ແອັບຳລິເຄຊັນໃດທີ່ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກການກໍ່ສ້າງດ້ວຍວິທີການຂັບທໍ່ໄປເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟ?

ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍວິທີການດັນທໍ່ໄປຂ້າງໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີການຂຸດອຸໂມງບໍ່ຕ້ອງຂຸດເປີດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບໂຄງການສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານທີ່ທັນສະໄໝ. ເມື່ອບໍລິສັດຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາທາລະນະ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝາກຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງ ຫຼື ແທນທໍ່ໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານຢູ່, ພວກເຂົາຈະເໝືອນກັບເຈີບກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງວິທີການຂຸດເປີດແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ວິທີການດັນທໍ່ໄປຂ້າງໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟຊ່ວຍປ້ອງກັນການຂຸດເປີດທີ່ເລິກເຂົ້າໄປໃນດິນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ມີການນຳໃຊ້ວິທີນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງລົດໄຟຕ້ອງຖືກຂັດຂວາງ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເສຍຫາຍ, ແລະ ເກີດຄວາມລ່າຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ວິທີການນີ້ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳສຳລັບໂຄງການທີ່ການຮັກສາການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແມ່ນເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ຄວາມສຳເລັດທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງການກໍ່ສ້າງດ້ວຍວິທີການດັນທໍ່ໄປໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ກຳລັງດຳເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານທີ່ສູງກວ່າວິທີການອື່ນໆ. ຕ່າງຈາກການຂຸດອຸມູນແບບດັ້ງເດີມ ທີ່ຕ້ອງການເຂດເຮັດວຽກທີ່ກວ້າງໃນເຂດເທິງດິນ ແລະ ເວລາດຳເນີນໂຄງການທີ່ຍາວນານ, ວິທີການດັນທໍ່ໄປໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາມາດສຳເລັດການຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ໂດຍມີການຮີບຮ້ອນຕໍ່ດິນໆນ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ສ່ວນເຫຼືອຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງບຸກຄະລາກອນລົດໄຟ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ. ການເຂົ້າໃຈວ່າ ວຽກງານໃດທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຢ່າງສູງສຸດ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສາມາດຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານໃນໄລຍະຍາວ.

ການນຳໃຊ້ທີ່ວິທີການດັນທໍ່ໄປໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຮັດໄດ້ດີເດັ່ນ

ການອັບເກຣດສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານນ້ຳ ແລະ ນ້ຳເສຍ

ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງນ້ຳ ແລະ ລະບົບລະບາຍນ້ຳເສຍມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທັນສະໄໝໃໝ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານ. ອຳເພີ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງດ້ານນ້ຳຂອງເມືອງເປີດໃຊ້ວິທີການຕິດຕັ້ງທໍ່ດ້ວຍການດັນທໍ່ (pipe jacking) ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມເສັ້ນທາງລົດໄຟເພື່ອປ່ຽນທໍ່ເກົ່າທີ່ເສື່ອມສະພາບໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂັດຂວາງເວລາໃນການເດີນລົດໄຟ. ເມື່ອທໍ່ຫຼັກຂອງລະບົບນ້ຳໃນເມືອງແຕ່ງຜ່ານເບື້ອງລຸ່ມເສັ້ນທາງລົດໄຟ ວິທີການຕິດຕັ້ງທໍ່ດ້ວຍການດັນທໍ່ (pipe jacking) ຈະເປັນວິທີທີ່ເປັນໄປໄດ້ດຽວທີ່ຈະນຳໃຊ້. ວິທີການຂຸດເປີດແບບດັ້ງເດີມຈະຕ້ອງປິດເສັ້ນທາງລົດໄຟຊົ່ວຄາວ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທົ່ວທັງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໃນເຂດ. ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ວິທີການຕິດຕັ້ງທໍ່ດ້ວຍການດັນທໍ່ (pipe jacking) ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມເສັ້ນທາງລົດໄຟ ວິສະວະກອນສາມາດຕິດຕັ້ງທໍ່ນ້ຳໃໝ່ ດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ປັບປຸງລະບົບໃຫ້ທັນສະໄໝ ໂດຍທີ່ລົດໄຟຍັງຄົງເດີນທາງປົກກະຕິຢູ່ເທິງດິນ.

ລະບົບລະບາຍນ້ຳຝົນ ແລະ ລະບົບຈັດການນ້ຳຖ້ວມ

ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການລະບາຍນ້ຳຝົນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ມີຄວາມທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກໃນໄລຍະທີ່ມີຝົນຕົກຫຼາຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຈະເກີດນ້ຳຖ້ວມ. ການກໍ່ສ້າງທໍ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟດ້ວຍວິທີການຈັກທໍ່ (pipe jacking) ເຮັດໃຫ້ສາມາດຕິດຕັ້ງທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ຂຶ້ນ ເພື່ອຈັດການກັບປະລິມານນ້ຳທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮີດເສັ້ນທາງເທິງດິນ. ເມືອງຕ່າງໆທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດດ້ານການຈັດການນ້ຳຝົນມັກຈະເກີດບັນຫາການຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງ. ການກໍ່ສ້າງທໍ່ດ້ານລຸ່ມເສັ້ນທາງລົດໄຟດ້ວຍວິທີຈັກທໍ່ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍນ້ຳໃນຄວາມເລິກ ແລະ ທິດທາງທີ່ຕ້ອງການຢ່າງແນ່ນອນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເມືອງມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ນ້ຳຖ້ວມດີຂຶ້ນ ແລະ ຍັງຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໄວ້ໄດ້. ການນຳໃຊ້ວິທີນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອການປັບຕົວຕໍ່ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດໄດ້ກາຍເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ວາງແຜນເມືອງ.

ການຕິດຕັ້ງເຄືອຂ່າຍອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຄືອຂ່າຍສາທາລະນູປະໂພກ

ການຂ້າມທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ກາຊ

ໂຄງການສະຖານ infrastructure ດ້ານພະລັງງານມັກຈະຕ້ອງການທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍ hydrocarbon ເພື່ອຂ້າມໄປຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສູນກາງການຂົນສົ່ງ. ວິທີການກໍ່ສ້າງທໍ່ດ້ວຍວິທີ pipe jacking ພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຊ່ວຍໃຫ້ທໍ່ນ້ຳມັນ ແລະ ກາຊ ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ເໝາະສົມຈາກສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງລົດໄຟ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ກຳນົດໄວ້. ຄວາມແນ່ນອນທີ່ວິທີການ pipe jacking ພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຫ້ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດການຮີນຂອງກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສຳຜັດຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟ. ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານອຸດສາຫະກຳ, ສາຍການກຳນົດນ້ຳມັນ, ແລະ ສະຖານີຈັດສົ່ງ ຂຶ້ນກັບວິທີການນີ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງທໍ່ສົ່ງພະລັງງານຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນປະກົດຂອງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟ ຫຼື ລາຍການເວລາດຳເນີນງານເສຍຫາຍ.

ສາຍສື່ສານ ແລະ ສາຍເສັ້ນໃຍແສງ

ສາງເຄືອຂ່າຍການສື່ສານທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການສາງເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໄຍແສງທີ່ກວ້າງຂວາງ ເຊິ່ງມັກຈະຂ້າມໄປຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍວິທີການດັນທໍ່ໄປໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໃຫ້ບໍລິສັດການສື່ສານສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບທໍ່ປ້ອງກັນ ແລະ ລະບົບທໍ່ນຳທາງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂຸດເປີດພື້ນຜິວ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເສຍຫາຍ ແລະ ຮີບຮ້ອງການຈາລະຈອນ. ໂຄງການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍອິນເຕີເນັດຄວາມເລັກສູງໃນເຂດທີ່ຢູ່ຕິດກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກວິທີການດັນທໍ່ໄປໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສູງຂອງວິທີນີ້ຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງຂອງເສັ້ນໄຍແສງຈະຍັງຄົງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສຳລັບການອັບເກຣດໃນອະນາຄົດ ແລະ ປ້ອງກັນສາງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.

ໂຄງການສາງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ສາງເຄືອຂ່າຍຖະໜົນ

ການກໍ່ສ້າງສ່ວນທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມສຳລັບລົດ

ບາງຄັ້ງ ໂຄງການປັບປຸງຖະໜົນຫົວເມືອງຕ້ອງການລະບົບໄຫຼນ້ຳໃໝ່ ຫຼື ການຜ່ານສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ ພາຍໃຕ້ຈຸດຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍວິທີການຂັບທໍ່ (pipe jacking) ພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງທໍ່ ແລະ ທໍ່ຫຼອມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູງ ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນໂຄງສ້າງຖະໜົນ. ເມື່ອການຂະຫຍາຍຖະໜົນຫົວເມືອງຕ້ອງຮັບຮູ້ລະບົບໄຫຼນ້ຳໃໝ່ພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານຢູ່, ວິທີການຂັບທໍ່ພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈະເປັນທາງອອກທີ່ເໝາະສົມ ໂດຍສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຖະໜົນໃຫ້້້ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ກົມຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງ ແລະ ສາທາລະນະສຸກ ມີການກຳນົດໃຫ້ນຳໃຊ້ວິທີການຂັບທໍ່ພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນເງື່ອນໄຂຂອງໂຄງການຢ່າງເພີ່ມຂື້ນ ເນື່ອງຈາກຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ບັນທຶກດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ.

ການບູລະນາການລະບົບຂົນສົ່ງ

ໂຄງການລົດໄຟດ່ວນ ແລະ ລົດໄຟເບົາມັກຈະຕ້ອງມີການປະສານງານກັບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ ແລະ ສາຍສົ່ງນ້ຳພາຍໃຕ້ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ວິທີການຂຸດທໍ່ໄຟຟ້າໄປເທິງທາງລົດໄຟ (Pipe Jacking) ຊ່ວຍໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບລົດໄຟໃໝ່ເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ອົງການຈັດຕັ້ງດ້ານລົດໄຟໃນເມືອງຮູ້ດີວ່າ ວິທີການຂຸດທໍ່ໄຟຟ້າໄປເທິງທາງລົດໄຟ (Pipe Jacking) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທາງເທິງດິນ ແລະ ສາຍສົ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ດິນ, ເພື່ອສ້າງຄວາມສຳເລັດໃນການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ. ການນຳໃຊ້ວິທີການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ວິທີການຂຸດທໍ່ໄຟຟ້າໄປເທິງທາງລົດໄຟ (Pipe Jacking) ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການວາງແຜນລະບົບການຂົນສົ່ງໃນເມືອງຢ່າງລະອອຍ.

ເປັນຫຍັງວິທີການຂຸດທໍ່ໄຟຟ້າໄປເທິງທາງລົດໄຟ (Pipe Jacking) ຈຶ່ງໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການດຳເນີນງານ

ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງການກໍ່ສ້າງດ້ວຍວິທີການດັນທໍ່ໄປໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນຢູ່ທີ່ການຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນระหว່າງການຕິດຕັ້ງ. ວິທີການຂຸດເປີດທຳມະດາຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງປິດເສັ້ນທາງລົດໄຟຊົ່ວຄາວ ເຊິ່ງເກີດເປັນການຂັດຂວາງເຄືອຂ່າຍ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບການຂົນສົ່ງທົ່ວທັງພື້ນທີ່. ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍວິທີການດັນທໍ່ໄປໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງດັ່ງກ່າວເລີຍ ເນື່ອງຈາກທຸກການເຮັດວຽກທັງໝົດເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃຕ້ດິນໂດຍບໍ່ມີການຮີບຮ້ອງເຖິງພື້ນທີ່ເທື່ອ. ຜູ້ປະຕິບັດງານລົດໄຟ ຜູ້ເດີນທາງ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະບໍ່ເກີດການລ່າຊ້າ ຫຼື ການປ່ຽນແປງໃນເວລາໃດໆ. ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງດ້ານການເຄື່ອນໄຫວນີ້ເປັນມູນຄ່າທາງການເງິນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ປະຕິບັດງານລົດໄຟ ແລະ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ວິທີການດັນທໍ່ໄປໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບໂຄງການທີ່ຕ້ອງຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານຢູ່.

ການປັບປຸງຕາມລົດຖະໜົນແລະສະຖານະຄວາມປອດໄພ

ໜ່ວຍງານທີ່ຮັບຜິດຊອບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ມີການຄຸມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ການເຮັດວຽກທຸກປະເພດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃກ້ກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງເຂົາ. ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍວິທີການຈັກທໍ່ໄຟຟ້າ (pipe jacking) ພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ ເນື່ອງຈາກຮັກສາການແຍກຕົວຢ່າງສົມບູນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການດຳເນີນງານລົດໄຟທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານຢູ່. ອົງການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມຍັງເຫັນດີຕໍ່ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍວິທີການຈັກທໍ່ໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຫຼຸດຜ່ອນການຮີດເຮືອນດິນ, ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການປົນເປືືອນ, ແລະ ປ້ອງກັນລະບົບນິເວດທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ຜູ້ຮັບເໝາທີ່ເຮັດວຽກໃນໂຄງການທີ່ໃຊ້ວິທີການຈັກທໍ່ໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ສາມາດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີບັນຫານ້ອຍລົງໃນການຂໍອະນຸຍາດເມື່ອທຽບກັບວິທີການຂຸດເປີດ (open-cut) ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ.

ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເວລາ

ໃນເວລາທີ່ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍວິທີການດັນທໍ່ໄປໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕ້ອງການອຸປະກອນແລະຄວາມຊຳນິຊຳນານທີ່ເປັນພິເສດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງໂຄງການມັກຈະຕ່ຳກວ່າທາງເລືອກອື່ນໆເມື່ອພິຈາລະນາການຮີບຮ້ອງການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ໂຄງການທີ່ໃຊ້ວິທີການດັນທໍ່ໄປໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟມັກຈະສຳເລັດໄດ້ໄວຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຂັດຂວາງຈາກສະພາບອາກາດໃນເຂດເທື່ອງ. ວິທີນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນໃນການປະສານງານກັບຜູ້ດຳເນີນງານເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບໍລິຫານ. ຜູ້ຮັບເໝາສາມາດວາງແຜນເວລາໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍວິທີການດັນທໍ່ໄປໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຄາດເດົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີການລົ້ມເຫຼວດ້ານງົບປະມານໜ້ອຍລົງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ອຸດສາຫະກຳໃດທີ່ໃຊ້ວິທີການດັນທໍ່ໄປໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ?

ບໍລິສັດນ້ຳ, ບໍລິສັດພະລັງງານ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂທລະສາດ, ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງດ້ານການຂົນສົ່ງເປັນຜູ້ໃຊ້ຫຼັກຂອງເຕັກນິກການຕິດຕັ້ງທໍ່ໄປເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຕິດຕັ້ງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງຕ້ອງຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂດຍຮັກສາຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການບໍລິການໄວ້. ອົງການທ້ອງຖິ່ນກຳລັງນຳໃຊ້ເຕັກນິກການຕິດຕັ້ງທໍ່ໄປເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟຢ່າງເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອທັນສະໄໝເຄືອຂ່າຍສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນເຂດເມືອງ.

ເຕັກນິກການຕິດຕັ້ງທໍ່ໄປເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟສາມາດຮັບທໍ່ທີ່ມີຂະໜາດໃດໄດ້?

ອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບເຕັກນິກການຕິດຕັ້ງທໍ່ໄປເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟສາມາດຈັດການທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕັ້ງແຕ່ທໍ່ສຳລັບບໍລິການຕ່າງໆທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ຫາກເຖິງທໍ່ຫຼັກທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນ 2 ແມັດ. ຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງຂຶ້ນກັບສະພາບດິນ, ຄວາມເລິກ, ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການດັນທໍ່. ວິສະວະກອນຈະປະເມີນແຕ່ລະໂຄງການຢ່າງເປັນເອກະລາດເພື່ອກຳນົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຕັກນິກການຕິດຕັ້ງທໍ່ໄປເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ສຳລັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ປັດໄຈການຕິດຕັ້ງ.

ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍວິທີການດັນທໍ່ໄປໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເທີບຽບກັບການຂຸດເຈาะແນວນອນແບບມີທິດທາງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍວິທີການດັນທໍ່ໄປໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ການຂຸດເຈาะແນວນອນແບບມີທິດທາງ ແຕ່ລະວິທີຖືກນຳໃຊ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ວິທີດັນທໍ່ເຫມາະສຳລັບທໍ່ທີ່ມີຄວາມແໜ້ນແຟ້ມ, ມີເສັ້ນຜ່າສູງ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ຢູ່ເລິກ, ໃນຂະນະທີ່ການຂຸດເຈາະແນວນອນແບບມີທິດທາງເໝາະສຳລັບທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫວ່ານ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ຢູ່ເລິກໆ. ໂຄງການຫຼາຍໆໂຄງການໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການນຳໃຊ້ທັງສອງເຕັກໂນໂລຊີຮ່ວມກັນ ໂດຍອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານ ແລະ ສະພາບພູມສາດ.