Mikro tunnellar qazib olish mashinasining temir yo'l ostida eng yuqori afzalligi nima?

Infrastruktura loyihalari faol temir yo'l koridorlarining ostidan o'tishni talab qilganda, muhandislar cheklangan sonli amal qiladigan variantlarga duch keladi. Yuzaki qazish deyarli hech qachon ruxsat etilmaydi, ochiq usulda qazish temir yo'l faoliyatini buzadi va an'anaviy naycha urish usuli tuproq o'zgaruvchanligi bilan muammolarga duch keladi. Bu qiyin sharoitda mikro tunnel burg'ulash mashinasi foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi yechim sifatida foydalanish uchun avvalgi y......

Ning eng yuqori afzalligi mikro tunnel burg'ulash mashinasi temir yo'l liniyalarining ostida ishlash qobiliyati — bu mashinaning oldinga harakatlanayotganda butun yer yuzasining barqarorligini saqlash imkoniyatidir; bu esa temir yo'lning geometrik parametrlarini, baliastning butunligini va yuqoridagi temir yo'l koridorining tuzilma xavfsizligini himoya qiladi. Ushbu maqola shu afzallikning nima uchun shunchalik muhim ekanligini, uning mexanik jihatdan qanday amalga oshirilishini hamda faol liniyalar ostida yer osti o'tishlarini amalga oshirish to'g'risida qaror qabul qilayotgan loyiha egalariga, quruvchilarga va temir yo'l operatsiyalari boshqaruvchilariga nima anglatishini batafsil ko'rib chiqadi.

Temir yo'llar orqali o'tishning asosiy qiyinchiliklarini tushunish

Nima uchun temir yo'llar noyob qazib olish cheklovlari yaratadi

Temir yo'lar istiqboli qurilish faoliyatining eng nozik infratuzilma muhitlaridan birini tashkil qiladi. Yo'llarga nisbatan, ularda foydalanish o'tishlari paytida vaqtinchalik avtomagistral polosalarini yopish va yuzaki buzilishlarga chidash mumkin, lekin faol temir yo'l liniyalari hech qanday o'lchanadigan cho'kishi, vertikal notekislik yoki baliastning buzilishiga yo'l qo'ymaydi, chunki bu xavfsizlikni ta'minlash uchun majburiy to'xtatishni keltirib chiqaradi. Hatto millimetr darajadagi yo'l qo'riqchilari egilishi ham darhol tekshirish, tezlik cheklovlari yoki to'liq xizmatni to'xtatishni talab qiladi; barcha bu choralar temir yo'l operatorlari va ularning mijozlari uchun juda katta operatsion va moliyaviy oqibatlarga sabab bo'ladi.

Temir yo'ldagi tuproq va tog' jinslari sharoiti ham murakkablik qatlamini qo'shadi. O'n yillar davomida poyezdlarning yuklanishi, tebranishlari va ballastning siqilishi nojuda bir xil yer sharoitlarini yaratadi, bu esa ochiq yuzali burg'ulash uskunalari uchun ishonchli boshqarishni qiyinlashtiradi. Qo'pol donador zonalarning zichlangan g'ishtli maydonlar bilan birga mavjud bo'lishi mumkin va shu muhitda suvning kirib borishi, agar qazish bosimi ehtiyotkorlik bilan boshqarilmasa, yuzning barqarorligini tezlashtirishi mumkin. A mikro tunnel burg'ulash mashinasi barcha ushbu muammolarga mexanizatsiyalangan, yopiq yuzali qazish orqali, ilg'ayish jarayonida tunel yuzini doimiy ravishda qo'llab-quvvatlab hal qiladi.

Nazorat va operatsion jihatdan ahamiyati

Dunyo bo'ylab temir yo'l organlari o'z koridorlari ostida har qanday yer osti kesishmasini boshlashdan oldin qat'iy tasdiqlash jarayonlarini amalga oshiradi. Bu jarayonlar odatda batafsil xavf tahlillarini, yer harakatini kuzatish rejalarini va tanlangan qurilish usulining oldindan belgilangan cho'kkanlik chetlarida ishlashi, ya'ni ko'pincha temir yo'l boshida sirtning 5 dan 10 millimetrgacha bo'lgan harakatiga mos kelishi haqida dalillarni talab qiladi. Ochiq qazish, qo'l bilan tunnellash yoki an'anaviy naycha urish usullarini taklif qiluvchi quruvchilar odatda uzunroq tasdiqlash muddatlari va loyihaning xavfini sezilarli darajada oshiruvchi shartli ruxsatnomalarga duch keladi.

Aksincha, mikro tunnel burg'ulash mashinasi usulning yaxshi hujjatlashtirilgan tarixi mavjud bo'lib, u to'g'ri loyihalanganida nozik muhitda millimetrdan kam sirt cho'kishi natijasini beradi. Bu o'rnatilgan ishlash tarixi temir yo'l organlariga usulga ishonch hosil qilish imkonini beradi, ruxsat etish jarayonini qisqartiradi va qurilish boshlangandan keyin moslikka oid to'xtatish ehtimolini kamaytiradi. Jadval bosimi ostidagi loyiha egalar uchun bu tartibga rioya qilish afzalligi o'zini boshqa har qanday kesish usuliga nisbatan mikrotunnel qilishga sarmoya kiritishni justifikatsiya qilish uchun yetarli.

Eng yuqori afzallik: Sirt buzilishsiz yer barqarorligi

Mexanizm doimiy ravishda yuzni qo'llab-quvvatlashni qanday ta'minlaydi

Mashinaning aniqlanuvchi mexanik afzalligi mikro tunnel burg'ulash mashinasi temir yo'l muhitida uning g'allaqachon aralashma bosimi yoki tuproq bosimi muvozanat tizimi — bu butun borish davomida qazib olish yuzasiga doimiy ijobiy qo'llab-quvvatlashni ta'minlaydi. Qazib olish sikli davomida yuzani vaqtinchalik ochib qo'yadigan vintli yoki qo'lda qaziladigan naylarni siljatish usullaridan farqli o'laroq, mikro tunnellar qazib olish mashinasi ilgarilab borayotganda yerga qo'llab-quvvatlash bosimini hech qachon bo'shatmaydi. Kesuvchi bosh qazib olish yuzasiga qarab aylanadi, shu vaqtda bosim ostidagi aralashma yoki qayta ishlangan tuproq kesuv kamerasini to'ldiradi, bu esa mahalliy tuproq bosimiga mos keladi va yer yuzasining icharga siljishini oldini oladi.

Bu doimiy bosim muvozanati temir yo'l organlarini pastki qavatlarda ishlashga ruxsat berishda ehtiyotkorlik qilishga sabab bo'ladigan yer yuzasining cho'kishi xavfini bartaraf etadi. To'g'ri sozlangan mikro tunnel burg'ulash mashinasi tunnelning gumbazi ustidagi tuproq qazib olinayotganda hech qanday kuchlanish o'zgarishiga uchramaydi, chunki apparat qazilgan yer o'rniga real vaqtda teng qiymatli konstruktiv qo'llab-quvvatlashni ta'minlaydi. Bu har qanday uzluksiz bo'lmagan qo'llab-quvvatlash usulidan fundamental farq qiladi va shuning uchun bu texnologiya yuqori sezgirlikdagi infratuzilma ostidan o'tishlar uchun muhandislik standarti sifatida qabul qilinadi.

Relslar ostida aniq boshqaruv va balandlikni nazorat qilish

Yuz barqarorligidan tashqari, mikro tunnel burg'ulash mashinasi lazer bilan boshqariladigan aniq boshqaruv imkoniyatini taklif etadi, bu esa o'rnatilayotgan nay va yopishqoq qoplamalar turli xil tuproq sharoitlarida ham aniq loyiha moslamasiga mos kelishini ta'minlaydi. Bu temir yo'l ostida juda muhim, chunki tunnel yo'nalishidagi istalgan og'ish qazish ishlari temir yo'l asosining elementlariga xavfli darajada yaqinlashishiga yoki oqim va konstruktiv talablarga javob bermaydigan nay balandliklariga sabab bo'lishi mumkin. Apparat ichidagi masofadan boshqariladigan boshqaruv g'idraklari operatorga qazish jarayonini to'xtatmasdan va yuzni ochmasdan real vaqtda tuzatishlar kiritish imkonini beradi.

Yo'naltirish tizimi odatda lazer teodolitli kuzatuv, giroskopik joylashuv va sirtga nisbatan referent belgilar kombinatsiyasidan foydalanadi va bu tizim 50 dan 300 metr yoki undan ortiq masofalarga cho'zilgan tunellar qurilishida bir necha millimetrga aniqlik bilan tekislarni saqlay oladi. Temir yo'l kesishuvlarida kesishuv burchagi, chuqurlik va quvurning og'ish burchagi temir yo'l organlari tomonidan aniq belgilangan bo'lganda, shu darajadagi boshqaruv imkoniyati mikro tunnel burg'ulash mashinasi qo'lda boshqariladigan hech qanday burilish tizimi yetish olmaydigan operatsion afzallik beradi. Shuningdek, u temir yo'l organlarining qurilishdan keyingi tekshiruv talablarini qondiradigan hujjatlashtirilgan as-built (real holatdagi) yozuvlarni taqdim etadi.

Yuqori darajadagi afzallikni yanada kuchaytiruvchi operatsion afzalliklar

Poyezd xizmatlarining uzilishini bartaraf etish

Quyidagilarning eng tijorat jihatdan ahamiyatli oqibatlari: mikro tunnel burg'ulash mashinasi 'ning yer osti barqarorligi afzalligi shundaki, qurilish davomida poyezdlar hech qachon ishlashni to'xtatishga muhtoj emas. Butun operatsiya faol temir yo'l koridoridan ancha uzoqda joylashgan sirt darvozalaridan boshlanadi va qabul qilinadi; barcha yer osti qazish ishlari va naylarning o'rnatilishi esa yer ostida amalga oshiriladi. Temir yo'l operatorlari burg'ulash jarayoni davomida texnik xizmat ko'rsatish uchun vaqt ajratish, tezlik cheklovlari joriy etish yoki uzun muddatli yo'l bo'ylab xavfsizlik xodimlarini tayinlash majburiyatini bajarishlari shart emas.

Bu operatsion uzluksizlik temir yo'l operatorlari uchun bevosita moliyaviy ahamiyatga ega, chunki ular daromad yo'qotish yoki yo'lovchilarga noqulayliklarga yo'l qo'ymasliklari kerak; shuningdek, bu loyiha quruvchilari uchun ham bir xil ahamiyatga ega, chunki ular poyezd jadvallariga mos ravishda cheklangan ishlash vaqtlarini koordinatsiya qilish bilan bog'liq xarajatlar va murakkabliklardan qutulishadi. mikro tunnel burg'ulash mashinasi bu usul qurilish vaqtini temir yo'l faoliyati jadvalidan samarali ajratib oladi, bu esa sirtga ta'sir qiluvchi hech qanday usul bilan takrorlab bo'lmaydigan loyiha samaradorligi shaklidir. Temir yo'llarda poyezdlar sutkada 24 soat ishlaydigan shahodatli muhitda bu ajratish faqat qulaylik emas — balki loyiha amalga oshirilishining asosiy talabidir.

Turli xil yer sharoitlariga mos kelish

Temir yo'llar turli xil relyefda quriladi va ularning ostidagi yer yumshoq aluvial tuproqlardan qattiq, yorilgan tog' jinslarigacha bo'lishi mumkin. mikro tunnel burg'ulash mashinasi bu usul yumshoq yoki suv o'tkazuvchan tuproqlar uchun surilma bosimli apparatlarga va biriktirilgan yoki aralash yuzali sharoitlarda ishlatiladigan tog' kesuvchi boshli variantlarga mos ravishda turli xil yer turlari uchun mo'ljallangan konfiguratsiyalarda mavjud. Bu moslashuvchanlik loyiha koridorida geologik o'zgarishlardan qat'i nazar, temir yo'l kesishmalarini qurishda bitta qurilish usulidan doimiy ravishda foydalana olish imkonini beradi.

Loyiha muhandislari uchun belgilash mikro tunnel burg'ulash mashinasi uzoq quvur liniyasi bo'ylab barcha temir yo'l kesishmalarida belgilangan usul sifatida ishlatilishi, ta'minotni, xavfni boshqarishni va quruvchi korxonalar bilan hamkorlikni soddalashtiradi. Bu har bir holatda turli xil kesishma usullarini alohida-alohida baholash zaruratiyo'q qiladi va har bir kesishmaga qo'llaniladigan va tekshiriladigan doimiy sifat standartini o'rnatadi. O'nlab temir yo'l kesishmalari talab qilinishi mumkin bo'lgan katta infratuzilma dasturlarida bu metodologik doimiylik dastur miqyosida sezilarli darajada xarajatlar va vaqt tejashga olib keladi.

Temir yo'l koridorlari uchun uzoq muddatli infratuzilma afzalliklari

Temir yo'l asoslarining tuzilish butunligini himoya qilish

O'rnatilgan mahsulot quvuri yoki qopqoq mikro tunnel burg'ulash mashinasi ushbu haydovchi qismi temir yo'lning pastida doimiy strukturalik element sifatida xizmat qiladi va bu o'tish zonasida uzoq muddatli yer barqarorligiga hissa qo'shadi. Mikrotunnelingda ishlatiladigan armatura beton yoki po'latli jek trubalari yuqoridagi yer yuklarini qabul qilish uchun mo'ljallangan bo'lib, shu sababli yakuniy o'tish joyi foydalanish chizig'ini himoya qiluvchi, kelajakda yer harakatlariga qarshilik ko'rsatuvchi va tunneldagi bo'shliq tufayli konstruksiya qurilgandan keyin sodir bo'ladigan cho'kishi oldini oluvchi kuchga chidamli struktura o'z ichiga oladi.

Bu ba'zi trenchless usullardan farqli o'laroq, bunda mahsulot trubasi va burg'ulangan shakldagi o'ralgan bo'shlik o'rtasidagi halqa shaklidagi fazo yetarli darajada groutlangan bo'lmasa, bu takrorlanuvchi poyezd yuklari ta'sirida vaqt o'tishi bilan faollashishi mumkin bo'lgan cho'kish yo'nalishini vujudga keltiradi. mikro tunnel burg'ulash mashinasi jarayon tabiiy ravishda halqasimon bo'shliq hosil bo'lishini minimal darajada kamaytiradi, chunki quvur qazib olinayotgan joyda kesuv boshining darrov orqasidan o'rnatiladi va qo'llab-quvvatlanmaydigan ochiq bo'shliq qolmaydi. Halqasimon grouting quvur va tuproq o'rtasidagi chegaraga quyiladi va o'rnatilgan inshoot atrofidagi tuproqni mustahkamlaydi.

Aktivlarning umumiy foydalanish muddati davomida texnik xizmat ko'rsatish xavfini kamaytirish

Temir yo'l ostida o'rnatilgan infratuzilma bir necha o'n yilliklar davomida hech qanday aralashuv talab qilmasdan foydalanishga mos bo'lishi kerak, chunki kelajakda amalga oshiriladigan har qanday ta'mirlash yoki almashtirish ishlari dastlabki o'rnatish paytida mavjud bo'lgan operatsion cheklovlar bilan bir xil bo'ladi. Quvur kesishmasi mikro tunnel burg'ulash mashinasi duragil jek trubasi materiallaridan foydalanish temir yo'lning o'zining kutilayotgan xizmat muddati bilan mos keladigan yoki undan uzunroq xizmat muddatini ta'minlaydi, bu esa operatsion davrda texnik xizmat ko'rsatish talab qilinish ehtimolini kamaytiradi. Ushbu usul bilan hosil qilinadigan burg'ulash o'qi va trubalar ulanishlarining sifati ham ulanishlarning siljishi yoki yer osti suvlarining kirib borishi kabi dastlabki tuzatishni talab qiladigan xavfni minimal darajada kamaytiradi.

Loyihaning egalariga temir yo'l kesishmalarining umumiy hayotiy tsikli xarajatlarini faqat boshlang'ich qurilish xarajatlari emas, balki mikro tunnel burg'ulash mashinasi usul uzun muddatli yuqori qiymatni ta'minlaydi. Oddiyroq burg'ulash usullariga nisbatan qo'shimcha to'lovni past saqlash xavfi, yuqori ishonchlilik va agar yomon o'rnatilgan kesishma tuzatish talab qilsa, kelajakda yo'lning buzilishiga bog'liq xarajatlarni bartaraf etish orqali kompensatsiya qilinadi. Aktivlar boshqaruvi hujjatlari bilan tanishuvchi temir yo'l organlari ham doimiy ravishda yuqori sifatli o'rnatish usullaridan foydalangan infratuzilma dasturlarini afzal ko'radi, bu esa munosabatlarni mustahkamlash va kelajakda ruxsatnomalarni olishni soddalashtiradi.

Muhandislarga va loyiha egalariga qaror qabul qilish bo'yicha yo'riqnoma

Mikro tunnel burg'ulash mashinasi qachon to'g'ri tanlov hisoblanadi

The mikro tunnel burg'ulash mashinasi bu, yer osti qurilishining ochiq yuzali yoki qo'lda boshqariladigan usullari yetarli bo'lmaganda, ayniqsa, joylashuv sezgirlik darajasi, yer sharoiti yoki kesishish diametri jihatidan temir yo'l kesishmalarida mos keladigan tanlovdir. Amaliy jihatdan bu, yo'lovchi temir yo'llari, shahodagi transport koridorlari, yuk temir yo'llari va ishga tushirish tezligi yoki yo'l tasnifi yer harakatiga qattiq cheklovlarni qo'yadigan barcha temir yo'llarining ostidan o'tishlar uchun qo'llaniladi. Bundan tashqari, suv osti suvi mavjud bo'lganda, nisbatan kichik chuqurlikda (quvur diametriga nisbatan) kesishish amalga oshirilganda yoki odatdagi burg'ulash usuli ishonchli qo'llaniladigan uzunlikdan ortiq bo'lganda ham bu usul afzal ko'riladi.

Loyiha egalarining shuningdek, quyidagilarni ham hisobga olishi kerak: mikro tunnel burg'ulash mashinasi regulyativ tasdiqlash jarayoni shunday temir yo'l organi bilan bog'liq bo'lganda, bu usulni o'xshash kesishmalar uchun talab qilish bo'yicha hujjatlashtirilgan tajriba mavjud. Mikro tunneldan foydalangan holda burg'ulash mashinasini o'z standarti sifatida belgilagan organiga boshqa usul taklif qilish loyiha tasdiqlashda xavf tug'diradi va loyihalarni oylik davom etadigan kechikishlarga hamda qimmatga tushadigan loyiha qayta ishlashlariga sabab bo'ladi. Taklif qilinayotgan qurilish usulini organning standart amaliyotiga dastlabdan moslashtirish — tajribali temir yo'l infratuzilmasi bo'yicha ishlaydigan kontraktorlar doim tavsiya qiladigan loyiha boshqaruvi qaroridir.

Mobilizatsiya oldidan aniqlanishi kerak bo'lgan asosiy texnik parametrlar

Mobilizatsiya oldidan mikro tunnel burg'ulash mashinasi temir yo'l kesishmasi uchun loyiha muhandislari loyihalash quvuri diametrini, talab qilinadigan pastki sath (invert) darajasini va qiyalikni, o'tish joyi bo'ylab kutilayotgan yerga oid sharoitlarni, suv osti suvi rejimini hamda ruxsat etilgan sirt cho'kishi doirasini belgilashlari kerak. Bu parametrlar apparatning texnik xususiyatlarini, itaruvchi o'rnining o'lchamlarini, suspensiyani qayta ishlash tizimining talablarini va o'tish jarayonida amalga oshiriladigan monitoring rejasi ni aniqlaydi. Mikrotunnel boring apparati (MTBM) ishlatilayotgan paytda ishlash muammolarining eng ko'p uchraydigan sababi — loyiha tuzilish bosqichida yetarli geotexnik tekshiruv o'tkazilmaganligidir; bu ayniqsa, har qanday rejalashtirilmagan to'xtash temir yo'l organlaridan darhol bosim yaratadigan temir yo'l muhitida ayniqsa zararli hisoblanadi.

Temir yo'l kesishmasi bo'yicha maxsus tajriba ega bo'lgan subkontaktorlar mikro tunnel burg'ulash mashinasi usul uskunaning mexanik ishlashidan tashqari qo'shimcha qiymat keltiradi. Temir yo'l muassasalari talablari, standart ruxsat shartlari, temir yo'l liniyasi monitoring protokollari va xavfni boshqarish tartib-qoidalariga oid ularning bilimi loyiha jamoasining o'rganish jarayonini qisqartiradi va qurilish davrida moslik voqealarining ehtimolini minimal darajada kamaytiradi. Temir yo'l kesishmalarida tajribali mikrotunneling qurilish bo'linmasini tanlash — bu faqat sotib olish qarori emas, balki xavfni boshqarish qaroridir.

Tez-tez so'raladigan savollar

Mikrotunneling burg'ulash mashinasi temir yo'llar ostida boshqa usullarga nisbatan nima uchun xavfsizroq?

Mikrotunnel qazib olish uskunasi qazish yuzida doimiy bosim ostidagi qo'llab-quvvatlashni saqlaydi, bu esa qazish jarayonida tunneldan yuqorida joylashgan yer yuzining harakatlanishini oldini oladi. Augerli qazish yoki ochiq yuzli naycha tortish kabi boshqa usullar yer yuzini vaqtinchalik ochib qo'yadi va bu yer yuzining barqarorlikka ega bo'lmagan holatlarini yaratadi, natijada yer yuzi pastga tushishi (settling) sodir bo'lishi mumkin. Hatto eng maydanoq yer yuzi pastga tushishi ham temir yo'l liniyalarining geometrik parametrlariga va ishlatish xavfsizligiga tahdid soladigan joylarda mikrotunnel qazib olish uskunasining yopiq yuzli mexanizmi uning eng xavfsiz va ishonchli o'tish usuli sifatida qaralinishining asosiy sababidir.

Mikrotunnel qazib olish uskunasidan foydalanganda tunnel temir yo'l liniyalari ostida qanchalik chuqur bo'lishi kerak?

Minimal chuqurlik nayaning diametriga, yer sharoitlariga va aniq temir yo'l organi talablariga bog'liq. Umumiy qo'llaniladigan yo'riqnoma sifatida o'rnatilgan nayaning yuqori qismidan (kron) temir yo'l balastining pastki qismigacha o'lchangan minimal qoplam 1,5 dan 2 baravarga teng nayaning tashqi diametri bo'lishi tavsiya etiladi. Biroq, temir yo'l organlari o'zlarining aniq yo'l standartlariga asoslanib qo'shimcha talablarni qo'yishi mumkin, shuning uchun burilish profilini yakunlashdan oldin loyiha chuqurligi doimiy ravishda tegishli temir yo'l operatori va uning muhandislik tasdiqlash organi bilan tasdiqlanishi kerak.

Mikro tunnellar qazib olish mashinasi temir yo'llar ostidagi tog' jinslari sharoitlarida ishlashi mumkinmi?

Ha. Mikro tunnellar qurish uchun mo'ljallangan avtomatlashtirilgan mexanizmlar qattiq tog' jinslarini kesish uchun diskli kesgichlar yoki karbid bilan qoplangan kesgich vositalari bilan jihozlangan va mustahkamlangan tog' jinslariga maxsus mo'ljallangan kesgich boshlari bilan mavjud. Bu mexanizmlar yumshoq tuproqda ishlaydigan variantlar bilan bir xil yer osti qo'llab-quvvatlash prinsiplarini saqlaydi, lekin ular standart tuproqni kesuvchi uskunalar uchun noqulay bo'lgan tog' jinslarining siqilish chidamliligini qabul qilishga mo'ljallangan. Tog' jinslarida temir yo'l kesishlarini amalga oshirishda tog' jinslarini kesuvchi mikro tunnellar qurish uchun mo'ljallangan avtomatlashtirilgan mexanizm yumshoq tuproqda ishlaydigan analogi kabi shu paytda cho'kkanlikni nazorat qilish va aniq boshqarish qobiliyatini ta'minlaydi, shu sababli geologik sharoitdan qat'i nazar, u sezgir kesish muhitlari uchun ham bir xil darajada mos keladi.

Odatda mikro tunnellar qurish uchun mo'ljallangan avtomatlashtirilgan mexanizm temir yo'l ostidan qancha vaqt davomida harakatlanadi?

Harakat davomiyligi o'tish uzunligiga, quvur diametriga, yer sharoitlariga va mikrotunneling guruhining ishlash samaradorligiga bog'liq. Favorable yer sharoitlarida 20 dan 50 metrgacha bo'lgan oddiy yagona yo'nalishli temir yo'l o'tish joyi uchun tashkil etilgan tashqi qo'ziq va sozlash ishlari tugagandan keyin burg'ulash bosqichi o'zini birdan uch kun davomida doimiy ishlashni talab qiladi. Uzoqroq burg'ulash yoki qattiqroq yer sharoitlari tabiiy ravishda vaqt rejasi muddatini uzartiradi. Temir yo'l operatsiyalari uchun asosiy jihat shundaki, burg'ulash bosqichida temir yo'l ustida hech qanday sirt faoliyati amalga oshmaydi va shuning uchun burg'ulash qanchalik uzoq davom etsa ham temir yo'l harakatiga hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi.