ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງໝາກ (slurry) ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມ: ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນໃນການອອກແບບລະບົບການດັນທໍ່

ການອອກແບບລະບົບການດັນທໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຢ່າງລະອອຍຕໍ່ປັດໄຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ໂດຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງໝາກ (slurry) ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມເປັນສອງປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງໝາກ (slurry) ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບ, ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ ຄວາມຄຸ້ມຄ່າຂອງການດັນທໍ່ທັງໝົດ. ເມື່ອເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງໝາກ (slurry) ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມບໍ່ເຂົ້າກັນ, ລະບົບຈະເກີດການສູນເສຍຄວາມກົດດັນ, ມີປະສິດທິພາບການລ້າງຕ່ຳລົງ, ແລະ ອຸປະກອນເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນ. ການເຂົ້າໃຈວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງໝາກ (slurry) ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມເຊື່ອມຕໍ່ກັນແນວໃດ ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝາະທີ່ຕ້ອງການຫຼີກເວີ່ງການລ່າຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ການເສີຍຫາຍຂອງອຸປະກອນໃນระหวາງການຂຸດເຈาะໃນທິດຕັ້ງແນວນອນ.

ເສ้นຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງຄວາມເປືອຍ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງເປັນປົກກະຕິເພື່ອຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ຂຸດໄດ້ ປັບອຸນຫະພູມຂອງຫົວຕັດ ແລະ ຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງໜ້າດິນໃນເວລາຂຸດເຈາະທັງໝົດ. ການເລືອກຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມຕ້ອງມີການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງຄວາມໄວຂອງການໄຫຼ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະສານຂອງລະບົບ. ບົດຄວາມນີ້ສຶກສາຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ຄວບຄຸມການຕັດສິນໃຈເລື່ອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງຄວາມເປືອຍ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມ, ສຳຫຼັບການວິເຄາະວ່າປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມໂຍງກັບການອອກແບບລະບົບການຂຸດເຈາະດ້ວຍທໍ່ຢ່າງໃດ, ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການກຳນົດຂະໜາດໃນໂຄງການຈິງ.

ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການພື້ນຖານຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ສົ່ງຄວາມເປືອຍ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມ

ບົດບາດຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ສົ່ງຄວາມເປືອຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ

ເສ้นຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງສະລັຣຣີ ມີຜົນຕໍ່ຄວາມໄວທີ່ສະລັຣຣີເດີນທາງຜ່ານເຄືອຂ່າຍທໍ່ໂດຍກົງ. ເມື່ອເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງສະລັຣຣີເລັກເກີນໄປ ຄວາມໄວຂອງການຫຼືນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສູນເສຍພະລັງງານຈາກຄວາມຕ້ານທາງ (friction losses) ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມດັນທີ່ສູງຂຶ້ນຈາກປັ້ມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ເມື່ອເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງສະລັຣຣີໃຫຍ່ເກີນໄປ ຄວາມໄວຂອງການຫຼືນຈະຫຼຸດລົງ ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຄວາມດັນຫຼຸດລົງ ແຕ່ຈະເພີ່ມຕົ້ນຄ່າທຶນແລະຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຂອງທໍ່ສົ່ງສະລັຣຣີຈະສາມາດຮັກສາດຸດຍະການທີ່ສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ ໂດຍຮັບປະກັນວ່າຄວາມໄວທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂົນສົ່ງວັດຖຸແຂງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານ ແລະ ຄວາມດັນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງທັນທີ (pressure spikes) ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເສຍຫາຍ.

ມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ຮັກສາຄວາມໄວຂອງການລົ້ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 1.0 ແລະ 1.5 ແມັດຕໍ່ວິນາທີ ໃນທໍ່ທີ່ໃຊ້ສົ່ງສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນເນື້ອດິນ ສຳລັບສະພາບດິນສ່ວນຫຼາຍ. ຊ່ວງຄວາມໄວນີ້ຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງເນື້ອດິນທີ່ຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງເນື້ອລະອອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ເສຍຫາຍຈາກການຖູກເອີ້ນເຖິງ ຫຼື ສູນເສຍຄວາມດັນຫຼາຍເກີນໄປ. ເມື່ອເລືອກເອົາເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ທີ່ໃຊ້ສົ່ງສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນເນື້ອດິນ ວິສະວະກອນຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມໜາແໜ້ນສະເພາະ ແລະ ການແຈກຢາຍຂອງຂະໜາດເມັດຂອງວັດຖຸທີ່ຂຸດຂຶ້ນມາ ເນື່ອງຈາກດິນທີ່ໜັກກວ່າ ແລະ ເມັດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະຕ້ອງການຂະໜາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ທີ່ໃຊ້ສົ່ງສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນເນື້ອດິນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກດິນທີ່ເປັນເນື້ອທີ່ບາງ ຫຼື ດິນທີ່ເປັນເນື້ອດິນ. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຄຸນສົມບັດຂອງວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ການກຳນົດຂະໜາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ທີ່ໃຊ້ສົ່ງສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນເນື້ອດິນຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບທີ່ມີລັກສະນະທີ່ທ້າທາຍດ້ານພູມສາດ ໂດຍທີ່ການຄາດເດົາເຖິງຂະໜາດທີ່ເປັນເອກະພາບອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ.

ຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມ ແລະ ຄວາມປະສິດທິຜົນຂອງລະບົບ

ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມກຳນົດປະລິມານຂອງສານເຫຼວທີ່ໄຫຼຜ່ານລະບົບຕໍ່ເວລາໜຶ່ງ ແລະວັດແທກເປັນລູກບາລັງເມັດຕະແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ກາລົງຕໍ່ນາທີ. ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມຕ້ອງຖືກຄຳນວນໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອຮັບມືກັບສະຖານະການຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ ໂດຍຍັງຮັກສາສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສະຖຽນຢູ່ໃນທຸກຂັ້ນຕອນການຂຸດ. ໃນຂັ້ນຕອນການຂຸດເບື້ອງຕົ້ນ ເມື່ອຄວາມດັນທີ່ໜ້າຂອງຫົວຂຸດຕ່ຳ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຈຸຂອງປັ້ມຈະຕ່ຳ, ແຕ່ເມື່ອຄວາມເລິກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະຄວາມດັນທີ່ໜ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມຈະຕ້ອງໃຫ້ປະລິມານທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະຮັກສາການໄຫຼຂອງສານເຫຼວ ແລະຄວາມສະຖຽນຂອງໜ້າຂຸດໄດ້. ຖ້າຄວາມຈຸຂອງປັ້ມນ້ອຍເກີນໄປ ຈະເກີດຈຸດຄັບທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕອບສະໜອງຊ້າ ແລະເພີ່ມທອກເກີຂອງຫົວຂຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຖ້າຄວາມຈຸຂອງປັ້ມໃຫຍ່ເກີນໄປຈະເສີຍພະລັງງານ ແລະເພີ່ມຕົ້ນທຶນອຸປະກອນໂດຍບໍ່ມີປະໂຫຍດດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເໝາະສົມ.

ການເລືອກຄວາມຈຸຂອງປັ້ມມີຜົນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງສະລຸຣີ ເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸຂອງປັ້ມທີ່ກຳນົດໄວ້ຈະໃຫ້ຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງສະລຸຣີທີ່ເລືອກ. ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມ 150 ລູກບາດເມືອງຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະສ້າງໃຫ້ເກີດການໄຫຼທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງມີນັກໃນທໍ່ສົ່ງສະລຸຣີທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 150 ມີລີແມັດ ແລະ 200 ມີລີແມັດ. ຄວາມສຳພັນກັນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງສະລຸຣີ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງເອກະລາດ; ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຖືກປະເມີນຮ່ວມກັນເປັນພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງການອອກແບບລະບົບທີ່ເປັນເອກະລາດ.

ການປະສົມປະສານເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງສະລຸຣີ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມໃນການອອກແບບລະບົບການດັນທໍ່

ການຄຳນວນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນ ແລະ ວິທີການກຳນົດຂະໜາດ

ການຄຳນວນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນທີ່ຜ່ານເສັ້ນທໍ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສາຍເລືອດ (slurry line) ແລະ ລະບົບການຈັດສົ່ງ ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ພື້ນຖານສຳລັບການກຳນົດຂະໜາດຂອງປັ້ມ. ສູດ Darcy-Weisbach ແລະ ສູດ Hazen-Williams ໃຫ້ໂຄງສ້າງທາງຄະນິດສາດສຳລັບການປະເມີນການສູນເສຍເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທາງໃນທໍ່, ໂດຍຄຳນຶງເຖິງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສາຍເລືອດ, ຄວາມຂຸ່ມຂະໜາດ, ແລະ ຄວາມໄວຂອງການໄຫຼ. ເມື່ອເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສາຍເລືອດເພີ່ມຂື້ນເຖິງໜຶ່ງຂະໜາດທີ່ກຳນົດໄວ້, ການສູນເສຍເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທາງມັກຈະຫຼຸດລົງປະມານ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຢັດພະລັງງານໄດ້ຢ່າງມີນັກໃນທັງໝົດຂອງໂຄງການ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຫຼຸດເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສາຍເລືອດລົງເຖິງໜຶ່ງຂະໜາດອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຄວາມດັນເພີ່ມຂື້ນ 50 ຫາ 100 ເປີເຊັນ, ຂື້ນກັບອັດຕາການໄຫຼແລະຄຸນສົມບັດຂອງສາຍເລືອດເປັນເພີ່ມເຕີມ.

ຜູ້ອອກແບບລະບົບຕ້ອງຄຳນວນຄວາມຕ້ອງການຄວາມດັນທັງໝົດ ໂດຍການບວກເຂົ້າດ້ວຍການສູນເສຍຄວາມດັນຈາກຄວາມຕ້ານທາງໃນທໍ່ທີ່ໃຊ້ສົ່ງສະລຸຣີ, ການປ່ຽນແປງຄວາມສູງ, ການຈຳກັດທີ່ຫົວຕັດ, ແລະ ຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ. ສຳລັບການຂຸດເຈາະດ້ວຍວິທີທີ່ໃຊ້ທໍ່ດັນ (pipe jacking) ທີ່ມີໄລຍະທາງຂຸດ 500 ແມັດ, ຄວາມດັນທີ່ຫຼຸດລົງໃນທໍ່ສົ່ງສະລຸຣີ ແລະ ທໍ່ສົ່ງກັບຄືນ ອາດຢູ່ໃນໄລຍະ 5 ຫາ 15 ບາຣ໌, ຂຶ້ນກັບການເລືອກໃຊ້ທໍ່ສົ່ງສະລຸຣີທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 150 ຫຼື 250 ມີລີແມັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນນີ້ມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ການເລືອກປັ້ມ ແລະ ການກຳນົດຂະໜາດຂອງມໍເຕີ, ດັ່ງນັ້ນການຄຳນວນເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ສົ່ງສະລຸຣີ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ການດຳເນີນໂຄງການມີປະສິດທິຜົນດ້ານຕົ້ນທຶນ.

ການຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ໜ້າຕັດ ແລະ ການປະສານງານກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ສົ່ງສະລຸຣີ

ການຮັກສາຄວາມດັນໜ້າດິນໃຫ້ຄົງທີ່ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອປ້ອງກັນການຖົລຂອງດິນຫຼືການສູນເສຍດິນຫຼາຍເກີນໄປໃນระหว່າງການດັນທໍ່. ລະບົບເສັ້ນທາງຂອງຊີວະເຄມີ (slurry line) ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມຕ້ອງສາມາດສົ່ງຊີວະເຄມີໄດ້ພໍເທົ່າທີ່ຈະຮັກສາຄວາມດັນໜ້າດິນໄດ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຄວາມດັນທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ການຂຸດເຈາະບໍ່ສະຖຽນ. ເມື່ອເສັ້ນທາງຂອງຊີວະເຄມີ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມຖືກຈັດຄູ່ຢ່າງເໝາະສົມ, ລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມດັນຈະສາມາດຕອບສະຫນອງຕໍ່ສະພາບດິນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຖ້າເສັ້ນທາງຂອງຊີວະເຄມີ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມບໍ່ເໝາະສົມກັນ, ເຊັ່ນ: ເມື່ອທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍຖືກໃຊ້ຮ່ວມກັບປັ້ມທີ່ມີຄວາມຈຸໃຫຍ່, ຈະເກີດຄວາມດັນສູງຢ່າງທັນທີ (pressure spikes) ທີ່ອາດເກີນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ ຫຼື ສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເສຍຫາຍ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມໜືດ (rheological properties) ຂອງສານເຊື່ອມ (slurries) ທີ່ເຮັດຈາກບັນທຶກໄຕ (bentonite) ຫຼື ພອລີເມີ (polymer) ທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກປ້ອງກັນດ້ວຍສານເຊື່ອມ (slurry shield jacking operations) ມີຜົນຕໍ່ການກຳນົດຂະໜາດເສັ້ນທາງສົ່ງສານເຊື່ອມ (slurry line diameter) ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມ (pump capacity). ສານເຊື່ອມທີ່ມີຄວາມໜືດສູງຈະຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນທາງສົ່ງສານເຊື່ອມທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວໆທີ່ຕັ້ງໄວ້ (target velocities) ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມດັນ (pressure losses), ຫຼື ອາດເລືອກໃຊ້ປັ້ມທີ່ມີຄວາມສາມາດໃຫຍ່ຂຶ້ນແຕ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງສົ່ງສານເຊື່ອມທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍລົງ ຖ້າມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່. ການເລືອກສູດເคมີຂອງສານເຊື່ອມ (slurry chemistry) ແລະ ການກຳນົດຂະໜາດເສັ້ນທາງສົ່ງສານເຊື່ອມ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມ ແມ່ນເປັນການμຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຂະບວນການອອກແບບ ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ທັງດ້ານປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ດ້ານເສດຖະກິດຂອງໂຄງການ.

ການນຳໃຊ້ໃນທາງປະຕິບັດ ແລະ ຂໍ້ພິຈາລະນາທີ່ເກີດຈາກສະຖານທີ່ສຳລັບຂະໜາດເສັ້ນທາງສົ່ງສານເຊື່ອມ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມ

ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານສະຖານທີ່ ແລະ ການເລືອກຂະໜາດເສັ້ນທາງສົ່ງສານເຊື່ອມ

ໂຄງການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມເປັນຈິງມັກຈະເຜຊີນບັນຫາຂອງການຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ການເລືອກເສັ້ນທາງສົ່ງເຄື່ອງໝາກ (slurry line) ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມ. ສຳລັບເຂດເມືອງທີ່ມີຂະໜາດບໍ່ຫຼາຍນັກ ສາມາດຈະບໍ່ສາມາດຮັບເອົາທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເສັ້ນທາງສົ່ງເຄື່ອງໝາກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດໄດ້, ຈຶ່ງຕ້ອງໃຫ້ວິສະວະກອນຊົດເຊີຍດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມ ຫຼື ຕັ້ງຄ່າລະບົບການລົມວຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຜົນກະທົບດ້ານການດຳເນີນງານຂອງການໃຊ້ເສັ້ນທາງສົ່ງເຄື່ອງໝາກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍກວ່າ ແຕ່ມີປັ້ມທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງກວ່າ ຈຳເປັນຕ້ອງຖືກປຽບທຽບຢ່າງລະອຽດກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານໂຄງສ້າງ, ດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ດ້ານການດຳເນີນງານຂອງການຕິດຕັ້ງລະບົບເສັ້ນທາງສົ່ງເຄື່ອງໝາກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ.

ສະພາບຂອງດິນ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງການຂຸດເຈາະ ກໍມີຜົນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈເລື່ອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງປຸ້ນ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມ. ການຂຸດເຈາະທີ່ມີໄລຍະທາງໄກຜ່ານດິນທີ່ມີຄວາມເປືອຍສູງອາດຈະຄຸ້ມຄ່າໃນການລົງທຶນໃນທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງປຸ້ນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຈາກຄວາມຕ້ານທາງ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປັ້ມ, ໃນຂະນະທີ່ການຂຸດເຈາະທີ່ສັ້ນຜ່ານດິນດິນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເປັນທີ່ພໍໃຈດ້ວຍທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງປຸ້ນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍກວ່າ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ຄວາມກົດດັນສູງ. ຊັ້ນຂອງທราย ແລະ ກ້ອນຫີນມີຄວາມຕ້ອງການເປັນພິເສດຕໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງປຸ້ນ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມ ເນື່ອງຈາກຂະໜາດຂອງອະນຸພາກໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ອັດຕາການຕົກຕຳ່ຳໄວຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງປຸ້ນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ຂຶ້ນເພື່ອປັບປຸງຄວາມໄວ ຫຼື ປັ້ມທີ່ມີຄວາມຈຸສູງຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາອັດຕາການລົມວຽນທີ່ເໝາະສົມ.

ຍຸດທະສາດການຕິດຕາມ ແລະ ການປັບປຸງ

ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສົບການຈະຕິດຕາມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນ ອັດຕາການໄຫຼ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງສະລູຣີທີ່ກັບຄືນເພື່ອກຳນົດເວລາທີ່ເສັ້ນທາງສຳລັບສະລູຣີ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມໄດ້ຫັນເຫີນຈາກຄາດໝາຍທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້. ຂໍ້ມູນຈິງໃນເວລາຈິງຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນ ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກອັດຕາການໄຫຼ ສະໜອງຂໍ້ມູນປ້ອນກັບຄືນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປັບຄວາມໄວຂອງປັ້ມ ຫຼື ອັດຕາການລ້ຽວຜ່ານເພື່ອຮັກສາສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເມື່ອເສັ້ນທາງສຳລັບສະລູຣີ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມຖືກເລືອກຢ່າງເໝາະສົມ ຄວາມດັນຈະຄົງທີ່ຄ່ອນຂ້າງຫຼາຍໃນໄລຍະການຂຸດເຈาะ; ການປ່ຽນແປງຄວາມດັນຢ່າງມີນັກອາດເປັນສັນຍານວ່າເສັ້ນທາງສຳລັບສະລູຣີ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມບໍ່ເໝາະສົມກັນ ຫຼື ສະພາບດິນໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງມີນັກຈາກການສືບສວນກ່ອນການຂຸດເຈາະ.

ເທິງ ເສັ້ນທາງສຳລັບສະລູຣີ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມ ລະບົບຄວນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ວັດແທກຄວາມກົດ, ອັດຕາການໄຫຼ, ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສະລູຣີ ໃນຈຸດທີ່ສຳຄັນຕາມເຄືອຂ່າຍການລົມວຽນ. ຂໍ້ມູນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດວິເຄາະບັນຫາໄດ້ຢ່າງໄວວາ ແລະ ດຳເນີນການປັບປຸງກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນ ຫຼື ການລ່າຊ້າໃນການດຳເນີນງານ. ລະບົບການລົມວຽນສະລູຣີທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ເຄື່ອງຂັບຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງ (VFD) ກັບມໍເຕີຂອງປັ້ມ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປັບຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມໃນເວລາຈິງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າເປັນຢ່າງຍິ່ງເມື່ອຄວາມເປັນຈິງຂອງເສັ້ນທາງສະລູຣີ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມແຕກຕ່າງໄປຈາກການຄຳນວນໃນຂະບວນການອອກແບບ.

ຖາມບ່ອຍໆ

ອັດຕາການໄຫຼທີ່ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສະລູຣີສຳລັບການຂັບທໍ່ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳສຳລັບຄວາມໄວຂອງການຫຼືນໃນທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສະລູຣີ ມັກຈະຢູ່ໃນຊ່ວງ 1.0 ເຖິງ 1.5 ແມັດຕໍ່ວິນາທີ. ຊ່ວງຄວາມໄວນີ້ຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງວັດສະດຸທີ່ຂຸດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສຶກສາ, ການສູນເສຍຄວາມດັນ ແລະ ການບໍລິໂພກພະລັງງານ. ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນອາດຈະຈຳເປັນໃນດິນທີ່ບໍ່ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ໂດຍທີ່ອັດຕາການຕົກຢູ່ແມ່ນໄວຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວທີ່ຕ່ຳກວ່າອາດຈະຍອມຮັບໄດ້ໃນຮູບແບບດິນທີ່ອຸດົມສຳລັບດິນເຫຼັກ. ການເລືອກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສະລູຣີຕ້ອງບັນລຸຊ່ວງຄວາມໄວເປົ້າໝາຍທີ່ຕ້ອງການ ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບ.

ຂ້ອຍຄິດໄລ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສະລູຣີ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບໂຄງການຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?

ການຄຳນວນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສະລຸຣີ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມ ຕ້ອງດຳເນີນຕາມຂັ້ນຕອນຢ່າງເປັນລະບົບ: ຂັ້ນຕົ້ນ, ກຳນົດຄວາມດັນທີ່ຕ້ອງການໃນສ່ວນໜ້າ ແລະ ອັດຕາການລົມວຽນປະລິມານຕາມຄວາມຍາວຂອງການຂຸດ, ປະເພດດິນ, ແລະ ການອອກແບບຫົວຂຸດ; ຂັ້ນທີສອງ, ເລືອກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສະລຸຣີເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຄຳນວນການສູນເສຍຄວາມດັນຈາກຄວາມຕ້ານທາງ (friction losses) ໂດຍໃຊ້ສູດ Darcy-Weisbach ຫຼື Hazen-Williams; ຂັ້ນທີສາມ, ກຳນົດຄວາມຈຸຂອງປັ້ມເພື່ອเอาຊະນະຄວາມດັນທັງໝົດຂອງລະບົບ ໃນເວລາທີ່ຮັກສາຄວາມໄວໆທີ່ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໄວ້ໃນທໍ່ສະລຸຣີ; ແລະ ສຸດທ້າຍ, ຢືນຢັນວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສະລຸຣີ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມທີ່ເລືອກໄວ້ນັ້ນ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ ແລະ ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່. ການສືບສວນກ່ອນການຂຸດ ແລະ ຂໍ້ມູນຈາກໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແມ່ນເປັນຂໍ້ມູນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄຳປະເມີນທີ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສະລຸຣີ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມ.

ເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສະລຸຣີ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປັ້ມບໍ່ເຂົ້າກັນ?

ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງເຊື່ອງແລະຄວາມຈຸຂອງປັ໊ມຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການດຳເນີນງານ: ຖ້າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງເຊື່ອງເລັກເກີນໄປເມື່ອທຽບກັບຄວາມຈຸຂອງປັ໊ມ ຄວາມກົດດັນຈະສູງເກີນໄປ ເຮັດໃຫ້ທໍ່ສຶກສາຢ່າງໄວວ່າ ແລະເສີຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນ; ຖ້າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງເຊື່ອງໃຫຍ່ເກີນໄປເມື່ອທຽບກັບຄວາມຈຸຂອງປັ້ມ ຄວາມໄວຂອງການລົ້ນຈະຫຼຸດລົງ ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງເຊື່ອງຕໍ່າລົງ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກຄັງຂອງເຊື່ອງໃນທໍ່. ທັງສອງສະຖານະການນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕໍ່າລົງ ເພີ່ມຕົ້ນຄ່າໃນການບໍາຮັກສາ ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າໃນການຂຸດເຈາະຫຼືຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງດິນເສື່ອມເສີຍໄດ້. ການຈັບຄູ່ທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສົ່ງເຊື່ອງ ແລະຄວາມຈຸຂອງປັ້ມຈະຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ສະຖຽນ ແລະມີປະສິດທິພາບຕະຫຼອດຂະບວນການຂັບດັນ.