໜ້າຈັນ (face pressure feedback) ຈາກເຄື່ອງມືທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ຫົວຈີ່ (cutterhead instruments) ໂດຍຕໍ່ເນື່ອງ. ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຮວມກັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດສັງເກດເຫັນຄວາມເບິ່ງເບນຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຢ່າງທັນເວລາ ແລະ ສາມາດປັບແຕ່ງການບັງຄັບທິດທາງ (corrective steering inputs) ກ່ອນທີ່ຄວາມເບິ່ງເບນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເກີນຄວາມອະນຸຍາດ.

ການຈັດການອັດຕາການເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນສູງ (Advance rate management) ແມ່ນປັດໄຈດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລັກສະນະເປັນວົງກົມ. ການເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນສູງເກີນໄປຈະຫຼຸດທອນເວລາທີ່ມີຢູ່ສຳລັບການປັບແຕ່ງການບັງຄັບທິດທາງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີນຄ່າຂອບເຂດການເບື່ອງຂອງຂໍ້ຕໍ່ໃນແຕ່ລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່. ສ່ວນການເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນສູງຊ້າເກີນໄປກໍອາດເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນລົ້ນທີ່ຢູ່ໃນຊ່ອງວ່າງລະຫວ່າງທໍ່ (annular lubrication) ຮັ່ວຫຼືແຕກຕົວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທາງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລຳບາກຕໍ່ການບັງຄັບທິດທາງ. ຜູ້ປະຕິບັດງານເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ແບບຈຸລະພາກ (microtunneling machine) ທີ່ມີປະສົບການຈະເຂົ້າໃຈຄວາມສົມດຸນນີ້ຢ່າງດີ ແລະ ຈະປັບອັດຕາການເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນສູງຢ່າງເປັນໄປໄດ້ຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການຕິດຕາມແບບທັນທີ (real-time feedback) ແທນທີ່ຈະຍึດຕິດກັບອັດຕາທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້ລ່ວງໆ ໃນຂະບວນການວາງແຜນກ່ອນການກໍ່ສ້າງ.

ການສຳຫຼວດລະບົບທໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ (Post-drive as-built surveys) ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການຢືນຢັນວ່າລະບົບທໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວນັ້ນເປີດຕາມການອອກແບບທີ່ມີຮັດສະໝີ 50 ແມັດເທີ ໃນຂອບເຂດຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ກຳນົດໄວ້. ຄວາມເບິ່ງເບາທີ່ພົບເຫັນໃນระหว່າງການສຳຫຼວດລະບົບທໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວອາດຈະຕ້ອງມີການດຳເນີນການປັບປຸງເຊັ່ນ: ການຍື່ນທໍ່ດ້ວຍເຊມັງ (grouting) ຫຼື ການປັບແຕ່ງຂໍ້ຕໍ່ (joint adjustment), ແລະ ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ບົດຮຽນທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຮູບແບບເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເບິ່ງເບາໃນອະນາຄົດ. ການບັນທຶກບັນທຶກການເຮັດວຽກທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ແບບຈຸລະພາກ (microtunneling machine drive) — ລວມທັງການປ້ອນຄຳສັ່ງການບັງຄັບທິດທາງ (steering inputs), ກຳລັງການດັນ (jacking forces), ແລະ ຄ່າອ່ານຈາກລະບົບຊີ້ນຳທາງ (guidance readings) — ຈະສ້າງເປັນຖານຂໍ້ມູນຄວາມຮູ້ຂອງໂຄງການ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການວາງແຜນສຳລັບໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອະນາຄົດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຮັດສະໝີຂອງເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເບິ່ງເບາທີ່ເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ແບບຈຸລະພາກ (microtunneling machine) ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນເທົ່າໃດ?

ລັດສະມີເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸປະກອນຈຸລະພາບ (microtunneling) ສາມາດບັນລຸໄດ້ ຂຶ້ນກັບຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ ການອອກແບບຂອງສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເບື່ອນໄດ້ (articulation design) ແລະ ສະພາບດິນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍຄັ້ນທີ່ມີລະບົບການບັງຄັບທິດທາງດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ສອງຈຸດ (double-articulation steering systems) ສາມາດບັນລຸລັດສະມີເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຄ່ອນຂ້າງແຄບ ເຖິງ 30 ເຖິງ 50 ແມັດເຕີ ໃນສະພາບດິນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ເມື່ອໃຊ້ທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມາດຕະຖານທົ່ວໄປ ໂດຍບໍ່ມີການອອກແບບສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ ມັກຈະຖືກຈຳກັດຢູ່ທີ່ລັດສະມີເສັ້ນໂຄ້ງ 100 ແມັດເຕີ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ກະລຸນາປຶກສາເອກະສານຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເสมີ ແລະ ດຳເນີນການປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ເພື່ອໂຄງການເປັນການເພີ່ມເຕີມກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈດຳເນີນການຂຸດອຸປະກອນດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຄ່ອນຂ້າງແຄບ.

ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີລັດສະມີ 50 ແມັດເຕີ ເຮັດໃຫ້ແຮງການດັນ (jacking force) ທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງມີນັກສຳຄັນຫຼືບໍ່?

ແມ່ນແລ້ວ, ການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເສັ້ນໂຄ້ງຈະສ້າງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ 'jacking forces' ທີ່ສູງກວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ນຂອງຄວາມຍາວທີ່ເທົ່າກັນ. ການແຈກຢາຍຄວາມຕ້ານທາງດ້ານເສັ້ນໃນສ່ວນທີ່ເປັນເສັ້ນໂຄ້ງດ້ານນອກຢ່າງບໍ່ເທົ່າກັນ ຮ່ວມກັບຄວາມຕ້ານທາງດ້ານການຫັນທິດທາງຈາກດິນ ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດຂອງ 'thrust' ຕໍ່ລະບົບ jacking ຂອງເຄື່ອງຈັກ microtunneling ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂຶ້ນກັບປະເພດດິນ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງການລ້ຽນ, ຄວາມແຮງ jacking ທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເສັ້ນໂຄ້ງອາດຈະສູງຂຶ້ນ 20 ຫາ 50 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ນທີ່ຄືກັນ. ສິ່ງນີ້ຈະຕ້ອງຖືກຄຳນຶງເຖິງໃນການຄຳນວນຄວາມແຮງ jacking ແລະ ການປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງໂຄງສ້າງທໍ່ ໃນຂະນະທີ່ອອກແບບ.

ລະບົບຊີ້ນຳທາງສາມາດຕິດຕາມເຄື່ອງຈັກ microtunneling ຜ່ານເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີຮັດສະມີ 50 ແມັດເຕີໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່?

ລະບົບຄວບຄຸມທີ່ອີງໃສ່ເລເຊີແບບມາດຕະຖານແມ່ນຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຂັບຂີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ງ ແລະ ບໍ່ສາມາດຕິດຕາມເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ໄຟໂຟຣັງ (microtunneling machine) ຜ່ານເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເຄີຍ (tight curve) ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີເສັ້ນເຄີຍດ້ວຍຮັດສະມີ 50 ແມັດເຕີ, ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມທີ່ອີງໃສ່ໄຈໂຣສະкопິກ (gyroscopic guidance systems) ຫຼື ລະບົບສະຖານີທັງໝົດທີ່ເປັນອັດຕະໂນມັດ (automated total station systems). ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງໃນສາມມິຕິຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການສາມາດຕິດຕາມການຈັດຕັ້ງໃຫ້ເຂົ້າກັບເສັ້ນເຄີຍທີ່ອອກແບບໄວ້ໄດ້ໃນເວລາຈິງ. ການເລືອກເຕັກໂນໂລຊີຄວບຄຸມທີ່ເໝາະສົມແມ່ນໜຶ່ງໃນການμຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດກ່ອນການກໍ່ສ້າງ ສຳລັບໂຄງການຂຸດທໍ່ໄຟໂຟຣັງທີ່ມີເສັ້ນເຄີຍໃດໆ.

ການຂຸດທໍ່ໄຟໂຟຣັງດ້ວຍຮັດສະມີ 50 ແມັດເຕີ ແມ່ນເໝາະສົມກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ທຸກຂະໜາດຫຼືບໍ່?

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 50 ແມັດເຕີ້ ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຂຶ້ນດ້ວຍເສັ້ນທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍກວ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ່ຳກວ່າ 800 ມີລີເມີເຕີ້, ໂດຍທີ່ສ່ວນຂອງເສັ້ນທໍ່ທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະ ລະບົບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຫຼວນເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດຮັບມືກັບການເບື່ອງມຸມທີ່ຕ້ອງການຕໍ່ແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່. ສຳລັບເສັ້ນທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ 1000 ມີລີເມີເຕີ້, ການບັນລຸເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 50 ແມັດເຕີ້ຈະເປັນເລື່ອງທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງມີນັກ, ແລະ ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ສ່ວນຂອງເສັ້ນທໍ່ທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດໃຫ້ສັ້ນ, ລະບົບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຖືກປັບປຸງ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ຈຸລະພາກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການບັງຄັບທິດທາງທີ່ດີຂຶ້ນ. ທຸກໆການນຳໃຊ້ຈະຕ້ອງຖືກປະເມີນແຕ່ລະກໍລະນີໂດຍອີງໃສ່ຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນທໍ່, ຂໍ້ກຳນົດຂອງຂໍ້ຕໍ່, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບັງຄັບທິດທາງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເລືອກໃຊ້.