ການກວດສອບປະຈຳວັນໃດທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຂຸດເກີນໄປໃນເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ແບບດຸນດັນດິນ

ການຂຸດເກີນຂອບເຂດເປັນອັນໜຶ່ງໃນຄວາມສ່ຽງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນການຂຸດອຸມຝັງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະມັນມີຄວາມອັນຕະລາຍເປັນຢ່າງຍິ່ງເມື່ອເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນ. ເຄື່ອງຈັກ Jacking ທໍ່ຄວາມກົດດັນດິນ Balance ເມື່ອປະລິມານດິນທີ່ຖືກຂຸດອອກເກີນຄວາມສູງທີ່ອອກແບບໄວ້ ການຢຸບຕົວຂອງໜ້າດິນ ຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງອາດເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ການກວດສອບປະຈຳວັນຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນວິທີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດໃນການຈັບເງື່ອນໄຂທີ່ຈະນຳໄປສູ່ການຂຸດເກີນຄວາມສູງທີ່ອອກແບບໄວ້ ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຂຸດຄັ້ງທຳອິດໃນແຕ່ລະມື້. ການເຂົ້າໃຈຢ່າງຖ່ອມຖະນົມວ່າຕ້ອງກວດສອບພາລາມິເຕີໃດແລະເຫດຜົນທີ່ຕ້ອງກວດສອບຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວບຄຸມສະຖານະດິນໄດ້ດີກວ່າການຕອບສະຫນອງຕໍ່ສະຖານະດິນ.

ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍາງານດ້ວຍການດັນທໍ່ທີ່ມີການຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງດິນ ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງດິນທີ່ຖືກຂຸດອອກພາຍໃນຫ້ອງຂອງຫົວຂຸດ ແລະ ຄວາມດັນຂອງດິນທີ່ຢູ່ລ້ອມຮອບ. ເມື່ອຄວາມສົມດຸນນີ້ຖືກຮຸກຮານ – ບໍ່ວ່າຈະເປັນເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຂົນສົ່ງແບບເກີດ (screw conveyor) ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊີນເຊີຄວາມດັນທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ເຄື່ອງມືຂຸດທີ່ສຶກຫຼືເສື່ອມ – ການຂຸດເກີນໄປອາດເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີສັນຍານເຕືອນທີ່ຊັດເຈນເທື່ອເຫັນຢູ່ເທື່ອຜິວດິນ. ການກວດສອບປະຈຳວັນທີ່ມີລະບົບເປັນຢ່າງດີ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂັບທໍາງານດ້ວຍການດັນທໍ່ທີ່ມີການຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງດິນ ຈະກວດສອບລະບົບຍ່ອຍທັງໝົດທີ່ສຳຄັນກ່ອນທີ່ການຂຸດຈະເລີ່ມຕົ້ນອີກຄັ້ງ, ເພື່ອສ້າງເຖິງເສັ້ນຖານທີ່ສົມໍາເທົ່າກັນ ເຊິ່ງຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ວິສະວະກອນສາມາດຕິດຕາມໄດ້ທຸກການເຮັດວຽກ.

ການກວດສອບລະບົບການຕິດຕາມຄວາມດັນຂອງດິນ

ການປັບຄ່າເຊີນເຊີ ແລະ ການຢືນຢັນຈຸດສູນ

ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນແບບສະເໝີພາກອີງໃສ່ເຊີນເຊີຄວາມດັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຜະ້າກັ້ນເພື່ອອ່ານຄວາມດັນຂອງຫ້ອງຢູ່ໃນເວລາຈິງ. ກ່ອນເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກໃນແຕ່ລະການເຮັດວຽກ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຈະຕ້ອງຢືນຢັນວ່າເຊີນເຊີຄວາມດັນທັງໝົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຜະ້າກັ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນແບບສະເໝີພາກຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຖືກກຳນົດຄ່າ. ເຊີນເຊີທີ່ມີການເລື່ອນຈາກຈຸດສູນຂອງມັນຈະສະແດງຄ່າຄວາມດັນຂອງຫ້ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບົບຄວບຄຸມອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງສົ່ງວັດຖຸອອກໄປຫຼາຍກວ່າທີ່ດິນຕ້ອງການ. ການກວດສອບການກຳນົດຄ່າທຸກວັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນແບບສະເໝີພາກຄວນປະກອບດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າຈຸດສູນໃໝ່, ການປຽບเทີຍບົດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການເຮັດວຽກທີ່ຜ່ານມາ, ແລະ ການກວດສອບດ້ວຍຕາເຖິງທ່າເຊີນເຊີເພື່ອຄົ້ນຫາການອຸດຕັນ ຫຼື ການເຂົ້າໄປຂອງນ້ຳ.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍວິທີດຸນດ່ານຄວາມດັນດິນບັນທຶກຄ່າຄວາມດັນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສອດຄ່ອງກັບໂປຟິລ໌ດິນທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນສ່ວນທີ່ກຳລັງຂັບນີ້ ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນຖືເຫດການດັ່ງກ່າວເປັນຄຳເຕືອນທີ່ຕ້ອງດຳເນີນການທັນທີ. ຄວາມຜັນແປຂອງຄວາມດັນໃນເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍວິທີດຸນດ່ານຄວາມດັນດິນທີ່ເກີນໄປຈາກຊ່ວງເປົ້າໝາຍທີ່ອອກແບບໄວ້ຫຼາຍກວ່າສິບເປີເຊັນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຂຸດເຈາະ ສະແດງເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງບັນຫາເກີດຈາກເຊັນເຊີ ຫຼື ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບດິນໃນໄລຍະກາງຄືນ. ທັງສອງສະຖານະການນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສືບສວນຢ່າງເປັນທາງການກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍວິທີດຸນດ່ານຄວາມດັນດິນຈະກັບມາເລີ່ມການຂັບທໍ່ອີກຄັ້ງ.

ການຢືນຢັນຄຳເຕືອນແລະຈໍສະແດງຂອງແຖບຄວບຄຸມ

ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນທຸກເຄື່ອງຈັກຈະຕິດຕັ້ງແຜ່ນຄວບຄຸມສູນກາງທີ່ລວມຂໍ້ມູນຄວາມດັນ ອະດີດຕີ ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຫຼຸ້ນຂອງເຄື່ອງຂັບສະກູເວີ. ການກວດສອບປະຈຳວັນຈະຕ້ອງຢືນຢັນວ່າຈໍສະແດງຜົນທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ບໍ່ມີການເຕືອນທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ຈາກການເຮັດວຽກຂອງການເຮັດວຽກກ່ອນໜ້ານີ້. ການເຕືອນທີ່ຖືກປິດສຽງແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂໃນເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການຂຸດເກີນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ເນື່ອງຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານຄິດວ່າສະພາບການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ.

ການກວດສອບຫົວເຄື່ອງຕັດ ແລະ ເຄື່ອງຂັບສະກູເວີ

ການປະເມີນຄວາມສຶກສູນຂອງຫົວເຄື່ອງຕັດ ແລະ ຄວາມຕ້ານທາງຕໍ່ການຫຼຸ້ນ

ເຄື່ອງມືຕັດທີ່ສວຍຫຼຸດໃນເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ປະເພດດຸນດັນດິນຈະປ່ຽນຮູບຮ່າງຂອງການຂຸດດິນຢ່າງຊ້າໆ ແລະ ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້. ເຄື່ອງມືຕັດທີ່ສູນເສຍຄວາມແ sharp ຈະເຮັດໃຫ້ໜ້າຕັດບໍ່ເປັນເອກະພາບ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ປະລິມານດິນທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ເປື່ອຍຕົວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງດັນດິນຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ປະເພດດຸນດັນດິນເກີນອັດຕາທີ່ອອກແບບໄວ້. ການກວດສອບທຸກໆມື້ຄວນປະກອບດ້ວຍການທົບທວນແນວໂນ້ມຂອງທໍລະກັນ: ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ປະເພດດຸນດັນດິນຕ້ອງການທໍລະກັນຂອງຫົວຕັດທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງເດັ່ນຊັດໃນຊ່ວງທ້າຍຂອງການເຮັດວຽກກ່ອນໜ້ານີ້, ນີ້ອາດເປັນສັນຍານວ່າເຄື່ອງມືຕັດທີ່ສວຍຫຼຸດກຳລັງມີສ່ວນຮ່ວມ. ເມື່ອເຂົ້າເຖິງໄດ້, ການກວດສອບດ້ວຍຕາເປີດຂອງແຖວຂອງຈານຕັດໃນເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ປະເພດດຸນດັນດິນຈະໃຫ້ການປະເມີນຄວາມສວຍຫຼຸດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດ.

ການທົດສອບຄວາມຕ້ານການເລີ່ນ ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍການໃຫ້ຫົວຕັດຂອງເຄື່ອງຈັກຈີ່ທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນທີ່ສົມດຸນເລີ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໆ ແລະ ສັງເກດຄ່າທ້ອນທີ່ວັດໄດ້. ຖ້າມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງທັນທີຂອງຄ່າທ້ອນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຕ້ານຈາກດິນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຊິ້ນສ່ວນເຂົ້າໄປຕິດຢູ່ລະຫວ່າງຫົວຕັດ ແລະ ຕົວເຄື່ອງຈັກຈີ່ທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນທີ່ສົມດຸນ ເຊິ່ງຈະຕ້ອງຖືກນຳອອກກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຂຸດ. ການເອົາຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ອອກຈະເຮັດໃຫ້ຫົວຕັດເບື່ອງໄປ ແລະ ຂະຫຍາຍເຂດຂຸດຂອງເຄື່ອງຈັກຈີ່ທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນທີ່ສົມດຸນໃຫ້ກວ້າງກວ່າຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້.

ການກວດສອບປະຕູຂອງເຄື່ອງສົ່ງແລະອັດຕາການປ່ອຍວັດຖຸ

ເຄື່ອງສົ່ງວັດຖຸດ້ວຍສະກູເວີ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນ ແມ່ນເປັນເຄື່ອງຈັກຫຼັກທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ດິນທີ່ຖືກຂຸດອອກຈະອອກຈາກຫ້ອງ. ຖ້າວາວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເຄື່ອງສົ່ງວັດຖຸດ້ວຍສະກູເວີ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນຕິດຢູ່ໃນຕຳແຫນ່ງເປີດພຽງເທົ່າໜຶ່ງ, ການລົບວັດຖຸຈະເກີດຂື້ນໄວກວ່າທີ່ຕັ້ງໃຈ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມດັນໃນຫ້ອງຫຼຸດລົງ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດການຂຸດເກີນ. ການກວດສອບປະຈຳວັນຈະຕ້ອງປະກອບດ້ວຍການທົດສອບການເປີດ-ປິດວາວດ້ວຍມື ຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນເພື່ອຢືນຢັນວ່າຕຳແຫນ່ງເປີດທັງໝົດ ແລະ ຕຳແຫນ່ງປິດທັງໝົດເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມຕ້ານທາງ, ຄວາມຊ້າ, ຫຼື ການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຄົບຮູບໃນເວລາທົດສອບວາວຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການດຳເນີນງານ.

ລະບົບການຂັບເຄື່ອນ ແລະ ການກວດສອບລ່ວງໆເຖິງອັດຕາການຂັບເຄື່ອນ

ຄວາມດັນຂອງນ້ຳມັນຫຼືນ ແລະ ການປະສານງານຂອງສູບ

ລະບົບການຂັບເຄື່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຈຸກທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນ (Earth Pressure Balance Pipe Jacking Machine) ກຳນົດຄວາມໄວທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະເຄື່ອນໄປຕໍ່ແຕ່ລະການປະຕິບັດຂອງຫົວຕັດ (Cutterhead Revolution). ຖ້າສູບໄຮໂດຣລິກ (Hydraulic Cylinders) ຂອງເຄື່ອງຈັກຈຸກທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນບໍ່ຖືກຈັດເວລາໃຫ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງເປັນເວລາ, ດ້ານໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເຄື່ອນໄປໄວກວ່າອີກດ້ານໜຶ່ງ, ສ້າງໃຫ້ເກີດຮູບແບບການຂຸດດິນທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຂຸດເກີນຈຸດທີ່ກຳນົດໄວ້. ກ່ອນເລີ່ມເຮັດວຽກໃນແຕ່ລະການເຮັດວຽກ (Shift), ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນກວດສອບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສູບໄຮໂດຣລິກທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກຈຸກທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນຈະຍືດອອກ ແລະ ຢຸດຕົວຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນເວລາທີ່ທຳການທົດສອບເປືອງ (Dry-run Test). ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກ (Hydraulic Oil Temperature and Pressure Readings) ຂອງເຄື່ອງຈັກຈຸກທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນຄວນຖືກບັນທຶກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການກວດສອບປະຈຳວັນເພື່ອຊ່ວຍເຫັນເຖິງບັນຫາການຮັ່ວໄຫຼ ຫຼື ຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງປັ້ມ (Pump Inefficiency) ທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການຄວບຄຸມອັດຕາການເຄື່ອນໄປ (Advance Rate Control).

ການຢືນຢັນການຕັ້ງຄ່າຂອບເຂດອັດຕາການເຄື່ອນໄປ

ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ ສາມາດໃຫ້ວິສະວະກອນຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວໆໃນການຂັບທໍ່ສູງສຸດ ໂດຍຜູກຂະໜານກັບເງື່ອນໄຂຄວາມດັນໃນຫ້ອງ. ກ່ອນທີ່ການຂຸດເລີ່ມຕົ້ນ ວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກໃນການປ່ຽນແປງນີ້ຈະຕ້ອງຢືນຢັນວ່າ ການຕັ້ງຄ່າການເຊື່ອມຕໍ່ກັນ (interlock settings) ທີ່ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນ ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ງານ ແລະ ສອດຄ່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບເຂດທີ່ຕັ້ງທາງດິນສຳລັບມື້ນີ້. ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນທີ່ເຮັດວຽກໃນດິນທີ່ເປື່ອຍນຸ້ມ (soft alluvial soils) ຈະຕ້ອງມີຂອບເຂດຄວາມໄວໆໃນການຂັບທໍ່ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໃນດິນດິນທີ່ແຂງ (stiff clay). ການບໍ່ອັບເດດການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອເງື່ອນໄຂທາງດິນປ່ຽນແປງ ແມ່ນເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍຄັ້ງ ສຳລັບເຫດການຂຸດເກີນຂອບເຂດ (over-excavation) ທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຄວນປັບຄ່າເซັນເຊີຄວາມດັນໃໝ່ເທື່ອໃດຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນ?

ເຊີນເຊີຄວາມດັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍວິທີການດຸນດ່ານຄວາມດັນດິນ ຈະຕ້ອງຖືກກວດສອບໃຫ້ເທົ່າກັບສູນ (zero-verified) ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ລະການເຮັດວຽກ ແລະ ຕ້ອງຖືກປັບຄືນໃໝ່ຢ່າງເຕັມຮູບແບບຕາມແຜນທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນທຸກໆ 250 ຫາ 500 ຊົ່ວໂມງການໃຊ້ງານ. ຖ້າມີການອ່ານຄ່າຈາກເຊີນເຊີໃດໆ ໃນເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍວິທີການດຸນດ່ານຄວາມດັນດິນ ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ ການປັບຄືນໃໝ່ຈະຕ້ອງເກີດຂຶ້ນທັນທີ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້.

ສາເຫດທີ່ພົບເຫັນເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງການຂຸດເກີນໄປໃນເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍວິທີການດຸນດ່ານຄວາມດັນດິນ ແມ່ນຫຍັງ?

ສາເຫດທີ່ພົບເຫັນເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນອັດຕາການຈັດສົ່ງດິນຈາກເຄື່ອງຂົນສົ່ງແບບເກີບ (screw conveyor) ທີ່ບໍ່ຖືກຄວບຄຸມ. ເມື່ອວາວປິດ (gate valve) ຫຼື ອັດຕາການປັ່ນຂອງເຄື່ອງຂົນສົ່ງແບບເກີບ (screw conveyor) ໃນເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍວິທີການດຸນດ່ານຄວາມດັນດິນ ບໍ່ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມດັນເປົ້າໝາຍໃນຫ້ອງການ (chamber pressure target) ດິນຈະອອກຈາກຫ້ອງການຫຼາຍກວ່າທີ່ດິນບໍລິເວນນັ້ນຈະສາມາດຮັບໄດ້ ສ້າງເປັນຊ່ອງຫວ່າງ (voids) ແລະ ການຢຸບຕົວຂອງດິນທີ່ເທືອງດິນ (surface settlement) ເທິງເສັ້ນທາງຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍວິທີການດຸນດ່ານຄວາມດັນດິນ.

ການກວດສອບປະຈຳວັນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍຜູ້ຂັບເຄື່ອງຈັກຄົນດຽວໄດ້ຫຼືບໍ່?

ການກວດສອບປະຈຳວັນສ່ວນໃຫຍ່ຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍຜູ້ຂັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແລ້ວ ແຕ່ລາຍການເຊັ່ນ: ການຮັບຮອງການປັບຄ່າເຊັນເຊີ, ການບັນທຶກຄວາມດັນຂອງລະບົບໄຮໂດຣລິກ, ແລະ ການຢືນຢັນການເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕາການຂັບທີ່ເປັນໄປໄດ້ ໂດຍທົ່ວໄປຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທบทวนຈາກວິສະວະກອນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນາ. ການນຳໃຊ້ຂະບວນການການຢືນຢັນໂດຍສອງຄົນສຳລັບບັນຊີການກວດສອບປະຈຳວັນຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນດິນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຖືກຂ້າມໄປກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຂຸດ.