ຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນຫຍັງ?

ເມື່ອໂຄງການສະຖານອຳນາດຕ້ອງການຂ້າມໄປເຖິງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານຢູ່, ວິສະວະກອນຈະເໝືອນກັບມີທາງເລືອກທີ່ຈຳກັດຫຼາຍ. ການຂຸດເທື່ອງໆເທິງໜ້າດິນແມ່ນຫາກໍ່ຕາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ວິທີການຂຸດເປີດຈະເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟເກີດຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະການຂຸດທໍ່ແບບດັ້ງເດີມອາດຈະມີບັນຫາກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງດິນ. ໃນບໍລິບົດທີ່ທ້າທາຍນີ້, ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເປັນວິທີທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຂ້າມສຳລັບສາຍສົ່ງ, ອຸມົງລະບາຍນ້ຳ, ແລະການຕິດຕັ້ງທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານຢູ່. ຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນການຂຸດທີ່ຖືກຕ້ອງແລະປິດລົ້ມຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ເກີດການຮີບຮ້ອນໃດໆເທິງໜ້າດິນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຈາກທຸກໆທາງເລືອກອື່ນທີ່ມີຢູ່ໃນຊຸດເຄື່ອງມືດ້ານວິສະວະກຳສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນປັດຈຸບັນ.

ຂໍ້ດີອັນດັບຕົ້ນຂອງ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ການຢູ່ເຖິງລຸ່ມເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນການຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງດິນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໆ ເພື່ອປ້ອງກັນຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຫີນກ້ອນ (ballast) ແລະ ຄວາມປອດໄພດ້ານໂຄງສ້າງຂອງເຂດເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຢູ່ເທິງ. ບົດຄວາມນີ້ສຶກສາຢ່າງເລິກເຊິ່ງເຖິງເຫດຜົນທີ່ຄວາມໄດ້ປຽບນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງໃດ, ວິທີການທີ່ມັນຖືກບັນລຸໄດ້ດ້ານເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ສິ່ງທີ່ມັນໝາຍເຖິງສຳລັບເຈົ້າຂອງໂຄງການ, ຜູ້ຮັບເໝາ, ແລະ ຜູ້ດຳເນີນງານລົດໄຟທີ່ກຳລັງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຂ້າມດ້ານລຸ່ມດິນຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານຢູ່.

ການເຂົ້າໃຈບັນຫາຫຼັກຂອງການຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟ

ເຫດໃດທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟສ້າງເງື່ອນໄຂການຂຸດເຈາະທີ່ເຂັ້ມງວດເປັນພິເສດ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟເປັນໜຶ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານທີ່ອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດສຳລັບການກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນໃດໆ. ຕ່າງຈາກຖະໜົນທີ່ສາມາດຮັບເອົາການປິດເສັ້ນທາງຊົ່ວຄາວ ແລະ ການຮີ້ນຮ້າຍຕໍ່ຜິວໜ້າເວລາຂ້າມສາຍໄຟຟ້າ ຫຼື ສາຍນ້ຳ, ສາຍລົດໄຟທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານຢູ່ນັ້ນບໍ່ສາມາດຮັບເອົາການຢູ່ຕໍ່າລົງ (settlement), ການເບື່ອນຕັ້ງແນວຕັ້ງ (vertical misalignment), ຫຼື ການເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸກະຈາຍ (ballast) ເກີດການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ເລີຍ ໂດຍບໍ່ເກີດການປິດການໃຊ້ງານເພື່ອຄວາມປອດໄພຢ່າງບັງຄັບ. ການເບື່ອນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟເຖິງແຕ່ເປັນມີລີແມັດເທົ່ານັ້ນກໍອາດຈະຕ້ອງມີການກວດສອບທັນທີ, ຈຳກັດຄວາມໄວ, ຫຼື ປິດການໃຊ້ງານທັງໝົດ, ທັງໝົດນີ້ຈະນຳມາເຖິງຜົນກະທົບດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ດ້ານການເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຜູ້ດຳເນີນງານລົດໄຟ ແລະ ລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ສະພາບດິນ ແລະ ຫີນທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຍັງເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃຫ້ອີກຊັ້ນໜຶ່ງ. ການຈັດທີ່ລົດໄຟເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການບີບອັດຫີນກ້ອນ (ballast) ໄດ້ສ້າງສະພາບດິນທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບ ເຊິ່ງອຸປະກອນຂຸດເປີດໜ້າດິນ (open-face boring equipment) ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້. ສາມາດມີເຂດທີ່ເປັນເມັດທີ່ບໍ່ແໜ້ນຢູ່ຮ່ວມກັບບ່ອນທີ່ເປັນດິນຈີ່ທີ່ຖືກບີບອັດແໜ້ນ, ແລະ ການທີ່ນ້ຳໃຕ້ດິນລ້ອມເຂົ້າມາໃນສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັງໃຫ້ໜ້າດິນບໍ່ເສຖຽນຖານຫຼາຍຂຶ້ນ ຖ້າຄວາມກົດດັນໃນເວລາຂຸດບໍ່ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງ. A ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ແກ້ໄຂບັນຫາທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການຂຸດທີ່ມີການຄວບຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ມີການປິດໜ້າດິນ (mechanized, closed-face excavation) ໂດຍທີ່ມີການສະໜັບສະໜູນໜ້າດິນທີ່ກຳລັງຂຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໄປ.

ຄວາມສຳຄັນດ້ານການຄຸມຄວບ ແລະ ການດຳເນີນງານ

ອຳນາດການດ້ານເສັ້ນທາງລົດໄຟທົ່ວໂລກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂະບວນການອະນຸມັດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຂົດຂວາງໃຕ້ດິນໃນເຂດເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາໄດ້. ຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕ້ອງມີການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຢ່າງລະອຽດ, ແຜນການຕິດຕາມການເคลື່ອນທີ່ຂອງດິນ, ແລະ ພົວພັນທີ່ແນ່ນອນວ່າວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ເລືອກນັ້ນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ພາຍໃນຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການຢຸບຕົວ (settlement tolerances) ເຊິ່ງມັກຈະຕ່ຳເຖິງ 5 ຫຼື 10 ມີລີແມັດເທົ່ານັ້ນຂອງການເຄື່ອນທີ່ທີ່ເທື້ອຜິວຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ຜູ້ຮັບເໝາທີ່ສະເໜີວິທີການກໍ່ສ້າງແບບຂຸດເປີດ (open-cut), ຂຸດເປີດດ້ວຍມື (hand-tunneled), ຫຼື ວິທີການຂັບທໍ່ແບບດັ້ງເດີມ (conventional pipe-jacking) ມັກຈະເໝາະສົມກັບເວລາອະນຸມັດທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ອະນຸຍາດທີ່ມີເງື່ອນໄຂ ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງໂຄງການຢ່າງມີນັກ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂອງ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ວິທີການນີ້ມີບັນທຶກທີ່ດີເລີດເຖິງປະສິດທິຜົນໃນການບັນລຸການຕົກຕິ່ງຂອງໜ້າພຽງທີ່ຕໍ່າກວ່າ 1 ມີລີແມັດເທີ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອ່ອນໄຫວ ເມື່ອຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ປະຫວັດສາດການປະຕິບັດທີ່ເຄີຍມີມາແລ້ວນີ້ເຮັດໃຫ້ອຳນາດການລົດໄຟມີຄວາມໝັ້ນໃຈຕໍ່ວິທີການນີ້, ລຸດລົງເວລາໃນຂະບວນການອະນຸມັດ, ແລະ ຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຢຸດການກໍ່ສ້າງເນື່ອງຈາກບັນຫາການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ ເມື່ອການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ. ສຳລັບເຈົ້າຂອງໂຄງການທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດ້ານເວລາ ຂໍ້ໄດ້ປຽດທາງດ້ານກົດໝາຍດັ່ງກ່າວນີ້ເທົ່ານັ້ນກໍຄົງຈະຄຸ້ມຄ່າໃນການລົງທຶນໃນການຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກ (microtunneling) ເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື່ອດຽວເທື......

ຂໍ້ໄດ້ປຽດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ: ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງດິນໂດຍບໍ່ເກີດການຮື້ຮາກທີ່ໜ້າດິນ

ວິທີທີ່ເຄື່ອງຈັກຮັກສາການສະໜັບສະໜູນໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຂໍ້ໄດ້ປຽດທາງກົລະເທດທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແມ່ນລະບົບດຸນດ້ານຄວາມກົດດັນຂອງສະລູຣີ ຫຼື ຄວາມກົດດັນຂອງດິນ ເຊິ່ງຮັກສາການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເປັນບວກຕໍ່ໜ້າດິນທີ່ກຳລັງຂຸດເຈາະໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທັງໝົດຂອງການຂຸດເຈາະ. ຕ່າງຈາກການຂຸດເຈາະດ້ວຍເຄື່ອງຂຸດເຈາະແບບອອກເກີ ຫຼື ການຂຸດເຈາະແບບໃຊ້ມືໃນການດັນທໍ່ ໂດຍທີ່ໜ້າດິນທີ່ກຳລັງຂຸດເຈາະຈະຖືກເປີດອອກເປັນໄລຍະສັ້ນໆໃນແຕ່ລະວຟູນຂອງການຂຸດເຈາະ ເຄື່ອງຂຸດເຈາະແບບໄມໂຄ (Micro Tunnel Boring Machine) ຈະບໍ່ປ່ອຍຄວາມກົດດັນຂອງດິນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໜ້າດິນອອກເລີຍ ເມື່ອມັນເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໆ. ຫົວເຄື່ອງຂຸດເຈາະຈະຫຼຸນຕາມໜ້າດິນ ໃນເວລາທີ່ມີການເຕີມສະລູຣີທີ່ມີຄວາມກົດດັນ ຫຼື ດິນທີ່ຖືກປັບປຸງແລ້ວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຂຸດເຈາະ ເພື່ອໃຫ້ຄວາມກົດດັນເທົ່າກັບຄວາມກົດດັນຂອງດິນເດີມ ແລະ ປ້ອງກັນການເคลື່ອນທີ່ຂອງດິນເຂົ້າໄປໃນທິດທາງດ້ານໃນ.

ຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງຂອງການຢຸບຕົວຂອງດິນຫຼຸດລົງ ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບເສັ້ນທາງລົດໄຟມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍເທື່ອໃນການອະນຸມັດການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ດິນ. ດ້ວຍການປັບຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro , ດິນທີ່ຢູ່ເທິງສ່ວນຫົວຂອງອຸມົງບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມຕຶງເລີຍໃນໄລຍະການຂຸດເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຈະປົກປ້ອງສ່ວນທີ່ຖືກຂຸດອອກດ້ວຍການຮັກສາໂຄງສ້າງທີ່ເທົ່າທຽນກັນໃນເວລາຈິງ. ນີ້ແຕກຕ່າງຈາກວິທີການປົກປ້ອງທີ່ເກີດຂື້ນເປັນຈັງຫວະ (intermittent support method) ທັງໝົດ, ແລະ ເປັນເຫດຜົນທີ່ເທັກໂນໂລຊີນີ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນມາດຕະຖານດ້ານວິສະວະກຳສຳລັບການຂ້າມເຂົ້າໄປເຖິງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງ.

ການຄວບຄຸມການບັງຄັບທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມລະດັບພື້ນທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ

ນອກຈາກຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໜ້າຂຸດ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ມີຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການບັງຄັບດ້ວຍເລເຊີ່ ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າທໍ່ຫຼືທໍ່ປ້ອງກັນທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວຈະຕາມເສັ້ນທາງການອອກແບບຢ່າງເປັກຕີ່ງ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງດິນ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເນື່ອງຈາກການເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທີ່ເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທີ່ເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທີ່ເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທີ່ເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທີ່ເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທີ່ເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທີ່ເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທີ່ເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທີ່ເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທີ່ເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທີ່ເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທີ່ເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທີ່ເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທີ່ເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທີ່ເບິ່ງເທິງເສັ້ນທາງອຸມົງທ...... ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂຸດເນື່ອງຢູ່ໃກ້ກັບສ່ວນປູກຖານຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼືສົ່ງຜົນໃຫ້ທໍ່ມີລະດັບທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການລະບາຍນ້ຳ ຫຼື ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ການຄວບຄຸມການບັງຄັບຈາກໄລຍະໄກທີ່ຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການສາມາດປັບປຸງໃນເວລາຈິງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດການຂຸດ ຫຼື ການເປີດດິນທີ່ເທື່ອງ.

ລະບົບຄຳແນະນຳທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງການຕິດຕາມດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ວັດແທກມຸມດ້ວຍເລເຊີ, ການວັດແທກຕຳແໜ່ງດ້ວຍໄຈໂຣສະກອບ, ແລະ ຈຸດອ້າງອີງທີ່ຢູ່ເທື່ອງໜ້າດິນເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຈັດຕຳແໜ່ງໃນລະດັບບໍ່ກີ່ເຖິງບໍ່ກີ່ເຖິງຫຼາຍມີລີແມັດ ໃນເວລາທີ່ຂັບເຄື່ອນໄປເຖິງ 50 ຫາ 300 ແມັດ ຫຼື ເຖິງແມ່ນຈະຫຼາຍກວ່ານີ້. ສຳລັບຈຸດຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂດຍທີ່ມຸມຂ້າມ, ຄວາມເລິກ, ແລະ ລະດັບຄວາມເອີ້ງຂອງທໍ່ທັງໝົດໄດ້ຖືກກຳນົດຢ່າງແນ່ນອນໂດຍອຳນາດການດ້ານເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ລະດັບຄວາມຄວບຄຸມການບັງຄັບທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງນີ້ຈະໃຫ້ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ຂໍ້ໄດ້ປຽດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ມີລະບົບຂຸດເຈາະທີ່ບັງຄັບດ້ວຍມືໃດໆສາມາດທຳງານໄດ້ເທົ່າເທີ່ງ. ມັນຍັງສ້າງບັນທຶກທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້ຢ່າງເປັນທາງການເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການການຢືນຢັນຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງຈາກອຳນາດການດ້ານເສັ້ນທາງລົດໄຟ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽດສູງສຸດເພີ່ມຂຶ້ນ

ການກຳຈັດການຂັດຂວາງການໃຫ້ບໍລິການຂອງລົດໄຟ

ໜຶ່ງໃນຜົນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານການຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ຂໍ້ດີຂອງຄວາມສະຖຽນຂອງດິນຂອງ 's ແມ່ນ ລົດໄຟບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຢຸດການໃຊ້ງານເລີຍໃນระหว່າງການກໍ່ສ້າງ. ການດຳເນີນງານທັງໝົດເກີດຂື້ນຈາກບ່ອນເລີ່ມຕົ້ນແລະບ່ອນຮັບທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງດິນ ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຫ່າງພ້ອມດ້ວຍເຂດເດີນທາງຂອງລົດໄຟທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານຢູ່, ໂດຍການຂຸດແລະການຕິດຕັ້ງທໍ່ທັງໝົດເກີດຂື້ນຢູ່ເທິງດິນ. ຜູ້ປະກອບການດ້ານລົດໄຟບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈັດຕັ້ງເວລາສຳລັບການບໍາຮັກສາ, ກຳນົດຂໍ້ຈຳກັດຄວາມເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມໄວ, ຫຼື ກຳນົດບຸກຄະລາກອນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟເປັນເວລາດົນນານໃນເວລາທີ່ກຳລັງຂຸດເຈາະ.

ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການດຳເນີນງານນີ້ມີຄຸນຄ່າດ້ານການເງິນໂດຍກົງຕໍ່ຜູ້ປະກອບການດ້ານລົດໄຟທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບເອົາການສູນເສຍລາຍໄດ້ ຫຼື ການຮີດສີດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານໄດ້, ແລະຍັງມີຄຸນຄ່າເທົ່າເທີຍກັນຕໍ່ຜູ້ຮັບເໝາະດ້ານໂຄງການທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສັບສົນໃນການຈັດຕັ້ງເວລາເຮັດວຽກທີ່ຈຳກັດໃນເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ຕາມເວລາຂອງລົດໄຟ. ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາການກໍ່ສ້າງແຍກອອກຈາກຕາຕະລາງການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບໜຶ່ງຂອງປະສິດທິພາບຂອງໂຄງການທີ່ບໍ່ມີວິທີການໃດໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮື້ຟື້ນເທື່ອລະໜ້າດິນທີ່ສາມາດເຮັດຄືກັນໄດ້. ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນເມືອງທີ່ລົດໄຟດຳເນີນງານທຸກຄື້ນ, ການແຍກອອກນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ຄວາມສະດວກເທົ່ານັ້ນ— ມັນເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຈຳເປັນເປັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ.

ຄວາມເໝາະສົມໃນເງື່ອນໄຂດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເຂດທີ່ມີທຳມະຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະດິນທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງມັນອາດຈະປ່ຽນແປງຈາກດິນທີ່ນຸ້ມນ້ຳ ເຖິງດິນທີ່ແຂງແຮງແລະແຕກຫັກ. ອຸປະກອນ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ມີໃຫ້ບໍລິການໃນຮູບແບບທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດສຳລັບປະເພດດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ຳເປືອກ (slurry-pressure) ສຳລັບດິນທີ່ນຸ້ມນ້ຳ ຫຼື ມີນ້ຳຢູ່, ແລະ ຮູບແບບຫົວຕັດຫີນສຳລັບເງື່ອນໄຂດິນທີ່ແຫັງແຂງ ຫຼື ປະສົມ. ຄວາມຍືດຫຸ່ນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ວິທີການກໍ່ສ້າງດຽວນີ້ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຂດທີ່ຕັ້ງທາງດີນຕາມເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການ.

ສຳລັບວິສະວະກອນໂຄງການ, ການກຳນົດເອົາ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ເປັນວິທີທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟທັງໝົດໃນເສັ້ນທາງທໍ່ທີ່ຍາວ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນໃນການຈັດຊື້, ການຈັດການຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ການປະສານງານກັບຜູ້ຮັບເໝາ. ມັນເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປະເມີນວິທີການຂ້າມຫຼາຍຮູບແບບໃນແຕ່ລະກໍລະນີ ແລະ ສ້າງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ເປັນເອກະພາບ ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປປະຍຸກໃຊ້ ແລະ ຕິດຕາມການປະເມີນຜົນໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທຸກໆຈຸດທີ່ຂ້າມ. ໃນໂຄງການສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ໂດຍທີ່ອາດຈະຕ້ອງມີການຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟເຖິງຫຼາຍສິບຈຸດ ຄວາມເປັນເອກະພາບດ້ານວິທີການນີ້ຈະສ້າງປະຫຼາດຜົນດ້ານການປະຢັດຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລາ ເຊິ່ງຈະເປັນປະຫຼາດຜົນທີ່ສຳຄັນເມື່ອພິຈາລະນາໃນລະດັບຂອງໂຄງການທັງໝົດ.

ປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ຍາວນານສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ

ການປ້ອງກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງຮາກຖານເສັ້ນທາງລົດໄຟ

ທໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ ຫຼື ທໍ່ປ້ອງກັນທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ການຂັບເຄື່ອນໃຫ້ເກີດອົງປະກອບທາງໂຄງສ້າງທີ່ຖາວອນຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ດິນໃນເຂດຂ້າມມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ. ທໍ່ຈັກທີ່ເຮັດດ້ວຍເບຕົງເສີມເຫຼັກ ຫຼື ເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການຂຸດອຸມົງຈຳນວນນ້ອຍ (microtunneling) ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຈາກດິນທີ່ຢູ່ເທິງມັນ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ການຂ້າມທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈະປະກອບດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ ເຊິ່ງຈະປ້ອງກັນເສັ້ນທາງປະໂຫຍດສາທາລະນະ (utility line), ຕ້ານການເคลື່ອນທີ່ຂອງດິນໃນອະນາຄົດ ແລະ ປ້ອງກັນການຢຸບຕົວຫຼັງການກໍ່ສ້າງ (post-construction settlement) ອັນເກີດຈາກຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນອຸມົງ.

ສິ່ງນີ້ແຕກຕ່າງຈາກບາງວິທີການທີ່ບໍ່ຕ້ອງຂຸດ (trenchless methods) ທີ່ຊ່ອງຫວ່າງແວດວຽນ (annular space) ລະຫວ່າງທໍ່ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ສ່ວນທີ່ຖືກຂຸດເຈาะອອກນັ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກເຕີມດິນ (grouted) ຢ່າງເໝາະສົມ ເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນເສັ້ນທາງທີ່ອາດເກີດການຢຸບຕົວໄດ້ ແລະ ອາດຈະເກີດການເคลື່ອນທີ່ເລື້ອຍໆ ອັນເກີດຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດໄຟທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນລຳດັບເທື່ອແລ້ວເທື່ອໃນໄລຍະເວລາ. ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ຂະບວນການນີ້ຢ່າງເປັນທຳມະຊາດຈະຫຼຸດຜ່ອນການເກີດຊ່ອງຫວ່າງແບບຮູບວົງກົມ (annular void) ເນື່ອງຈາກທໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງທັນທີທັນໃດຫຼັງຈາກຫົວຕັດ (cutting head) ໃນເວລາທີ່ການຂຸດຄົ້ນຄ່ອຍໆເຄື່ອນໄປຂ້າງໆ ໂດຍບໍ່ເຫຼືອຊ່ອງເປີດທີ່ບໍ່ມີການສະໜັບສະໜູນ. ການປ້ອນເຄື່ອງປູກ (grouting) ແບບຮູບວົງກົມທີ່ປ້ອນເຂົ້າໄປທີ່ແຖວຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງທໍ່ກັບດິນຈະເຕີມເຕັມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫຼືອທັງໝົດ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງດິນອ້ອມຮອບໂຄງສ້າງທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ.

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການບໍາຮັກສາໃນໄລຍະເວລາທັງໝົດຂອງຊັບສິນ

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຕ້ອງມີອາຍຸການໃຊ້ງານເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການເຂົ້າໄປດຳເນີນການໃດໆ ເນື່ອງຈາກການຊ່ອມແປງ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງໃໝ່ໃນອະນາຄົດຈະເປັນໄປຕາມຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການດຳເນີນງານເດີມເຊັ່ນກັນ. ການຂ້າມທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ການໃຊ້ວັດສະດຸທໍ່າທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງໃນການຍົກລົດຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານສອດຄ່ອງກັບອາຍຸການທີ່ຄາດວ່າຈະມີຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຫຼື ຍາວກວ່າ, ຊຶ່ງຈະຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕ້ອງດຳເນີນການບໍາຮັກສາໃນໄລຍະເວລາທີ່ເຮັດວຽກ. ຄຸນນະພາບຂອງການຈັດຕັ້ງລົດຈະແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ ຫຼື ການລົ້ນເຂົ້າມາຂອງນ້ຳໃຕ້ດິນ ທີ່ອາດຈະຕ້ອງການການແກ້ໄຂຢ່າງທັນທີ.

ເຈົ້າຂອງໂຄງການທີ່ປະເມີນຕົ້ນທຶນວົງຈອນຊີວິດຂອງຈຸດຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຕົ້ນທຶນການກໍ່ສ້າງເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ ມັກຈະພົບວ່າ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ວິທີນີ້ສະເໜີມູນຄ່າທີ່ດີກວ່າໃນໄລຍະຍາວ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນເທິງວິທີການຂຸດທີ່ງ່າຍດາຍກວ່ານັ້ນຈະຖືກຊົດເຊີຍດ້ວຍຄວາມສ່ຽງທີ່ຕໍ່າກວ່າໃນການບໍາຮັກສາ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການຂັບໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດຈາກການແຕກຫັກຂອງເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ ຖ້າຖ້າຈຸດຂ້າມທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ດີຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ອຳນາດການລົດໄຟທີ່ທົບທວນບັນທຶກການຈັດການຊັບສິນຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ໂຄງການສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສຳພັນເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ແລະ ສະເໜີຄວາມງ່າຍດາຍໃນການອະນຸມັດໃບອະນຸຍາດໃນອະນາຄົດ.

ຄຳແນະນຳດ້ານການμຕັດສິນໃຈສຳລັບວິສະວະກອນ ແລະ ເຈົ້າຂອງໂຄງການ

ເມື່ອໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກ (Micro Tunnel Boring Machine) ແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມ

ທໍ່ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟເມື່ອຄວາມໄວ້ວາງໃນການຕັ້ງຖິ່ນທີ່, ສະພາບດິນ, ຫຼື ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຈຸດຂ້າມເຮັດໃຫ້ວິທີການເປີດໜ້າດິນ (open-face) ຫຼື ວິທີການຂັບດ້ວຍມື (manually steered) ບໍ່ເໝາະສົມ. ໃນດ້ານການປະຕິບັດຈິງ, ວິທີນີ້ຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບການຂ້າມສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມເສັ້ນທາງລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານ, ລະເບັບທີ່ໃຊ້ສຳລັບລະບົບຂົນສົ່ງໃນເມືອງ, ເສັ້ນທາງຫຼັກສຳລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມໄວ້ໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງດິນທີ່ເຂັ້ມງວດເນື່ອງຈາກຄວາມໄວ້ໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດໄຟ ຫຼື ການຈັດປະເພດຂອງເສັ້ນທາງ. ມັນຍັງເປັນວິທີທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດເມື່ອມີນ້ຳໃຕ້ດິນ, ເມື່ອຄວາມເລິກຂອງການຂ້າມເທົ່າກັບ ຫຼື ເລັກກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, ຫຼື ເມື່ອຄວາມຍາວຂອງການຂ້າມເກີນໄປຈາກຊ່ວງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງວິທີການຂົດດິນດ້ວຍເຄື່ອງຂົດແບບທຳມະດາ (conventional auger boring).

ເຈົ້າຂອງໂຄງການຄວນພິຈາລະນາເຖິງ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ເມື່ອຂະບວນການອະນຸມັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບມີສ່ວນຮ່ວມຂອງອຳນາດການທາງລົດໄຟ ທີ່ມີປະສົບການທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນການຕ້ອງການວິທີນີ້ສຳລັບການຂ້າມທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການສະເໜີວິທີທີ່ແຕກຕ່າງອອກຈາກອຳນາດການທີ່ໄດ້ກຳນົດເຄື່ອງຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກ (micro tunnel boring machine) ເປັນມາດຕະຖານທີ່ເປັນທີ່ຕ້ອງການຂອງຕົນ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການອະນຸມັດ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງການລ່າຊ້າໄດ້ເຖິງຫຼາຍເດືອນ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການປັບປຸງການອອກແບບທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ການຈັດສອດວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ສະເໜີໃຫ້ເຂົ້າກັບວິທີປະຕິບັດມາດຕະຖານຂອງອຳນາດການຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແມ່ນການμຕັດສິນໃຈດ້ານການຈັດການໂຄງການ ທີ່ຜູ້ຮັບເໝາສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງລົດໄຟທີ່ມີປະສົບການຈະແນະນຳຢູ່ເสมີ.

ພາລາມິເຕີດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງກຳນົດກ່ອນການເຄື່ອນຍ້າຍ

ກ່ອນທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ສຳລັບການຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ວິສະວະກອນໂຄງການຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ທີ່ອອກແບບ, ລະດັບທີ່ຕ້ອງການຂອງສ່ວນລຸ່ມທີ່ສຸດຂອງທໍ່ (invert level) ແລະ ຄວາມຊັນ, ສະພາບດິນທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂື້ນທົ່ວທັງເສັ້ນທາງການຂັບເຄື່ອນ, ລະບົບນ້ຳໃຕ້ດິນ, ແລະ ຂອບເຂດການຢູ່ຕົວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເກີດຂື້ນທີ່ໜ້າດິນ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ຈະກຳນົດຂໍ້ກຳນົດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມິຕິຂອງບໍ່ຮັບແຮງດັນ (thrust pit), ຂໍ້ກຳນົດຂອງລະບົບການປິ່ນປົວສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນເຫຼວ (slurry treatment system), ແລະ ແຜນການຕິດຕາມທີ່ຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນระหว່າງການຂັບເຄື່ອນ. ການສຳຫຼວດດ້ານວິສາວະກອນດິນ (geotechnical investigation) ທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບ ແມ່ນເປັນສາເຫດທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານການປະຕິບັດໃນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂຸດອຸມຝັງ (micro tunnel boring machine), ແລະ ມັນເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງຍິ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເນື່ອງຈາກການຢຸດດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ເທື່ອໃດກໍຕາມຈະສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ທັນທີຕໍ່ອຳນາດການດ້ານລົດໄຟ.

ຜູ້ຮັບເໝາະທີ່ມີປະສົບການເປັນພິເສດໃນການຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂດຍໃຊ້ ເຄື່ອງເຈາະທໍ່ micro ວິທີການນີ້ນຳມາເຖິງຄຸນຄ່າທີ່ເກີນກວ່າການດຳເນີນງານທາງກົລະຈັກຂອງອຸປະກອນ. ຄວາມຮູ້ຂອງພວກເຂົາຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງອຳນາດການທາງລົດໄຟ, ເງື່ອນໄຂມາດຕະຖານຂອງໃບອະນຸຍາດ, ວິທີການຕິດຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ແລະ ຂະບວນການຈັດການຄວາມສ່ຽງ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ທີມງານໂຄງການຕ້ອງໃຊ້ໃນການຮຽນຮູ້ ແລະ ຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຫດການທີ່ບໍ່ເປັນໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດໃນระหว່າງການກໍ່ສ້າງ. ການເລືອກຜູ້ຮັບເໝາະທີ່ມີປະສົບການດ້ານການຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກສຳລັບການຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແມ່ນເປັນການμຕັດສິນໃຈດ້ານການຈັດການຄວາມສ່ຽງເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຍັງເປັນການຕັດສິນໃຈດ້ານການຈັດຊື້ອີກດ້ວຍ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຫຼັກການໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກປອດໄພກວ່າວິທີການອື່ນໆເມື່ອດຳເນີນການຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມເສັ້ນທາງລົດໄຟ?

ເຄື່ອງຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກຮັກສາການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ໜ້າຂຸດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການເคลື່ອນທີ່ຂອງດິນເທິງອຸມົງໃນເວລາຂຸດ. ວິທີການອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ການຂຸດດ້ວຍເຄື່ອງຂຸດແບບເສັ້ນເກີດ (auger boring) ຫຼື ການດັນທໍ່ແບບເປີດໜ້າ (open-face pipe jacking) ຈະເປີດເຜີຍໜ້າດິນຢ່າງຊົ່ວຄາວ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ສະຖຽນຕົນ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຢຸບຕົວ (settlement). ພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂດຍທີ່ການຢຸບຕົວເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດກໍສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ, ດັ່ງນັ້ນ ໂຄງການປິດໜ້າ (closed-face mechanism) ຂອງເຄື່ອງຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການຂ້າມນີ້ຖືວ່າເປັນວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດ.

ອຸມົງຕ້ອງຢູ່ເລິກເທົ່າໃດພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກ?

ຄວາມເລິກຕ່ຳສຸດຂຶ້ນກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ ເງື່ອນໄຂຂອງດິນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງອຳນາດການລົດໄຟແຕ່ລະແຫ່ງ. ຄຳແນະນຳທົ່ວໄປທີ່ນິຍົມໃຊ້ແມ່ນຄວາມເລິກຂອງດິນທີ່ປົກຄຸມທໍ່ຢູ່ເທິງສ່ວນທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງທໍ່ (crown) ທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ ຈະຕ້ອງເທົ່າກັບ 1.5 ເຖິງ 2 ເທົ່າຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ດ້ານນອກ ແລະ ວັດຈາກພື້ນຖານຂອງຊັ້ນຫີນກ້ອນທີ່ໃຊ້ໃນທາງລົດໄຟ (rail ballast). ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ ອຳນາດການລົດໄຟອາດຈະມີຂໍ້ກຳນົດເພີ່ມເຕີມອີງຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງຕົນເອງ ດັ່ງນັ້ນຄວາມເລິກທີ່ອອກແບບຄວນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກຜູ້ປະກອບການລົດໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ອົງການອະນຸມັດດ້ານວິສະວະກຳຂອງເຂົາກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດການອອກແບບລາຍລະອຽດຂອງການຂຸດເຈາະ (bore profile).

ເຄື່ອງຂຸດເຈາະທໍ່ຂະໜາດນ້ອຍ (micro tunnel boring machine) ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຫີນທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ຫຼືບໍ່?

ແມ່ນແລ້ວ ເຄື່ອງຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກ (Micro tunnel boring machines) ມີໃຫ້ບໍລິການດ້ວຍຫົວຂຸດທີ່ເໝາະສຳລັບຫີນແຂງ ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງດ້ວຍມີດຂຸດແບບດິສກ໌ (disc cutters) ຫຼື ມີດຂຸດທີ່ມີປາກເຫຼັກທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບຊັ້ນຫີນທີ່ແຫນ້ນ. ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຫຼັກການການສະໜັບສະໜູນດິນໃນເວລາຂຸດເທົ່າທີ່ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຂຸດທີ່ເໝາະສຳລັບດິນອ່ອນ ແຕ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມແຂງຂອງຫີນທີ່ເກີນຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຂຸດດິນທົ່ວໄປ. ສຳລັບການຂຸດອຸມົງຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນເຂດທີ່ເປັນຫີນ ເຄື່ອງຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກທີ່ສາມາດຂຸດຫີນໄດ້ຈະໃຫ້ຄວາມຄວບຄຸມການຢຸບຕົວຂອງດິນ (settlement control) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບັງຄັບທິດທາງຢ່າງແນ່ນອນເທົ່າທີ່ເຄື່ອງຂຸດທີ່ເໝາະສຳລັບດິນອ່ອນ ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການຂຸດໃນສະຖານທີ່ທີ່ອ່ອນໄຫວເປັນພິເສດ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງປະເພດຂອງດິນ.

ການຂຸດອຸມົງຈຸລະພາກຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟແຕ່ລະຄັ້ງໃຊ້ເວລາປະມານເທົ່າໃດ?

ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຍາວຂອງຈຸດຂ້າມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, ສະພາບດິນ, ແລະປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານຂອງທີມງານຂຸດອຸໂມງຈຸລະພາກ. ສຳລັບຈຸດຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟດຽວ (single-track) ທີ່ທຳມະດາ ໂດຍມີຄວາມຍາວຂອງການຂັບຂີ່ຢູ່ລະຫວ່າງ 20 ເຖິງ 50 ແມັດເຕີ ໃຕ້ສະພາບດິນທີ່ເໝາະສົມ, ຂະບວນການຂຸດອຸໂມງອາດຈະໃຊ້ເວລາ 1 ເຖິງ 3 ມື້ ໃນການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼັງຈາກການສ້າງບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ (launch pit) ແລະ ການຕັ້ງຄ່າທັງໝົດແລ້ວ. ການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວກວ່າ ຫຼື ສະພາບດິນທີ່ແຂງກວ່າ ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາທັງໝົດຍາວອອກຢ່າງເປັນທຳມະດາ. ຈຸດສຳຄັນສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນ: ຂະບວນການຂຸດອຸໂມງບໍ່ມີກິດຈະກຳໃດໆເກີດຂື້ນເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີການຮີ້ຂັດຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟເລີຍ ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາຂັບຂີ່ຈະຍາວເທົ່າໃດກໍຕາມ.