Կարո՞ղ է միկրոթունելավորման մեքենան շրջանցել 50 մետր շառավիղ ունեցող կոր:

Երբ ստորգետնյա կոմունալ մատակարարման պայմանագրային կազմակերպությունները հանդիպում են սեղմ քաղաքային միջանցքների, գետերի վրայով անցումների կամ ենթակառուցվածքով խիտ գոտիների հետ, անխուսափելիորեն ծագում է մեկ կրիտիկական հարց՝ կարո՞ղ է միկրոհորատման մեքենա շարժվել 50 մետր շառավիղ ունեցող կորով։ Սա ոչ թե համարձակ ճարտարագիտական հարց է։ Դա ուղղակիորեն որոշում է՝ արդյոք առանց գրավի տեղադրման նախագիծը իրականացվելի է, որքան մեծ նախնական պլանավորում է պահանջվում, և որ սարքավորումների տեխնիկական բնութագրերն են պետք առաջնային հաշվի առնել մեքենաների տեղաշարժից առաջ։

Կարճ պատասխանը՝ այո՝ ճիշտ պայմաններում մանր թունելավորման մեքենան կարող է հաջողությամբ ավարտել 50 մետր շառավիղ ունեցող կորը: Սակայն այս հնարավորությունը չի տարածվում բոլոր սարքավորումների տեսակների, խողովակների տրամագծերի կամ հողի պրոֆիլների վրա: Մանր թունելավորման ժամանակ կորագծային շարժման հնարավորության ինժեներական տրամաբանության, շահագործման սահմանափակումների և որոշումների կայացման չափանիշների հասկանալը անհրաժեշտ է նախագծի սեփականատերերի, նախագծման ինժեներների և շինարարական թիմերի համար, որոնք պետք է ստանան հուսալի արդյունքներ զգայուն քաղաքային միջավայրերի տակ:

Մանր թունելավորման ժամանակ կորագծային շարժման հնարավորության հասկացում

Ինչ է սահմանում մանր թունելավորման երկրաչափության մեջ կորը

Անավազան ինժեներական աշխատանքներում կորը սահմանվում է իր շառավղով. որքան փոքր է շառավիղը, այնքան ավելի բարդ է ցանկացած միկրոթունելավորման մեքենայի նավիգացիայի խնդիրը: 50 մետր շառավղով կորը համարվում է սեղմ կոր ըստ արդյունաբերության ստանդարտների: Դա համեմատելու համար նշենք, որ շատ ստանդարտ միկրոթունելավորման աշխատանքներ նախագծված են ուղիղ հատվածների կամ 200 մետրից ավելի շառավղով մեղմ կորերի համար: 50 մետր շառավղի իջեցումը ներմուծում է նշանակալի երկրաչափական և մեխանիկական բարդություն, որը պետք է նախագծվի ինչպես սարքավորումների կառուցվածքում, այնպես էլ աշխատանքի պլանում:

Կորի շառավիղը ուղղակիորեն որոշում է շարժաբանական համակարգի անկյունային շեղման չափը՝ յուրաքանչյուր խողովակի միացման կետում կամ մեքենայի հոդավորման կետում: 50 մետր շառավիղով աշխատող միկրոթունելավորման մեքենայի դեպքում յուրաքանչյուր խողովակի հատվածի անկյունային շեղումը դառնում է կարևոր, հատկապես երբ խողովակի տրամագիծը մեծանում է: Ինժեներները ստիպված են հաշվարկել թույլատրելի հոդավորման անկյունները՝ հիմնվելով խողովակի երկարության, խողովակի նյութի և միացման տեսակի վրա, որպեսզի ապահովվի երկրաչափական իրականացվելիությունը մինչև մանրագրության սկսելը:

Լազերային ուղեցույցները և գիրոսկոպիկ նավիգացիոն համակարգերը երկու հիմնական միջոցներն են, որոնք օգտագործվում են կորագծային աշխատանքների ընթացքում ճշգրտությունը պահպանելու համար: Սովորական լազերային ուղեցույցի համակարգը սահմանափակված է ուղիղ գծի հղմամբ, ինչը դարձնում է այն անբավարար խիստ կորերի նավիգացիայի համար: Անհրաժեշտ են գիրոսկոպիկ կամ ավտոմատացված ընդհանուր կայանի համակարգեր՝ միկրոթունելավորման մեքենայի օպերատորին իրական ժամանակում տրվող դիրքի հետադարձ կապի համար, որպեսզի ճշգրտությամբ իրականացվի և պահպանվի 50 մետր շառավիղով հարթագիծը:

Հոդավորման համակարգեր և շարժաբանական մեխանիզմներ

Միկրոթունելավորման մեքենայի կորագծային հարթակի հետևելու կարողությունը հիմնականում կախված է նրա հոդավորման համակարգից: Շատ ժամանակակից միկրոթունելավորման մեքենաներ սարքավորված են ուղղումն ապահովող շարժիչներով, որոնք կիրառում են ասիմետրիկ մխոցում՝ վերաուղղելու սրվածքի գլուխը համեմատած մեքենայի հիմնական մարմնով: Ուղիղ անցումների ժամանակ այդ շարժիչները օգտագործվում են փոքր ճանապարհի ճշգրտման համար: Կորագծային անցումների ժամանակ դրանք պետք է աշխատեն անընդհատ և ճշգրիտ՝ ամբողջ անցման երկարությամբ պահպանելու նախագծված շառավիղը:

Որոշ միկրոթունելավորման մեքենաներ ունեն կրկնակի հոդավորման կառուցվածք, որը ապահովում է լրացուցիչ պտտման կետ և ընդարձակում է անկյունային ուղղման շրջանակը: Այս կառուցվածքը հատկապես արժեքավոր է փոքր շառավիղ ունեցող կիրառումների համար, քանի որ նվազեցնում է ուղղման շարժիչների վրա գործադրվող մեխանիկական լարվածությունը և երկրաչափական պահանջը բաշխում է երկու հոդավորման միացման վրա՝ այլ ոչ թե մեկի վրա: 50 մետր շառավիղ ունեցող անցման դեպքում կրկնակի հոդավորման մեքենաները հաճախ գերազանցում են մեկ հոդավորման մեքենաներին ինչպես ճշգրտության, այնպես էլ մեխանիկական հուսալիության տեսանկյունից:

Կարևոր են նաև ուղղումային համակարգի հիդրավլիկ ռեակցիայի արագությունը և համեմատական կառավարման հնարավորությունը: Մեքենայի շարժման ժամանակ փափուկ կամ փոփոխական հողային պայմաններում կարող են առաջանալ անսպասելի լայնական ուժեր, որոնք մեքենան շեղում են ճշգրիտ ուղղությունից: Արագ հիդրավլիկ ռեակցիայի և ճշգրիտ համեմատական կառավարման հնարավորություն ունեցող ուղղումային համակարգը թույլ է տալիս օպերատորներին կատարել փոքր, անընդհատ ճշգրտումներ՝ առանց չափից շեղվելու, ինչը կարևոր է հարթ կորագծային ճանապարհը պահպանելու համար, այլ ոչ թե ստեղծել անկյունագծային շեղումների շարք, որոնք միայն մոտավորապես համապատասխանում են նախատեսված կորին:

Շղթայի տրամագիծը, շղթայի նյութը և դրանց ազդեցությունը կորի նավարկման վրա

Ինչպես է շղթայի տրամագիծը սահմանափակում նվազագույն կորի շառավիղը

Շղթայավորման խողովակի տրամագիծը մեկն է այն ամենակարևոր փոփոխականներից, որոնք որոշում են՝ միկրոշղթայավորման մեքենան կարո՞ղ է արդյոք իրականացնել 50 մետր շառավղով կոր։ Շղթայավորման խողովակի տրամագծի մեծացման հետ մեկտեղ սովորաբար մեծանում է նաև առանձին խողովակային հատվածների երկարությունը, իսկ ավելի երկար հատվածները նույն կորագծով շարժվելիս յուրաքանչյուր միացման վայրում առաջացնում են ավելի մեծ անկյունային շեղումներ։ Սա նշանակում է, որ 50 մետր շառավղով կորի իրականացումը ավելի հեշտ է փոքր տրամագծով խողովակների դեպքում՝ սովորաբար 300 մմ–ից 600 մմ միջակայքում, քան 1000 մմ-ից մեծ տրամագծով խողովակների դեպքում։

Մեծ տրամագծով միկրոշղթայավորման մեքենաների համար շինարարական կազմակերպությունները հաճախ ստիպված են կրճատել առանձին խողովակային հատվածների երկարությունը՝ յուրաքանչյուր միացման վայրում անկյունային պահանջը նվազեցնելու համար։ Կրճատված հրման խողովակների օգտագործումը պահպանում է կորի երկրաչափական ամբողջականությունը՝ միաժամանակ կանխելով խողովակների միացման վայրերում ավելցուկային լարվածության կենտրոնացումը։ Այս փոփոխությունը պետք է նշվի մատակարարման փուլում, քանի որ ստանդարտ հրման խողովակների արտադրողները կորագծային հրման կիրառումների համար սահմանափակ երկարությամբ հատվածներ են առաջարկում պատվերի հիման վրա։

Շղթայի տրամագծի և կորի շառավիղի միջև եղած հարաբերությունը պարզապես գծային չէ: Այն ներառում է շղթայի իներցիայի մոմենտը, շղթայի արտաքին մակերեսի և շրջապատող հողի միջև շփման ճնշումը, ինչպես նաև մեքենայի առաջխաղացման ընթացքում մեխանիկական ուժերի կուտակված ազդեցությունը: Միկրոթունելավորման մեքենայի տեղադրման նախապես որակյալ գեոտեխնիկական և կառուցվածքային ինժեները պետք է հաստատի, որ ընտրված շղթայի տրամագիծը համատեղելի է 50 մետր շառավիղ ունեցող կորի հետ:

Շղթայի նյութի ընտրություն սեղմված կորերով անցումների համար

Չբոլոր խողովակների նյութերն են միատեսանելյան կերպ աշխատում կորագծային միկրոթունելավորման ընթացքում առաջացող ծռման և անկյունային ուժերի ազդեցության տակ: Ամրացված բետոնե խողովակները, որոնք լայն կիրառում ունեն ստանդարտ միկրոթունելավորման մեքենաների համար, կարող են օգտագործվել կորագծային թունելավորման համար՝ ճիշտ սպեցիֆիկացված լինելու դեպքում՝ համապատասխան միացման կառուցվածքներով, այդ թվում՝ բարձրացնող պադերով և մեքենայացված ծայրային մակերեսներով, որոնք ճնշումը հավասարաչափ են բաշխում միացման միջերեսի վրա: Սակայն բետոնե խողովակները սահմանափակ անկյունային շեղման թույլատրելի սահման ունեն, որը պետք է հաշվի առնվի կորի նախագծման ընթացքում:

Ստալյան խողովակները, ապակեխողովակները և պոլիմերային բետոնե խողովակները տարբեր մեխանիկական հատկություններ են ցուցադրում, որոնք կարող են առավելություն տալ փոքր շառավղով կիրառումների դեպքում: Օրինակ՝ ստալյան խողովակները կարող են դիմանալ միացման մասերում ավելի մեծ ճկման և ապահովել բարձր դիմացկունություն տեղային ծռման լարման նկատմամբ: Սակայն դրանք այլ հարցեր են ներկայացնում, օրինակ՝ կոռոզիայի դեմ պաշտպանություն, եռակցման պահանջներ և շինարարական հրապարակում տեղափոխման տրամագործություն: Խողովակի նյութի ընտրությունը պետք է կատարվի միաժամանակ մայրուղային միկրոթունելավորման մեքենայի կոնֆիգուրացիայի ընտրության հետ՝ երկուսն էլ դիտարկելով որպես ինտեգրված ճարտարագիտական համակարգ:

Շղթայավորման միացման դիզայնը նույնպես կարևոր է: 50 մետրանոց շառավղով աշխատող միկրոթունելավորման մեքենայի համար միացման մասերը պետք է ապահովեն բավարար անկյունային ճկունություն՝ միաժամանակ պահպանելով բավարար կառուցվածքային ամրություն՝ ջակետային բեռնվածքները փոխանցելու համար: Հաճախ նշվում են հատուկ նախագծված գնդաձև կամ կոնաձև միացման մակերեսներ՝ սեղմվող բարձրացնող պադերի հետ միասին, որոնք թույլ են տալիս անհրաժեշտ անկյունային շարժում՝ առանց լարվածության կենտրոնների ստեղծման, որոնք կարող են ճեղքել խողովակը կամ վնասել ջրակայուն լուսանցքը:

Հողի վիճակը և հողի վարքը կորացված անցումների ժամանակ

Հողի տեսակի ազդեցությունը վերահսկման աշխատանքի վրա

Միկրոթունելավորման մեքենայի առաջխաղացման ընթացքում հատվող հողի պրոֆիլը ուղղակիորեն ազդում է նրա շարժման վրա սեղմ կորով: Կպչուն հողերում, օրինակ՝ կավում, հողը տրամադրում է համեմատաբար կայուն կողային աջակցություն և կանխատեսելի վարքագիծ, ինչը հեշտացնում է հաստատուն կորագծային հարմարավետության պահպանումը: Միկրոթունելավորման մեքենան կարող է աստիճանաբար կատարել ուղղումներ՝ առանց առաջացնելու հանկարծակի կողային տեղաշարժեր, ինչը անհրաժեշտ է 50 մետր շառավղով հարթ և ճշգրիտ աշխատանքի հասնելու համար:

Գրանուլյար հողերում, ինչպես օրինակ՝ ավազում կամ գրավելում, իրավիճակը ավելի բարդ է: Այս նյութերը առաջարկում են ավելի քիչ լայնական կոհերենտություն, այսինքն՝ միկրոթունելավորման մեքենայի շուրջ գտնվող հողը կարող է շարժվել կամ տեղափոխվել կիրառված ուղղումային ուժերի ազդեցությամբ: Սա ստեղծում է անվերահսկելի չափա excess ուղղում կամ դիրքի շեղման ռիսկ, եթե օպերատորը չի կառավարում առաջխաղացման արագությունները և ուղղումային մուտքագրումները ճշգրտությամբ: Ջրակիր գրանուլյար հողերում ճաատային ճնշման կառավարումը դառնում է նույնիսկ ավելի կրիտիկական՝ հողի կորստի կանխարգելման համար, որը կհանգեցնի դիրքի ավելի մեծ անկայունության:

Խառը մակերեսի պայմանները՝ երբ միկրոթունելավորման մեքենան հանդիպում է տարբեր հողատիպերի հերթափոխվող շերտերի կամ գրավիտացիոն պայուսակների, ներկայացնում են կորացված անցումների իրականացման ամենադժվար դեպքը: Կտրող գլխի վրա առաջացող տարբերական դիմադրությունը կարող է առաջացնել անցանկալի շրջման (յու) կամ թեքման (փիչ) ուժեր, որոնք հակասում են նախատեսված ուղղությանը: Խառը մակերեսի պայմաններում իրականացվող նախագծերում անհրաժեշտ է ներառել մանրամասն նախաշինարարական հողային հետազոտություն, իսկ ընտրված միկրոթունելավորման մեքենան պետք է ունենա բավարար պտտման մոմենտի հզորություն և ճճված ճեպավորման վերահսկման հնարավորություն՝ այդ անցումների կառավարման համար՝ առանց հարթակի վերահսկման կորցնելու:

Պարարտանյութի կիրառումը և օղակաձև դատարկության կառավարումը կորերում

Կորագծային միկրոթունելավորման ընթացքում խողովակավորման շարքը չի շարժվում բուրգատրված օղակաձև տարածքի ներսում համակենտրոն ճանապարհով: Կորի երկրաչափական ձևը հանգեցնում է նրան, որ խողովակը սեղմվում է հողի դեմ արտաքին աղեղի վրա, ինչը մեծացնում է շփման ուժը այդ կողմում: Եթե չի կատարվում ճիշտ շփման նվազեցման հեղուկի կառավարում, այս անհամաչափ շփումը կարող է առաջացնել ուղղումային դիմադրություն, որը գերազանցում է միկրոթունելավորման մեքենայի ճշգրտման հնարավորությունը և շեղում է աշխատանքը նախատեսված կորագծային դիրքից:

Շփման նվազեցման համար ստանդարտ մեթոդն է բենտոնիտային սուսպենզիայի ներարկումը մխոցավորման շարքի երկայնքով տեղադրված շփման նվազեցման ներարկման բերանների միջոցով: Կորագծային աշխատանքների դեպքում շփման նվազեցման ծրագիրը պետք է հարմարեցվի՝ հաշվի առնելով շփման անհամաչափ բաշխումը: Կորի արտաքին աղեղի կողմում ներարկման արագությունը կարող է ավելի բարձր լինել, քան ներքին աղեղի կողմում, որպեսզի ձեռք բերվի հավասարակշռված շփման նվազեցում և կանխվի խողովակավորման շարքի միգրացիան դեպի հողի սահմանը:

Ճիշտ քսանյութի կիրառումը ոչ միայն նվազեցնում է բարձրացման ուժի պահանջները, այլև պաշտպանում է խողովակների միացման մասերը ասիմետրիկ գետնի հետ շփման պատճառով առաջացած չափից շատ լայնական բեռնվածությունից: Մայրցամաքային թունելավորման մեքենայի նախագծի ղեկավարը պետք է ներառի կորագծային շարժման քսանյութի կիրառման պրոտոկոլները մեթոդային հայտարարության մեջ՝ նշելով ներարկման ծավալի թիրախները, ճնշման սահմանափակումները և մոնիտորինգի միջակայքերը, որոնք համապատասխանում են 50 մետր շառավղով կորի հատուկ պահանջներին, այլ ոչ թե օգտագործել ստանդարտ ուղիղ շարժման քսանյութի կիրառման պլանը:

50 մետր շառավղով շարժումների համար պլանավորման և իրականացման հաշվի առնելիք գործոններ

Շինարարությունից առաջ ինժեներական պահանջներ

50 մետրանոց շառավղով կորագծային հանգույցի կատարումը միկրոթունելավորման մեքենայով պահանջում է նախնական շինարարական ճարտարագիտության բարձր մակարդակ, քան ստանդարտ ուղիղ հանգույցի դեպքում: Նախագծի թիմը ստիպված է մշակել մանրամասն դասավորման գծագրեր, որոնք նշում են կորի երկրաչափական պարամետրերը եռաչափ կոորդինատներով՝ այդպիսով հնարավորություն տալով ուղղորդման համակարգին ծրագրավորվել ճշգրիտ թիրախային դիրքերով հանգույցի ճանապարհի երկայնքով կանոնավոր միջակայքերով: Այդ գծագրերը պետք է նաև հաստատեն, որ ընտրված խողովակավորման համակարգը երկրաչափորեն կարող է հետևել կորին՝ չգերազանցելով միացման մասերի թույլատրելի շրջման սահմանները:

Կորագծային շարժակազմերի համար բարձրացման ուժի հաշվարկները պետք է ներառեն կորագծային դասավորության կողմից առաջացված լրացուցիչ շփման և ուղղության դիմադրության հաշվարկը: Միջանկյալ բարձրացման կայանները՝ երբեմն կոչվում են միջանկյալ բարձրացուցիչներ (interjacks)՝ կարող են պահանջվել ընդհանուր բարձրացման բեռը բաշխելու համար խողովակաշարի երկայնքով և կանխելու կուտակված ուժի գերազանցումը թույլատրելի խողովակի բեռնվածության սահմանից: Միջանկյալ բարձրացուցիչների քանակը և դասավորությունը պետք է նախագծվեն՝ հիմնվելով նախագծին հատուկ կորի երկրաչափության, հողի շփման գործակիցների և խողովակի նյութի հատկությունների վրա:

Արտադրամուտքի և ընդունման խողովակները պետք է տեղադրվեն և կառուցվեն այնպես, որ համապատասխանեն մանր թունելավորման մեքենայի մուտքի և ելքի անկյուններին՝ ինչպես սահմանված է կորագիծ հարթակով: Եթե կորը սկսվում է անմիջապես մուտքից հետո, ապա խողովակի երկրաչափական ձևը պետք է թույլ տա մեքենային սկսել շարժման ճշգրտման գործընթացը՝ առանց սահմանափակվելու խողովակի պատով կամ մուտքի սեղմադիրով: Այս շինարարական մանրամասները հաճախ անտեսվում են նախնական նախագծման փուլում, սակայն եթե դրանք չեն լուծվում մեքենայի տեղափոխման սկսելուց առաջ, կարող են առաջացնել կարևոր ժամանակացույցի խախտումներ:

Էքսպլուատացիոն մոնիտորինգ և իրական ժամանակում ճշգրտում

Կորագծային շահագործման ընթացքում իրական ժամանակում վերահսկումը ոչ թե ընտրովի է, այլ՝ հիմնարար շահագործման պահանջ: Մայրցամաքային թունելավորման մեքենայի օպերատորը պետք է անընդհատ հասանելիություն ունենա ուղղորդման համակարգից ստացված դիրքային տվյալներին, մխոցավորման շրջանակից և միջանկյալ մխոցավորման կայաններից ստացված մխոցավորման ուժի ցուցմունքներին, ինչպես նաև կտրող գլխի սարքերից ստացված ճճվածքի ճնշման հետադարձ կապին: Այս տվյալների հոսքերը միասին հնարավորություն են տալիս օպերատորին վաղ հայտնաբերել շարքի շեղումները և կիրառել ուղղումների կառավարման միջոցներ՝ մինչև շեղումը գերազանցի թույլատրելի սահմանային արժեքները:

Առաջընթացի արագության կառավարումը կորացված շահագործման ժամանակ կրիտիկական շահագործման փոփոխական է: Չափից շատ արագ առաջընթացը նվազեցնում է ղեկավարման ճշգրտումների համար հասանելի ժամանակը և մեծացնում է առանձին խողովակային միացումների միացման հանգույցների թեքման սահմաններից դուրս գալու ռիսկը: Չափից շատ դանդաղ առաջընթացը կարող է առաջացնել օղակաձև շարժաբանական հեղուկի հոսք կամ սեղմվել, ինչը մեծացնում է շփման ուժը և դժվարացնում ղեկավարումը: Փորձառու միկրոթունելային մեքենաների օպերատորները հասկանում են այս հավասարակշռությունը և դինամիկ կերպով հարմարեցնում են առաջընթացի արագությունը՝ հիմնվելով իրական ժամանակում ստացված հետադարձ կապի վրա, այլ ոչ թե հետևելով նախաշինարարական պլանավորման ընթացքում սահմանված ֆիքսված արագությանը:

Ճանապարհատարածքի մեջ տեղադրված խողովակավորման համակարգի ճշգրտության ստուգումը վերջնական փորագործումից հետո նույնքան կարևոր է՝ հաստատելու, որ տեղադրված համակարգը հետևում է նախագծված 50 մետրանոց շառավիղով կորագիծ հարթակին՝ սահմանված թույլատրելի շեղումների սահմաններում: Վերջնական ստուգման ժամանակ հայտնաբերված շեղումները կարող են պահանջել վերականգնողական միջոցառումներ, օրինակ՝ ցեմենտային լցոնում կամ միացման մասերի ճշգրտում, ինչպես նաև տալիս են արժեքավոր դասեր հաջորդ կորագիծ փորագործումների համար: Մանրաթելային փորագործման մեքենայի ամբողջ շահագործման գրառումների վարումը՝ ներառյալ ուղղումների մուտքագրումները, մխրճման ուժերը և ուղղորդման ցուցմունքները, ստեղծում է նախագծի գիտելիքների բազա, որը բարելավում է հաջորդ նմանատիպ նախագծերի պլանավորման ճշգրտությունը:

Հաճախադեպ տրվող հարցեր

Ի՞նչն է մանրաթելային փորագործման մեքենայի սովորաբար կարողանում իրականացնել ամենափոքր կորագիծ շառավիղը:

Մայրուղային մեքենայի նվազագույն հասանելի կորագծի շառավիղը կախված է մեքենայի մոդելից, խողովակի տրամագծից, հոդավորման դիզայնից և հողի պայմաններից: Շատ ժամանակակից մեքենաներ՝ կրկնակի հոդավորման ղեկավարման համակարգերով, բարենպաստ գետնային պայմաններում և փոքր տրամագծով խողովակների դեպքում կարող են ձեռք բերել 30–50 մետր շառավիղ ունեցող կորեր: Ստանդարտ մեքենաները, որոնք չեն օգտագործում մասնագիտացված հոդավորում, ընդհանուր առմամբ սահմանափակված են 100 մետր կամ ավելի մեծ շառավիղ ունեցող կորերով: Միշտ վերաբերվեք սարքավորման արտադրողի տեխնիկական բնութագրերին և մինչև մեկնարկել սեղմ շառավիղ ունեցող աշխատանքների պլանավորումը՝ կատարեք նախագծին հատուկ իրականացվելիության գնահատական:

50 մետր շառավիղ ունեցող կորը նշանակալիորեն ավելացնում է անհրաժեշտ ճնշման ուժը:

Այո, կորացված միկրոթունելավորման համակարգերը բնականաբար առաջացնում են ավելի մեծ դուրս մղող ուժեր, քան նույն երկարությամբ ուղիղ միկրոթունելավորման համակարգերը: Կորի արտաքին աղեղի երկայնքով անհամաչափ շփման բաշխումը՝ հողի շրջանառության դիմադրության հետ միասին, մեծացնում է միկրոթունելավորման մեքենայի դուրս մղող համակարգի վրա գործադրվող ընդհանուր ճնշման պահանջը: Հողի տեսակից, խողովակի տրամագծից և քսուքի արդյունավետությունից կախված՝ կորացված միկրոթունելավորման համակարգերում դուրս մղող ուժերը կարող են 20–50 %-ով գերազանցել համապատասխան ուղիղ միկրոթունելավորման համակարգերում գործադրվող ուժերը: Սա պետք է հաշվի առնվի դուրս մղող ուժերի հաշվարկներում և խողովակի կառուցվածքային կայունության գնահատման ժամանակ՝ նախագծման փուլում:

Կարո՞ղ է ուղղումային համակարգը ճշգրիտ հետևել միկրոթունելավորման մեքենային 50 մետր շառավղով կորի երկայնքով:

Ստանդարտ լազերային ուղղորդման համակարգերը նախատեսված են ուղիղ շարժումների համար և չեն կարողանում ճշգրիտ հետևել մայրցամաքային թունելավորման մեքենային սեղմված կորով շարժվելիս: 50 մետր շառավղով կորագծային շարժումների համար անհրաժեշտ են գիրոսկոպիկ ուղղորդման համակարգեր կամ ավտոմատացված ընդհանուր կայանների համակարգեր: Այս տեխնոլոգիաները ապահովում են անընդհատ եռաչափ դիրքի թարմացումներ, որոնք հնարավորություն են տալիս օպերատորին իրական ժամանակում հսկել համապատասխանությունը նախագծված կորին: Համապատասխան ուղղորդման տեխնոլոգիայի ընտրությունը ցանկացած կորագծային մայրցամաքային թունելավորման շարժման նախաշինարարական փուլի ամենակարևոր որոշումներից մեկն է:

50 մետր շառավղով մայրցամաքային թունելավորման շարժումը համապատասխանում է բոլոր խողովակների տրամագծերին՞

50 մետրանոց շառավիղը ավելի հեշտ է ստանալ փոքր խողովակների դեպքում, սովորաբար 800 մմ-ից փոքր տրամագծով, որտեղ կարճ խողովակների հատվածները և ավելի ճկուն միացման համակարգերը կարող են համապատասխանել յուրաքանչյուր միացման անհրաժեշտ անկյունային շեղմանը: 1000 մմ-ից մեծ տրամագծով խողովակների դեպքում 50 մետրանոց շառավիղը ստանալը զգալիորեն ավելի դժվար է դառնում և կարող է պահանջել հատուկ նախագծված կարճ խողովակների հատվածներ, մոդիֆիկացված միացման համակարգեր և բարելավված ուղղության կարգավորման հնարավորություն ունեցող միկրոթունելավորման մեքենա: Յուրաքանչյուր կիրառման դեպքում անհրաժեշտ է առանձին գնահատել խողովակի երկրաչափական պարամետրերը, միացման հանգույցների սահմանափակումները և ընտրված մեքենայի ուղղության կարգավորման հնարավորությունները: