ຄວນກວດສອບສິ່ງປິດຜົນຂອງປັ້ມເຄື່ອງໝາກທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກຈັກທໍ່ທີ່ມີທໍ່ດຸນເຄື່ອງໝາກຢູ່ບ່ອນໃດ?

ການຮັກສາຄວາມເປັນເອກະລາດທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກຂອງ ເຄື່ອງຈັກລອກທໍ່ Slurry Balance ແມ່ນເປັນວິຊາການທີ່ແຍກແຕ່ການຂຸດອຸໂມງທີ່ມີປະສິດທິພາບອອກຈາກການຢຸດເຄື່ອງທີ່ເສຍຄ່າ. ໃນບັນດາຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດບໍລິການໄດ້ທັງໝົດໃນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ສິ່ງປິດຜົນຂອງປັ້ມເຄື່ອງໝາກເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ. ມັນເປັນສິ່ງກັ້ນຫຼັກລະຫວ່າງເຄື່ອງໝາກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ ແລະ ສ່ວນທີ່ເປັນເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດປັ້ມ, ແລະ ເມື່ອມັນເລີ່ມເສື່ອມຄຸນນະພາບ, ຜົນກະທົບຈະແຜ່ລາມອອກໄປຢ່າງໄວວາ — ສົ່ງຜົນຕໍ່ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນການຂຸດ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ, ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງທີມງານຢ່າງເປັນເວລາດຽວກັນ.

ຄຳຖາມທີ່ວ່າ ຄວນກວດສອບຊີລິກເປີຂອງປັ້ມສະລູຣີ ເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈັກທໍ່ດ້ວຍວິທີການດຸນດ່ຽງສະລູຣີ (slurry balance pipe jacking machine) ນີ້ບໍ່ມີຄຳຕອບດຽວທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບທຸກໆສະຖານະການ, ແຕ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ຈັດຕັ້ງຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ມີເຫດຜົນທີ່ວິສະວະກອນໂຄງການທຸກຄົນ ແລະ ຜູ້ຄຸມຄອງສະຖານທີ່ຕ້ອງເຂົ້າໃຈ. ອັດຕາການກວດສອບຂຶ້ນກັບຈຳນວນຊົ່ວໂມງທີ່ໃຊ້ງານ, ສະພາບດິນ ແລະ ຫີນ, ຄວາມຮຸນແຮງຂອງສະລູຣີ, ການປ່ຽນແປງຂອງໄລຍະເວລາທີ່ປັ້ມເຮັດວຽກ (pump load cycling), ແລະ ຮູບແບບຂອງຊີລິກເປີທີ່ຕິດຕັ້ງໃຊ້ງານເປັນພິເສດ. ບົດຄວາມນີ້ຈະນຳທ່ານໄປຮູ້ຈັກຫຼັກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເວລາ, ສັນຍານທີ່ອີງໃສ່ສະພາບການ, ແລະ ວິທີການກວດສອບທີ່ເປັນປະຈຳ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຮັກສາເຄື່ອງຈັກຈັກທໍ່ດ້ວຍວິທີການດຸນດ່ຽງສະລູຣີໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ສູງສຸດ.

ການເຂົ້າໃຈບົດບາດຂອງຊີລິກເປີປັ້ມສະລູຣີໃນລະບົບດຸນດ່ຽງສະລູຣີ

ວິທີການທີ່ຊີລິກເປີຮັກສາຄວາມເປັນປົກກະຕິຂອງຄວາມດັນ

ໃນເຄື່ອງຈັກຈີ່ບໍ່ລະບົບທໍ່ທີ່ມີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມດັນຂອງສະລຸຣີ, ລະບົບວົງຈອນສະລຸຣີຈະຮັກສາຄວາມດັນທີ່ໜ້າດິນໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດຸນຍະພາບໂດຍການຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ຂຸດໄດ້ປະສົມກັບສະລຸຣີເບັນໂຕໄນດ້ຽດໄປຈາກຫົວຂຸດແລະກັບຄືນໄປຍັງໂຮງງານແຍກ. ປັ້ມສະລຸຣີເປັນຫົວໃຈເຄື່ອງຈັກຂອງວົງຈອນນີ້, ແລະ ຊີວເລັກຂອງມັນມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະລຸຣີລົ້ນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ເກັບຮັກສາເລື່ອງ, ບ່ອນທີ່ເກັບຮັກສາມໍເຕີ, ຫຼື ເຂດເສັ້ນກາງຂັບເຄື່ອນ. ຖ້າຊີວເລັກເກີດມີການຮັ່ວໄຫຼ, ວັດຖຸທີ່ມີຄວາມເປືອຍເຄື່ອນຈະເຂົ້າໄປໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສຶກຫຼຸດຢ່າງໄວວ່າເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ແລະ ເລີກຈາກການສຶກຫຼຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມປົກກະຕິໃນການໃຊ້ງານ.

ສິ່ງປິດຜນທາງກົລະໄລຍະສຳລັບປັ້ມເຄື່ອງສົ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸມົງທີ່ໃຊ້ທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງສົ່ງ (slurry balance pipe jacking machine) ມັກປະກອບດ້ວຍພື້ນທີ່ທີ່ເคลື່ອນທີ່ (rotating face) ທີ່ຈັບຄູ່ກັບທີ່ນັ່ງທີ່ຢູ່ນິ້ງ (stationary seat) ແລະຖືກຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງດ້ວຍຄວາມຕຶງຂອງສະປີຣ໌ (spring tension) ແລະໄດ້ຮັບການລ້ຽນດ້ວຍຂອງເຫຼວທີ່ລ້ຽນ (flush fluid) ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້. ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງຄູ່ພື້ນທີ່ທີ່ປິດຜນນີ້ຈະກຳນົດເວລາທີ່ສິ່ງປິດຜນຈະປະຕິບັດງານໄດ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ. ເມື່ອພື້ນທີ່ທີ່ປິດຜນເລີ່ມສຶກ (wear), ຈະເກີດເປັນທາງທີ່ນ້ຳລົ້ນ (leakage paths). ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສິ່ງນີ້ຈະປາກົດເປັນການລົ້ນອອກເລັກນ້ອຍ (minor weeping) — ເປັນຊັ້ນບາງໆຂອງເຄື່ອງສົ່ງ ຫຼື ຂອງເຫຼວທີ່ລ້ຽນທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ທີ່ຕູ້ປິດຜນ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການດູແລທັນເວລາ, ການສຶກຈະເລີ່ມຮຸນແຮງຂຶ້ນເປັນການລົ້ນທັງໝົດ (full bypass) ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປັ້ມສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາອັດຕາການໄຫຼ (flow rate) ແລະຄວາມດັນ (pressure) ໃຫ້ຄົງທີ່.

ການເຂົ້າໃຈເຖິງກົນໄກນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດໄລຍະເວລາທີ່ຕ້ອງການກວດສອບ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ສິ່ງປິດຜນຈະບໍ່ເກີດການລົ້ມເຫຼວທັນທີທັນໃດ (sudden failure) ແຕ່ຈະເກີດການເສື່ອມສະພາບຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍ (progressive degradation). ໂປຣແກຣມການກວດສອບທີ່ມີປະສິດທິຜົນຈະຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັບເອົາສິ່ງປິດຜນໃນຂັ້ນຕົ້ນທີ່ເລີ່ມມີການສຶກ (early-wear stage) ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການເສື່ອມສະພາບເຂົ້າໄປເຖິງຂັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດງານເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.

ເປັນຫຍັງສະພາບຂອງສິ່ງປິດຜນຈຶ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍວິທີການໃຊ້ສະລຸຣີ (slurry balance pipe jacking machine) ພຶ່ງພາສະລຸຣີທີ່ມີຄວາມແນ່ນທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງເປັນພິເສດທີ່ດ້ານໜ້າເພື່ອຕ້ານກັບຄວາມແນ່ນຂອງດິນ ແລະ ນ້ຳໃຕ້ດິນ. ຖ້າການສົ່ງອອກຂອງປັ້ມຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກສີລ໌ທີ່ຮັ່ວ, ຄວາມແນ່ນທີ່ດ້ານໜ້າຈະເສຍດຸນດ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ດິນເທິງທໍ່ຈະຢຸບຕົວ (ground settlement) ຫຼື ເກີດເຫດການລະເບີດ (blowout) ໃນເງື່ອນໄຂດິນນຸ້ມ (soft soil) ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ປະຕິບັດງານອາດຈະພະຍາຍາມຊົດເຊີຍດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງປັ້ມ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສີລ໌ສຶກຫຼຸດໄວຂຶ້ນອີກ — ສ້າງເປັນວົງຈອນທີ່ເສື່ອມໂຊມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເພີ່ມເຕີມ, ການທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນທີ່ຕັ້ງຂອງລູກປື້ນ (bearing housings) ແມ່ນເປື່ອນເປື້ອນເນື່ອງຈາກສີລ໌ເສຍຫາຍ ຈະນຳໄປສູ່ການປ່ຽນລູກປື້ນກ່ອນເວລາ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານທີ່ສູງ ແລະ ເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຢຸດການໃຊ້ງານ. ໃນໂຄງການຂັບທໍ່ໃນເຂດເມືອງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດ, ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກການຮີດສົງເສີນເທື່ອນ້ຳ (surface disruption costs) ສູງ, ການຢຸດການໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ເພື່ອການສ້ອມປັ້ມຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຢ່າງບໍ່ສອດຄ່ອງ. ການກວດສອບສີລ໌ຢ່າງເປັນປະຈຳຈະປ່ຽນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງບໍ່ທັນເວລາ (reactive emergency repairs) ໃຫ້ເປັນການບໍລິຫານຮັກສາທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ລ່ວງໆ ແລະ ຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້.

ການກຳນົດໄລຍະເວລາເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການກວດສອບສີລ໌ຂອງປັ້ມສະລຸຣີ

ແຜນການກວດສອບທີ່ອີງໃສ່ເວລາ (Time-Based) ແລະ ອີງໃສ່ຊົ່ວໂມງການໃຊ້ງານ (Hour-Based)

ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍວິທີການໃຊ້ຄວາມດັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບປົກກະຕິ — ດິນທີ່ມີຄວາມເປື່ອຍຫຼາຍປານກາງ, ພາລະບາງທີ່ເຄື່ອງສູບເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຄົງທີ່, ແລະ ນ້ຳເຄື່ອງທີ່ໄດ້ຖືກກັ້ນແລ້ວ — ມາດຕະຖານທີ່ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປແມ່ນການກວດສອບສິ່ງປິດຜົນຂອງເຄື່ອງສູບນ້ຳເຄື່ອງຢ່າງເປັນລາຍລະອຽດ ແລະ ຢ່າງເປັນເວລາທຸກໆ 200 ຫາ 250 ຊົ່ວໂມງທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ. ຊ່ວງເວລານີ້ເປັນໄປຕາມຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສູບສຳລັບສິ່ງປິດຜົນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມເປື່ອຍສູງ ແລະ ສາມາດໃຫ້ຈຸດຂໍ້ມູນທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມຂອງການສຶກຫຼຸດຂອງສິ່ງປິດຜົນໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນໂຄງການ.

ໃນແງ່ຂອງເວລາຕາມປະຕິທິນ, ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກສອງການເຮັດວຽກຕໍ່ມື້ (shift) ໂດຍແຕ່ລະການເຮັດວຽກໃຊ້ເວລາປະມານ 8 ຊົ່ວໂມງ, 200 ຊົ່ວໂມງຈະເທົ່າກັບປະມານ 12 ຫາ 13 ມື້ເຮັດວຽກ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການກວດສອບສິ່ງປິດຜົນຢ່າງເປັນລະບົບຄວນຈະເກີດຂຶ້ນປະມານທຸກໆສອງອາທິດໃນສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ຜູ້ຈັດການໂຄງການຄວນຈັດຕັ້ງຈັງຫວະນີ້ເຂົ້າໄປໃນແຜນການບໍາຮັກຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ ແທນທີ່ຈະເຮັດໃນລັກສະນະຕອບສະຫນອງຕໍ່ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກທີ່ສິ່ງປິດຜົນເກີດບັນຫາເປັນຄັ້ງທຳອິດ.

ຢ่างໃດກໍຕາມ ການອ້າງອີງທີ່ 200 ຊົ່ວໂມງບໍ່ໄດ້ເປັນກົດເກນທີ່ຄັງຄາ. ມັນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕ້ອງຖືກປັບປຸງຕາມຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງ. ຖ້າການສອບເສັງຄັ້ງທຳອິດເປີດເຜີຍວ່າມີການສຶກຫຼຸດທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ພາຍໃນ 150 ຊົ່ວໂມງ ຈະຕ້ອງຫຼຸດລະດັບຊ່ວງເວລາການສອບເສັງສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງນີ້ໃນໂຄງການນີ້ເປັນພິເສດ. ຊ່ວງເວລາການບໍາຮັກສາສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ດ້ວຍວິທີການດັນທໍ່ຕ້ອງສາມາດປັບຕົວຕາມສະພາບການທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ ແທນທີ່ຈະເປັນໄປຕາມຄຳແນະນຳທົ່ວໄປຢ່າງເຄັ່ງຄັດ.

ເມື່ອໃດທີ່ຄວນຫຼຸດລະດັບຊ່ວງເວລາການສອບເສັງ

ສະພາບການດຳເນີນງານຫຼາຍປະການຕ້ອງການວ່າໄລຍະເວລາການກວດສອບທີ່ສັ້ນລົງຢ່າງມີນັກ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ແບບ slurry balance pipe jacking machine ດຳເນີນງານຜ່ານຊັ້ນດິນທີ່ມີຄວາມເປືອຍສູງ — ເຊັ່ນ: ກ້ອນຫີນໃຫຍ່, ຫີນແຕກ, ຫຼື ດິນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນທີ່ມີທรายໃນປະລິມານຫຼາຍ — ອະນຸພາກທີ່ເປືອຍໃນສາຍນ້ຳ slurry ຈະເຮັດໃຫ້ການສຶກສາ້າຂອງໜ້າຈື່ງເກີດຂື້ນໄວຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນສະພາບການເຫຼົ່ານີ້, ການຫຼຸດລົງໄລຍະເວລາການກວດສອບໃຫ້ເຫຼືອທຸກໆ 100 ຫຼື 150 ຊົ່ວໂມງ ແມ່ນເຫືອືອງທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ບາງບໍລິສັດຮັບເໝາະໃນເຂດດິນທີ່ມີຄວາມເປືອຍສູງຫຼາຍຈະເລືອກການກວດສອບດ້ວຍຕາທຸກອາທິດ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຈຳນວນຊົ່ວໂມງທີ່ບັນທຶກໄວ້.

ອັດຕາການເລີ່ມ-ຢຸດຂອງປັ້ມທີ່ສູງຍັງເຮັດໃຫ້ອັດຕາການສຶກສາ້າເພີ່ມຂື້ນອີກ. ເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ແບບ slurry balance pipe jacking machine ທີ່ເລີ່ມ-ຢຸດເປັນປະຈຸບັນເປັນເວລາຫຼາຍຄັ້ງ — ເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງ, ການປັບທິດທາງ, ຫຼື ການຫຼື່ນໄຫຼຂອງ slurry ທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ — ຈະເຮັດໃຫ້ seal ເກີດຄວາມເຄັ່ນຕຶງເປັນຈັງຫວະທີ່ເກີດຂື້ນຊ້ຳໆ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໜ້າຈື່ງເກີດການເສື່ອມສະຫຼາດໄວຂື້ນກວ່າການດຳເນີນງານທີ່ຄົງທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າບັນທຶກການດຳເນີນງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມຖີ່ການເລີ່ມ-ຢຸດສູງ, ຄວນຫຼຸດລົງໄລຍະເວລາການກວດສອບໃຫ້ເໝາະສົມຕາມນັ້ນ.

ອຸນຫະພູມຂອງສາລີທີ່ສູງຂຶ້ນເປັນອີກປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ເມື່ອສາລີຖືກສົ່ງກັບຄືນຜ່ານວົງຈອນທີ່ຖືກຈຳກັດເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີການເຢັນທີ່ເໝາະສົມ, ອຸນຫະພູມທີ່ຊ່ອງສົ່ງນ້ຳຂອງປັ້ມຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸຢືດຫຍຸ່ນເສື່ອມສະພາບ ແລະ ຫຼຸດຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຂອງເຫຼວທີ່ໃຊ້ໃນການລ້າງຊ່ອງສົ່ງນ້ຳ. ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງສາລີທີ່ເຂົ້າສູ່ປັ້ມເກີນ 40°C ໂດຍປົກກະຕິ, ຄວນເພີ່ມຄວາມຖີ່ໃນການກວດສອບ ແລະ ຢືນຢັນວ່າລະບົບການລ້າງຊ່ອງສົ່ງນ້ຳເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ສິ່ງທີ່ການກວດສອບຊ່ອງສົ່ງນ້ຳຂອງປັ້ມສາລີຢ່າງລະອຽດຄວນປະກອບດ້ວຍຫຍັງ

ຂັ້ນຕອນການກວດສອບດ້ວຍຕາ ແລະ ການສຳຜັດ

ການກວດສອບຊ່ອງສົ່ງນ້ຳຂອງປັ້ມສາລີຢ່າງລະອຽດໃນເຄື່ອງຈັກຈີ່ກິງທີ່ໃຊ້ທໍ່ດຸນສາລີ ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການເບິ່ງຢ່າງໄວໆເພື່ອຊອກຫາການຮັ່ວໄຫຼທີ່ເຫັນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ການກວດສອບຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສັງເກດຢ່າງລະອຽດຕໍ່ພື້ນຜິວຂອງຕູ້ຊ່ອງສົ່ງນ້ຳ ເພື່ອຊອກຫາສັນຍານໃດໆທີ່ບີກວ່າມີການຮັ່ວໄຫຼຂອງສາລີ, ການເກີດເປັນຜົງເຄື່ອງມືທີ່ມີລັກສະນະເປັນເກືອ (ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງການຮັ່ວໄຫຼຊ້າໆ) ຫຼື ການປ່ຽນສີຈາກອຸນຫະພູມສູງ. ສັນຍານແຕ່ລະຢ່າງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຮົາເຂົ້າໃຈສະພາບຂອງຊ່ອງສົ່ງນ້ຳ ແລະ ລັກສະນະການເສື່ອມສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລະບົບນ້ຳລ້າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສິ່ງປິດຜົນເຄື່ອງຈັກຄວນຖືກກວດສອບເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີອັດຕາການໄຫຼ ແລະ ຄວາມດັນທີ່ເໝາະສົມ. ການໄຫຼຂອງນ້ຳລ້າງທີ່ບໍ່ພຽງພໍເປັນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ເກີດບໍ່ບໍ່ເຖິງເວລາທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຫຼາຍກ່ວາສິ່ງປິດຜົນເຄື່ອງສູບທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທໍ່ດ້ວຍວິທີການດຸນນ້ຳໝັກ. ຖ້າຄວາມດັນຂອງນ້ຳລ້າງຕົກຕໍ່າກວ່າຄວາມດັນຕ່ຳສຸດທີ່ຜູ້ຜະລິດສິ່ງປິດຜົນກຳນົດໄວ້ ພື້ນທີ່ປິດຜົນຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແຫ້ງ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສຶກຫຼຸດຢ່າງໄວວາ ແລະ ການແ cracks ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນທີ່.

ບໍລິເວນເຂົ້າຫຼັກທີ່ຢູ່ຕິດກັບສິ່ງປິດຜົນຄວນຖືກກວດສອບເພື່ອຊອກຫາອຸນຫະພູມທີ່ຜິດປົກກະຕິ ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມແບບສຳຜັດ ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມແບບອິນຟຣາເຣັດ. ອຸນຫະພູມຂອງເຂົ້າຫຼັກທີ່ສູງຂຶ້ນຮ່ວມກັບການຮັ່ວຂອງສິ່ງປິດຜົນເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າການປົນເປືືອນໄດ້ເກີດຂຶ້ນແລ້ວ ແລະ ສິ່ງປິດຜົນໄດ້ຖືກທຳລາຍໄປເກີນກວ່າການສຶກຫຼຸດທີ່ເລັກນ້ອຍ. ໃນສະຖານະການນີ້ ຄວນເລີ່ມຕົ້ນການຖອດເຄື່ອງສູບອອກທັງໝົດ ແລະ ແທນສິ່ງປິດຜົນທັນທີ ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນເຖິງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນແຜນການບໍາຮັກຕໍ່ໄປ.

ການປະເມີນຜົນຕາມຫຼັກການການເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມສາມາດ

ນອກຈາກການສັງເກດດ້ວຍຕາແລ້ວ ການທົດສອບດ້ານປະສິດທິພາບກໍເພີ່ມຊັ້ນທີສອງຂອງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການກວດສອບສິ່ງປິດຜັນ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸປະກອນທໍ່ດ້ວຍວິທີການຖ່າງດິນ (slurry balance pipe jacking machine) ຂັບເຄື່ອນຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ ອັດຕາການໄຫຼຂອງປັ້ມ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ດູດເຂົ້າ (suction pressure) ຈະຕ້ອງຖືກບັນທຶກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອັດຕາການໄຫຼໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວ້ຄົງທີ່ ຫຼື ການປ່ຽນແປງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນດ້ານການດູດເຂົ້າ ສາມາດບອກເຖິງການໄຫຼຜ່ານພາຍໃນ (internal bypass) ເຊິ່ງອາດເກີດຈາກການເສື່ອມສະພາບຂອງສິ່ງປິດຜັນ ຫຼື ການສຶກຫຼຸດຂອງແຜ່ນກະຕຸ້ນ (impeller wear). ການເປີຽບเทີບຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບໃນປັດຈຸບັນກັບຕົວເລກເບື້ອງຕົ້ນທີ່ໄດ້ບັນທຶກໃນເວລາທຳງານຄັ້ງທຳອິດ (baseline commissioning figures) ຈະໃຫ້ມາດຕະການເປັນຕົວເລກທີ່ວັດແທກການເສື່ອມສະພາບ.

ການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນ, ຖ້າມີເຄື່ອງມືຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ຈະໃຫ້ຄຳເຕືອນລ່ວງໆ ເຖິງບັນຫາກ່ຽວກັບຊີວເລີ ແລະ ລູກປື້ນກ່ອນທີ່ຈະເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເດັ່ນຊັດເຈນຂອງຄວາມແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ຕົວປັ້ມ, ໂດຍເປັນພິເສດໃນທິດທາງແກນ (axial direction), ࡒັງເວລາສ່ວນຫຼາຍຈະເປັນສັນຍານວ່າຊີວເລີເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ເທົ່າທຽມກັນອີກຕໍ່ໄປ — ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເກີດການສຶກສາທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ການຮັ່ວໄຫຼທີ່ເລີ່ມເລີງໄວ. ການປະກອບການກວດສອບຄວາມແຮງສັ່ນສະເທືອນເປັນຈຸດໆ (vibration spot-checks) ເຂົ້າໄປໃນການກວດສອບປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກຈັກທໍ່ດຸນດິນ (slurry balance pipe jacking machine) ຈະຍົກລະດັບໂປຣແກຣມການບໍາຮຸ້ງຈາກການຕອບສະຫນອງຕໍ່ບັນຫາ (reactive) ໄປເປັນການທຳนายບັນຫາລ່ວງໆ (predictive).

ເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງປ່ຽນຊີວເລີ ແລະ ການພິຈາລະນາດ້ານການວາງແຜນ

ການກຳນົດເກນທີ່ຈະປ່ຽນຊີວເລີ

ການກວດສອບຊີວະລາກທຸກຄັ້ງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງປ່ຽນແທນ, ແຕ່ຂໍ້ມູນການກວດສອບຄວນຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຕັດສິນໃຈຢ່າງເປັນວັດຖຸ. ໃນເຄື່ອງຈັກຈັກທໍ່ທີ່ໃຊ້ກັບສາຍລາກ (slurry balance pipe jacking machine), ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນແທນຊີວະລາກຄວນຖືກເປີດເຄື່ອງໂດຍຕົວຊີ້ວັດທີ່ວັດແທກໄດ້ ແທນທີ່ຈະເປັນການເດົາ. ຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍ: ຄວາມເລິກຂອງການສຶກສາ້າຂອງໜ້າຊີວະລາກທີ່ເກີນຄ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້ສຳລັບການປ່ຽນແທນ (ມັກຈະຖືກເຄື່ອງໝາຍໄວ້ເທິງຊີວະລາກ ຫຼື ກຳນົດໄວ້ໃນຄູ່ມືບໍລິການຂອງປັ້ມ), ການແຕກຫຼືແຕກເປື່ອຍທີ່ເຫັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸໜ້າຊີວະລາກ, ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນຢາງ (elastomeric components) ມີການແຂງຕົວ, ບວມ, ຫຼື ຢືດອອກເກີນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດ.

ຖ້າອັດຕາການຮັ່ວໄຫຼໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ການບໍລິໂພກນ້ຳລ້າງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງມີນັກ (ຕົວຢ່າງ: ເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານີ້ເທິງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ), ນີ້ເປັນສັນຍານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ວ່າຊີວະລາກບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂອບເຂດການອອກແບບຂອງມັນອີກຕໍ່ໄປ. ໃນຂະນະນີ້, ການເຮັດວຽກຕໍ່ໄປໂດຍບໍ່ປ່ຽນແທນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນພາຍໃນຂອງປັ້ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າຄ່າຊີວະລາກເອງຫຼາຍ.

ການວາງແຜນດ້ານການຈັດສົ່ງສຳລັບການບໍາຮັກສາຊີວເລື່ອງໃນໂຄງການທີ່ກຳລັງດຳເນີນການ

ການປ່ຽນຊີວເລື່ອງໃນເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍວິທີການດຸນນ້ຳໝູ່ (slurry balance pipe jacking machine) ຄວນຖືກວາງແຜນໃຫ້ເຂົ້າກັບຕາຕະລາງການຂັບທໍ່ (jacking schedule) ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຢຸດດຳເນີນການທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້. ສຳລັບໂຄງການທີ່ມີການຂັບທໍ່ເປັນເວລາຍາວ, ມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ຈະຈັດສົ່ງຊີວເລື່ອງເພີ່ມເຕີມໄປຍັງສະຖານທີ່ໂຄງການຕັ້ງແຕ່ວັນທຳອິດ, ໂດຍເລືອກຂະໜາດ ແລະ ລະບຸຂໍ້ມູນເທື່ອງທັງໝົດໃຫ້ເໝາະສົມກັບແບບຈັກສູບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່. ການມີຊີວເລື່ອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ເມື່ອການກວດສອບເປີດເຜີຍວ່າມີການສຶກຫຼຸດເກີດຂື້ນກ່ອນເວລາ, ການປ່ຽນຊີວເລື່ອງສາມາດດຳເນີນໄດ້ໃນໄລຍະເວລາທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ເພື່ອການຢຸດດຳເນີນການ – ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃນເວລາປ່ຽນການເຮັດວຽກ (shift handover) ຫຼື ເວລາທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບການບໍາຮັກສາ – ແທນທີ່ຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບທໍ່.

ວິສະວະກອນໂຄງການທີ່ຈັດການເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍວິທີການດຸນນ້ຳໝູ່ (slurry balance pipe jacking machine) ຄວນຮັກສາບັນທຶກການກວດສອບທີ່ບັນທຶກວັນທີ່, ຈຳນວນຊົ່ວໂມງທີ່ດຳເນີນການໃນເວລາກວດສອບ, ສະພາບທີ່ສັງເກດເຫັນ, ການວັດແທກທີ່ດຳເນີນໄດ້, ແລະ ການμຕັດສິນໃຈທີ່ເຮັດຂື້ນ. ໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນໂຄງການ, ບັນທຶກນີ້ຈະສ້າງຊຸດຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງເຖິງແນວໂນ້ມການສຶກຫຼຸດ (wear trend dataset) ເຊິ່ງຈະເປັນຂໍ້ມູນອ້າງອີງສຳລັບການກຳນົດເວລາທີ່ຈະປ່ຽນຊີວເລື່ອງ ແລະ ສຳລັບການສຶກສາບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດໂຄງການ ເພື່ອນຳໄປປະຍຸກໃຊ້ໃນສັນຍາໂຄງການຕໍ່ໄປທີ່ມີເງື່ອນໄຂດິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ການປັບຄວາມຖີ່ຂອງການສອບເສີມໃຫ້ເໝາະສົມຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໂຄງການ

ຂັ້ນຕອນການເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການໃນເບື້ອງຕົ້ນ

ໃ durante ຂັ້ນຕອນການເລີ່ມຕົ້ນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຍົກຂຶ້ນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຍົກທໍ່ປະເພດ slurry balance pipe jacking, ຄວາມຖີ່ຂອງການສອບເສີມຄວນຈະສູງກວ່າຄ່າເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ຄົງທີ່. ຊ່ວງເວລາ 50 ຫາ 100 ຊົ່ວໂມງທຳອິດທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ ແມ່ນເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນເພື່ອການປັບຕົວ (run-in period) ເຊິ່ງໃນນີ້ ອຸປະກອນປິດຜົນ (seals) ຈະຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລະບົບລ້າງຈະເລີ່ມຄົງທີ່, ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງ ຫຼື ຂໍ້ບົກບວນຈາກການຜະລິດຈະເລີ່ມປາກົດຂຶ້ນ. ການສອບເສີມສະພາບຂອງອຸປະກອນປິດຜົນທຸກໆ 50 ຊົ່ວໂມງໃນຂັ້ນຕອນນີ້ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານສາມາດກຳນົດອັດຕາການສຶກຫຼຸດ (wear rate) ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບເຄື່ອງຈັກແລະສະພາບດິນເฉພາະນີ້ ກ່ອນທີ່ຈະຫຼຸດຄວາມຖີ່ການສອບເສີມລົງເປັນ 200 ຊົ່ວໂມງຕາມມາດຕະຖານ.

ຖ້າສັງເກດເຫັນຄວາມຜິດປົກກະຕິໄວໆ — ເຊັ່ນ: ການໃຊ້ນ້ຳລ້າງທີ່ສູງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການສຶກສາເຖິງການສຶກສາທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນ 80 ຊົ່ວໂມງທຳອິດ — ນີ້ເປັນໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະສືບສວນເຖິງສາເຫດຕົ້ນຂອງບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາທີ່ສຳຄັນຕໍ່ໂຄງການ. ສາເຫດຕົ້ນອາດຈະປະກອບດ້ວຍ: ການຕິດຕັ້ງຊີວະລະດັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແກນປັ້ມທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຫຼື ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ຳລ້າງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ; ທັງໝົດນີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນເວລາທີ່ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັດໄດ້ເຮັ......

ໄລຍະເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານ ແລະ ໄລຍະກາງຂອງໂຄງການ

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຈີ່ທໍ່ດ້ວຍວິທີການສູບນ້ຳເຂົ້າໃນດິນ (slurry balance pipe jacking machine) ຂະຫຍາຍໄປສູ່ໄລຍະກາງຂອງການຂັບຂີ່, ຂໍ້ມູນການສອບສອງຊີວະລະດັບຈາກໄລຍະທຳອິດສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອປັບຄ່າຕາຕະລາງການສອບສອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າການສອບສອງເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການສຶກສານ້ອຍຫຼາຍໃນ 200 ຊົ່ວໂມງ, ອາດຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຈະຍືດເວລາການສອບສອງອອກເລັກນ້ອຍ — ແຕ່ເກືອບຈະບໍ່ເກີນ 300 ຊົ່ວໂມງໃນການໃຊ້ງານກັບ slurry. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າອັດຕາການສຶກສາສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ຊ່ວງເວລາການສອບສອງຄວນຮັກສາໄວ້ໃຫ້ສັ້ນລົງຈົນກວ່າສະພາບການຈະປ່ຽນແປງ.

ຂະບວນການກາງໂຄງການໃນເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຍາວມັກຈະປະກອບດ້ວຍການປ່ຽນແປງສະພາບພື້ນດິນ. ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກພື້ນດິນນຸ້ມໄປສູ່ສ່ວນທີ່ປະກອບດ້ວຍດິນປົນຫີນ ຫຼື ສ່ວນທີ່ເປັນຫີນແຂງຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ການບັນຈຸວັດຖຸທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດສີ (abrasive loading) ໃນວົງຈອນຂອງສະລູຣີ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຈັກທໍ່ປະເພດ slurry balance ເຂົ້າສູ່ເຂດທີ່ມີສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ານເຂດທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດ (geological zone) ແລ້ວ, ການປະຕິບັດການກວດສອບຄືກັບເປັນການເລີ່ມຕົ້ນໃຊ້ງານຄັ້ງທຳອິດ (commissioning phase) ອີກຄັ້ງໜຶ່ງ ໂດຍເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການກວດສອບໃນຊ່ວງເລີ່ມຕົ້ນ ແມ່ນເປັນຍຸດທະສາດທີ່ເໝາະສົມໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຊ່ວງເວລາທີ່ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບ seal ຂອງປັ໊ມສະລູຣີໃນເຄື່ອງຈັກຈັກທໍ່ປະເພດ slurry balance ທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດແມ່ນເທົ່າໃດ?

ສຳລັບເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານສ່ວນຫຼາຍ, ມີການແນະນຳໃຫ້ທຳການກວດສອບຢ່າງໜ້ອຍທຸກໆ 200 ຊົ່ວໂມງທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ. ໃນດິນທີ່ມີຄວາມເປື່ອຍສູງ—ເຊັ່ນ: ກ້ອນຫີນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ຫີນທີ່ແຕກຫັກ, ຫຼື ນ້ຳເປື່ອນທີ່ປະກອບດ້ວຍທรายໃນປະລິມານສູງ—ຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວຄວນຫຼຸດລົງເຫຼືອ 100 ເຖິງ 150 ຊົ່ວໂມງ. ໃນໄລຍະການເປີດໃຊ້ງານເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການໃໝ່ໃດໆ, ຄວນດຳເນີນການກວດສອບທຸກໆ 50 ຊົ່ວໂມງ ຈົນກວ່າຈະສາມາດກຳນົດອັດຕາການສຶກສາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບເງື່ອນໄຂເພີ່ມເຕີມທີ່ເຄື່ອງຈັກຈັກທໍ່ດຸນນ້ຳເປື່ອນປະເຊີນເຂົ້າກັບ.

ການກວດສອບດ້ວຍຕາເທົ່ານັ້ນສາມາດຕັດສິນໄດ້ວ່າ ຕ້ອງປ່ຽນແທນສິ່ງປິດຜັນຂອງປັ້ມນ້ຳເປື່ອນຫຼືບໍ່?

ການສັງເກດດ້ວຍຕາເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສຳຄັນ ແຕ່ບໍ່ຄວນເປັນວິທີດຽວທີ່ໃຊ້ໃນການປະເມີນ. ສັນຍານພາຍນອກເຊັ່ນ: ການຮີນໄຫຼຂອງສະລູຣີ, ການເກີດຄັງຂອງເກືອບ່ອນບ່ອນຕິດຕັ້ງຊີວເລີ, ແລະ ການໃຊ້ນ້ຳລ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ ແມ່ນເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແຕ່ມັກຈະຊ້າຫຼັງຈາກການເສື່ອມສະພາບທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຢ່າງແທ້ຈິງ. ການປະສົມປະສານການກວດສອບດ້ວຍຕາເປັນກັບການຕິດຕາມປະສິດທິພາບຂອງປັ້ມ — ອັດຕາການໄຫຼ, ຄວາມດັນທີ່ຊ່ອງດູດ, ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ — ຈະໃຫ້ຮູບພາບທີ່ຄົບຖ້ວນຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການແກ້ໄຂໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ຊີວເລີຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງສົມບູນ. ໃນເຄື່ອງຈັກຈັກທໍ່ທີ່ໃຊ້ວິທີດຸນນ້ຳສະລູຣີ (slurry balance pipe jacking machine) ທີ່ເຮັດວຽກໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ວິທີການຫຼາຍວິທີນີ້ແມ່ນເປັນວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ສະພາບດິນມີຜົນຕໍ່ອັດຕາການສຶກສູນຂອງຊີວເລີປັ້ມສະລູຣີໃນເຄື່ອງຈັກຈັກທໍ່ທີ່ໃຊ້ວິທີດຸນນ້ຳສະລູຣີແນວໃດ?

ສະພາບຂອງດິນແດນເປັນໜຶ່ງໃນຕົວແປທີ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ອັດຕາການສຶກສາຂອງຊີລ. ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຢູ່ໃນສາຍນ້ຳເປື້ອນ — ໂດຍສະເພາະແມ່ນທรายທີ່ມີມຸມ, ຫີບຫຼືຊິ້ນຫີນທີ່ຖືກບຸບຈາກຫົວຕັດ — ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນວັດສະດຸຂັດເປື້ອນຕໍ່ໜ້າທີ່ຂອງຊີລໃນແຕ່ລະວົງຈອນທີ່ຫມຸນ. ດິນແດນທີ່ອ່ອນກວ່າທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ບາງກວ່າ ແລະ ມົນທົນກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສຶກສາທີ່ໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍເທົ່າທຽບກັບດິນແດນທີ່ຄາບເຄື່ອນຫຼືດິນແດນທີ່ມີການແຕກຫຼັກ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຈັກທໍ່ດ້ວຍວິທີການດຸນນ້ຳເປື້ອນປ່ຽນຈາກດິນແດນອ່ອນໄປສູ່ດິນແດນແຂງ ຫຼື ດິນແດນປະສົມ, ອັດຕາການສຶກສາຂອງຊີລອາດຈະເພີ່ມຂື້ນເຖິງສອງເທົ່າ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຈຶ່ງຕ້ອງຫຼຸດລົງໄລຍະເວລາການກວດສອບໃຫ້ເໝາະສົມ.

ຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການຂ້າມໄປຫຼື ລ່າຊ້າການກວດສອບຊີລຂອງປັ້ມນ້ຳເປື້ອນໃນເຄື່ອງຈັກຈັກທໍ່ດ້ວຍວິທີການດຸນນ້ຳເປື້ອນແມ່ນຫຍັງ?

ການຂ້າມຫຼືລ່າຊ້າໃນການສອບເສີມຈະເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຢຸດເຄື່ອງຢ່າງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນຢ່າງມີນ້ຳໜັກ ເຊິ່ງໃນໂຄງການການຕິດຕັ້ງທໍ່ດ້ວຍວິທີການຈັກ (pipe jacking) ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມມາຢ່າງສູງ ເຊັ່ນ: ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ຈາກການຮັບແຮງຈັກທີ່ຖືກຢຸດ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການຢຸບຕົວຂອງດິນເທິງເສັ້ນທາງທີ່ຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄ່າປັບໄໝສຳລັບການລ່າຊ້າໃນການປະຕິບັດສັນຍາ. ນອກຈາກການຢຸດເຄື່ອງແລ້ວ ຖ້າສິ່ງປິດຜນລົ້ມເຫຼວຈະເຮັດໃຫ້ສາລີທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງເຂົ້າໄປປົນເປືືອນບ່ອນເຄື່ອງຈັກແລະຊິ້ນສ່ວນເຊີນ (shaft components) ຂອງປັ້ມ ເຊິ່ງຈະປ່ຽນການປັບປຸງສິ່ງປິດຜນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳໃຫ້ເປັນການສ້ອມແປງປັ້ມທັງໝົດ. ສຳລັບໂຄງການໃດກໍຕາມທີ່ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງທໍ່ດ້ວຍວິທີການຈັກທີ່ໃຊ້ສາລີເປັນຕົວຖ່າງ (slurry balance pipe jacking machine) ການສອບເສີມສິ່ງປິດຜນຢ່າງເປັນປົກກະຕິບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ເລືອກໄດ້ — ມັນເປັນອົງປະກອບພື້ນຖານໜຶ່ງຂອງການຈັດການຄວາມສ່ຽງໃນການດຳເນີນງານ.