ເປັນຫຍັງການບັງຄັບທິດທາງດ້ວຍເລເຊີຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ແທ້ຈິງໃນການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່?

ໃນການກໍ່ສ້າງຢູ່ເທິງດິນ, ຄວາມຜິດພາດທີ່ອະນຸຍາດໄດ້ມັກຈະຖືກວັດແທກເປັນມີລີແມັດ. ເມື່ອວິສະວະກອນນຳໃຊ້ ເຄື່ອງຈັກຂັບສົ່ງທໍ່ ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຖະໜົນໃນເມືອງ, ແມ່ນ້ຳ, ຫຼື ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການຫັນເຫວີຍງຈາກເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ເພີ່ຍງເລັກນ້ອຍກໍສາມາດນຳໄປສູ່ການບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງໂຄງສ້າງ, ການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ຫຼື ການລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງການຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຄວາມສ່ຽງນີ້ສູງເກີນໄປທີ່ຈະເຊື່ອໝັ້ນໃສ່ການທົດສອບ, ການປັບແຕ່ງດ້ວຍມື, ຫຼື ເຕັກນິກການຈັດຕັ້ງທີ່ລ້າສະໄໝ. ຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້— ມັນແມ່ນຄວາມຈຳເປັນດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ກຳນົດວ່າ ໂຄງການຈະສຳເລັດ ຫຼື ຈະກາຍເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເຮັດໃຫ້ການບັງຄັບທິດທາງດ້ວຍເລເຊີ່ ແມ່ນກາຍເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ຕ້ອງຂຸດດິນໃນສະໄໝປັດຈຸບັນ. ເຄື່ອງຈັກຈັກທໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບເລເຊີ່ບັງຄັບທິດທາງສາມາດຕິດຕາມຕຳແໜ່ງ ແລະ ທິດທາງຂອງຕົວເຄື່ອງເອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງເທີບື່ອງ......

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິສະວະກຳຂອງການຈັກທໍ່ທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງ

ຄວາມຖືກຕ້ອງແທ້ໆໝາຍເຖິງຫຍັງໃນບ່ອນທີ່ຢູ່ລຸ່ມດິນ

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ເຄື່ອນຕົວຜ່ານດິນ, ມັນຈະຕ້ອງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ອອກແບບໄວ້ ເຊິ່ງຄຳນຶງເຖິງຄວາມຄລາດທັງໃນທິດທາງແນວນອນ ແລະ ແນວຕັ້ງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ສຳລັບທໍ່ລະບາຍນ້ຳເສຍທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍແຮງດຶງດູດຂອງແຮງໂລກ, ການເບິ່ງເບາໆຂອງທໍ່ໃນທິດທາງແນວຕັ້ງເຖິງແຕ່ 10 ມີລີແມັດເທົ່ານັ້ນ ໃນໄລຍະທີ່ຍາວກໍອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຊັນຂອງທໍ່ທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ເສຍຫາຍ ແລະ ທຳໃຫ້ທໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໜ້າທີ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຄວາມຄລາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ່ອນຂ້າງເຂັ້ມງວດຕາມມາດຕະຖານດ້ານວິສະວະກຳທຸກໆດ້ານ, ແລະ ມັນຈະກາຍເປັນເຂັ້ມງວດຍິ່ງຂຶ້ນອີກເມື່ອສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງທໍ່ຂ້າມກັບສາຍສົ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຖະໜົນທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດເລື່ອງຄວາມລຶກທີ່ຈຳເປັນ, ຫຼື ສິ້ນສຸດທີ່ບໍ່ຮັບທໍ່ທີ່ເຮັດໄວ້ລ່ວງໆ (pre-cast reception shaft) ທີ່ມີຂະໜາດທີ່ກຳນົດໄວ້ແລ້ວ.

ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ບໍ່ໄດ້ເປີດທາງຜ່ານດິນທີ່ເປັນເນື້ອດຽວກັນເທົ່ານັ້ນ. ມັນຕ້ອງເຈີບກັບຊັ້ນດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ນ້ຳໃຕ້ດິນທີ່ຢູ່ເປັນບ່ອນ, ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຝັງຢູ່ພາຍໃຕ້ດິນ, ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ປ່ຽນແປງຢູ່ໜ້າດິນ ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ສ້າງໃຫ້ເກີດແຮງທາງດ້ານຂ້າງ ແລະ ແຮງທາງດ້ານຕັ້ງທີ່ມີຕໍ່ຫົວຕັດ. ຖ້າບໍ່ມີວິທີການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ສາມາດວັດແທກຕຳແໜ່ງໄດ້ໃນເວລາຈິງ ແລະ ປັບທິດທາງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແຮງເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເລີ່ມເບິ່ງຫຼາຍຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ຄວາມຖືກຕ້ອງທາງດ້ານເທັກນິກໃນບໍລິບົດນີ້ ໝາຍເຖິງການຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງໃນຂອບເຂດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ກຳນົດໄວ້ ເຖິງແມ່ນຈະມີການຮຸກຮານຈາກພາຍນອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ — ແລະ ສິ່ງນີ້ຕ້ອງການການຊີ້ນຳທີ່ເປັນກິດຈະກຳ (active guidance) ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາທີ່ບໍ່ມີການເຮັດຫຍັງ (passive assumptions).

ເປີດເຫດໃດທີ່ວິທີການຈັດຕຳແໜ່ງດ້ວຍຕົວເອງຈຶ່ງບໍ່ພໍເພີງ

ໃນປະຫວັດສາດ, ການຕິດຕາມການຈັດຕັ້ງທໍາງານຂອງການດັນທໍ່ (pipe jacking) ແມ່ນເຮັດໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງມືວັດແທກທາງດ້ານເລີນ (optical survey instruments), ເສັ້ນໄຍ (string lines), ຫຼື ການວັດແທກດ້ວຍມືຢ່າງເປັນປະຈຳຈາກບໍ່ຮູ້ຈັກ (jacking shaft). ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ, ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ລະດັບການຄວບຄຸມພື້ນຖານ, ແຕ່ມີຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສຳຄັນຮ່ວມກັນ: ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຜູ້ປະຕິບັດການຈະວັດແທກຕຳແໜ່ງເປັນໄລຍະ, ສັງເກດເບິ່ງການເບິ່ງເບິ່ງ (drift), ແລ້ວຈຶ່ງນຳໃຊ້ແຮງປັບຄືນ — ແຕ່ເມື່ອການປັບຄືນຖືກດຳເນີນການແລ້ວ, ຄວາມເບິ່ງເບິ່ງໄດ້ເຕີບໂຕເກີນຈຸດທີ່ວັດແທກເບື້ອງຕົ້ນແລ້ວ.

ວິທີການດ້ວຍມືຍັງນຳເອົາຂໍ້ຜິດພາດຂອງມະນຸດເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການທີ່ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງຢ່າງສົມໍ່າສະເໝີເທິງໄລຍະທາງຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວ. ຄວາມເຫຼື່ອຍລ້າ, ການອ່ານເຄື່ອງມືຜິດ, ແລະ ຄວາມຊ້າໃນການສື່ສານລະຫວ່າງທີມສຳຫຼວດແລະ ຜູ້ປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ ສ້າງເປັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕາມການເບິ່ງເສັ້ນທາງ. ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ທີ່ທັນສະໄໝອາດຈະເຄື່ອນໄປຫຼາຍເມັດເທີຕໍ່ການເຮັດວຽກໜຶ່ງຄັ້ງ, ໝາຍຄວາມວ່າ ການຂາດການປ້ອນຂໍ້ມູນການຊີ້ນຳເປັນເວລາສັ້ນໆກໍອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ອອກຈາກເສັ້ນທາງຢ່າງມີນັ້ກ. ສະພາບແວດລ້ອມໃຕ້ດິນຍັງເຮັດໃຫ້ການກວດສອບດ້ວຍມືຍາກຂຶ້ນ ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການເບິ່ງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເປັນເວລາດົນ.

ລະບົບການບັງຄັບທິດທາງດ້ວຍເລເຊີເຮັດວຽກແນວໃດໃນທາງປະຕິບັດ

ເຄື່ອງຈັກຫຼັກຂອງລະບົບການບັງຄັບທິດທາງດ້ວຍເລເຊີ

ລະບົບຄວບຄຸມດ້ວຍເລເຊີສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງສົ່ງເລເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບໍ່ຂັບ ແລະ ເຄື່ອງຮັບເປົ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຫົວຕັດພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ສ່ວນທໍ່ທຳອິດ. ເຄື່ອງສົ່ງຈະສົ່ງລັງສີເລເຊີທີ່ຖືກປັບຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງຖືກຈັດຕັ້ງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແກນການຂຸດທີ່ອອກແບບໄວ້. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນໄປຂ້າງໆ ເຄື່ອງຮັບເປົ້າຈະຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າລັງສີເລເຊີຕົກໃສໃນເຂດຮັບສັນຍານຂອງມັນ ໂດຍໃຫ້ຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງທີ່ແທ້ຈິງໃນເວລາຈິງ ສຳລັບການເປຽບเทີຍບກັບແກນກາງທີ່ອອກແບບໄວ້.

ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກສ่งໄປຍັງຈໍສະແດງຜົນການຄວບຄຸມທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງໃຫ້ຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ມີການວັດແທກໄດ້ທັນທີຕໍ່ຕຳແໜ່ງປັດຈຸບັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ໃນທັງສອງແຕນ (ແນວນອນ ແລະ ແນວຕັ້ງ). ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການສຳຫຼວດພາຍນອກເປັນໄລຍະໆ ຜູ້ຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດເບິ່ງຂໍ້ມູນຄວາມເບິ່ງເຄີຍ (deviation) ຢູ່ໃນເວລາຈິງ ແລະ ປັບການບັງຄັບທິດທາງຜ່ານລະບົບຄວບຄຸມໄຮໂດຣລິກຂອງເຄື່ອງຈັກ — ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເປັນຊุดຂອງສູບໄຮໂດຣລິກທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (articulated steering cylinders) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຫົວຕັດ (cutting head) ແລະ ສ່ວນຕົວເຄື່ອງຈັກຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ແບບບໍ່ຕ້ອງຂຸດຮ່ອງ (pipe jacking machine). ການປັບແຕ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເປັນຂັ້ນຕອນ ມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມແນ່ນອນໃນການຂຸດທໍ່ແບບບໍ່ຕ້ອງຂຸດຮ່ອງ.

ການບູລະນາການເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຊີດຸນດ່ຽນຄວາມກົດດັນຂອງດິນ

ປະສິດທິຜົນຂອງການຊີ້ນຳດ້ວຍເລເຊີ່ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອຖືກບູລະນາການເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ທີ່ໃຊ້ລະບົບດຸນດ້ານຄວາມດັນຂອງດິນ. ລະບົບດຸນດ້ານຄວາມດັນຂອງດິນຈະຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ໜ້າຕັດຂອງຫົວຕັດໃຫ້ເທົ່າກັບຄວາມດັນຂອງດິນແລະນ້ຳໃຕ້ດິນໃນບໍລິເວນນັ້ນ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການດິນເກີດການຍົກຂຶ້ນ (ground heave) ຫຼື ການຢຸບຕົວ (settlement). ໂດຍການຮັກສາໜ້າຕັດທີ່ເສຖຽນ, ລະບົບດຸນດ້ານຄວາມດັນຂອງດິນຍັງຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງດ້ານຂ້າງທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຂອງເຄື່ອງຈັກເບື່ອນໄປ ແລະ ສ້າງຄວາມຍາກໃນການທີ່ລະບົບການຊີ້ນຳດ້ວຍເລເຊີ່ຈະຮັກສາເສັ້ນທາງການປັບຄວາມຖືກຕ້ອງຢ່າງຊັດເຈນ.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ (pipe jacking machine) ປະສົມຜະສານການຈັດການຄວາມດັນໜ້າຢ່າງເຄື່ອນໄຫວ (active face pressure management) ກັບການປ້ອນຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ອີງໃສ່ເລເຊີ (laser-based positional feedback) ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນເປັນລະບົບທີ່ດິນທີ່ຢູ່ດ້ານໜ້າຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ດິນດັ່ງກ່າວກໍຖືກວັດແທກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະແນ່ນອນ. ການປະສົມຜະສານນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບັງເອີນ — ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ທີ່ມີການດຸນດ່ຽນຄວາມດັນດິນ (earth pressure balance pipe jacking machines) ໄດ້ກາຍເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບການຂັບທໍ່ໃນເຂດເມືອງ ໂດຍທີ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງດິນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຕຳແໜ່ງ (alignment accuracy) ແມ່ນເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນເທົ່າກັນ.

ຜົນທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນການບັງຄັບທິດທາງ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຈັດຕຳແໜ່ງ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ລະດັບໂຄງການ

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ແບບຈັກ (pipe jacking machine) ເລີ່ມຫັນເຫວີຍງອອກຈາກຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຮັບໄດ້, ຜົນກະທົບທີ່ເກີດຂຶ້ນມັກຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ. ການຂຸດທໍ່ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນອາດເຮັດໃຫ້ທໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປຢູ່ໃນຊ່ອງຮັບທໍ່ (reception shaft) ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ການຂຸດເປີດເພີ່ມເຕີມເພື່ອປັບປຸງທໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ ເຊິ່ງເປັນການໃຊ້ເງິນຫຼາຍ. ໃນລະບົບທໍ່ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍແຮງດຶງດູດ (gravity systems), ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນອາດເຮັດໃຫ້ຕ້ອງປະຖິ້ມທໍ່ທັງໝົດແລະເລີ່ມການຂຸດທໍ່ໃໝ່ທັງໝົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທັງເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່າຕົວ. ໃນລະບົບທໍ່ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມກົດ (pressure pipe systems), ຈຸດເຊື່ອມທີ່ມີມຸມເບິ່ງທີ່ເກີດຈາກການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ (stress concentration points) ເຊິ່ງຈະຫຼຸດທອນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງ.

ຍັງມີຜົນກະທົບອ້ອມແອ້ມທີ່ເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບດ້ານການເງິນເລີກຮ້າຍຂຶ້ນອີກ. ການຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ຂອງດິນຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງຫຼືສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆທີ່ຢູ່ຕິດກັນ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮ້ອງຂໍຄວາມຮັບຜິດຊອບຈາກບຸກຄົນທີສາມ. ການກວດສອບຈາກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ພົບວ່າມີການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ເປັນໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດ ອາດເຮັດໃຫ້ຕ້ອງຢຸດການກໍ່ສ້າງ ຕ້ອງດຳເນີນການປັບປຸງໃນທັນທີ ຫຼືຖືກປະຕິເສດການຮັບຮອງເອກະສານການກໍ່ສ້າງທີ່ສຳເລັດແລ້ວ. ສຳລັບຜູ້ຮັບເໝາະການກໍ່ສ້າງ, ຜົນທີ່ເກີດຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ເກີນໄປຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂຸດເຈาะເດີມໆເທົ່ານັ້ນ — ມັນສົ່ງຜົນຕໍ່ຊື່ເສີງ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເຂົ້າຮ່ວມການປະກວດລາຄາໃນອະນາຄົດ. ການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການຊີ້ນຳດ້ວຍເລເຊີ່ (Laser-guided steering) ໃນເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ (pipe jacking machine) ຈຶ່ງເປັນທັງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ເຄື່ອງມືຈັດການຄວາມສ່ຽງດ້ານການຄ້າ.

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການບັງຄັບທິດທາງໃນສະພາບດິນທີ່ສັບສົນ

ບໍ່ທຸກໆ ໂຄງການການຕິດຕັ້ງທໍ່ດ້ວຍວິທີການຈັກ (pipe jacking) ມີດິນທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ສາມາດທຳนายໄດ້. ໂຄງການຂຸດເຈາະໃນເຂດເມືອງຈຳນວນຫຼາຍປະເຊີນກັບສະພາບດິນທີ່ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນ (mixed-face conditions) ໂດຍທີ່ຫົວຕັດຈະສຳຜັດກັບດິນເປື່ອຍນຸ້ມ (soft clay) ໃນເຂດເທິງ ແລະ ດິນກ້ອນຫີນທີ່ແຂງ (compact gravel or rock) ໃນເຂດລຸ່ມ ໃນເວລາດຽວກັນ. ຄວາມຕ້ານທານທີ່ແຕກຕ່າງກັນນີ້ຈະເກີດເປັນແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເບື່ອງໄປຈາກທິດທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້ (rotational and lateral forces) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເບື່ອງອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ຖ້າບໍ່ມີການປ້ອນຂໍ້ມູນກັບຄືນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກລາເຊີ (laser feedback) ຜູ້ປະຕິບັດງານອາດຈະບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນການເບື່ອງອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈົນກວ່າມັນຈະເຕີບໂຕເຖິງຂະໜາດທີ່ຍາກຈະປັບຄືນໃຫ້ຖືກຕ້ອງອີກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເບື່ອງອອກຈາກເສັ້ນທາງເພີ່ມເຕີມ (secondary misalignment) ຈາກການຫັນເກີນໄປ (over-steering).

ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີ ມີລະບົບຊີ້ນຳທາງເລເຊີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານມີຄວາມເຂົ້າໃຈສະຖານະການທີ່ຈຳເປັນ ເພື່ອປະຕິບັດການປັບປຸງທີ່ນ້ອຍ ແລະ ມີການວັດແທກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ—ກ່ອນທີ່ຄວາມເບິ່ງເບນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນເລເຊີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຂັມທິດສະດີຂອງເຄື່ອງຈັກ ໂດຍໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບທິດທາງທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງການເພື່ອຕໍ່ຕ້ານກຳລັງດິນທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນໃນເວລາຈິງ. ໃນສະພາບດິນທີ່ສັບສົນ ລູບຂໍ້ມູນທີ່ສົ່ງຄືນໃນເວລາຈິງນີ້ເປັນປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂັບທີ່ສຳເລັດ ແລະ ການດຳເນີນໂຄງການທີ່ຕ້ອງການການແກ້ໄຂເປັນການດ່ວນ.

ປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຢືນຢັນການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີ

ຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດໃໝ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເວລາດຳເນີນໂຄງການສັ້ນລົງ

ໜຶ່ງໃນປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງການບັງຄັບທິດທາງດ້ວຍເລເຊີແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດໃໝ່. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ສາມາດຮັກສາທິດທາງໃຫ້ຄົງທີ່ຕະຫຼອດການຂຸດ, ຈະບໍ່ມີຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງຢຸດການດຳເນີນງານເພື່ອດຳເນີນການວັດແທກແກ້ໄຂ, ປະຕິບັດການບັງຄັບທິດທາງເປັນການດ່ວນ, ຫຼື ສ້າງແຜນເສັ້ນທາງຂຸດໃໝ່. ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມກ້າວໜ້າຂອງໂຄງການໃຫ້ເປັນໄປຕາມແຜນ ແລະ ປ້ອງກັນການລ່າຊ້າທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ເນື່ອງຈາກການເບິ່ງບໍ່ຖືກທິດທາງ—ເຊິ່ງລວມເຖິງ: ເວລາທີ່ສູນເສຍໄປໃນການວັດແທກ, ການທົບທວນດ້ານວິສະວະກຳ, ການແຈ້ງໃຫ້ລູກຄ້າຮັບຮູ້, ແລະ ການສົນທະນາດ້ານສັນຍາກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

ໂຄງການທີ່ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເລເຊີ ມັກຈະມີການຈັດຕັ້ງດ້ານຫຼັກສູດທີ່ຄາດການໄດ້ດີຂຶ້ນ. ເມື່ອການຈັດຕັ້ງທຳອິດຖືກຄວບຄຸມແລະບັນທຶກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາຂັບ, ການກຽມພ້ອມບໍ່ຮັບທໍ່, ການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່, ແລະ ການທົດສອບຫຼັງການຕິດຕັ້ງຈະສາມາດດຳເນີນໄປຕາມແຜນດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າຮູບຮ່າງທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວເປັນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການອອກແບບ. ຄວາມຄາດການໄດ້ນີ້ມີຄຸນຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້ທັງໃນດ້ານການຈັດການໂຄງການ ແລະ ດ້ານຄວາມສຳພັນກັບລູກຄ້າ, ໂດຍເປັນພິເສດໃນສັນຍາສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສຳລັບສາທາລະນະທີ່ການຊ້າເຊີການຈ່າຍຄ່າທີ່ມີຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນ.

ເອກະສານຂໍ້ມູນ ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

ລະບົບຄວບຄຸມດ້ວຍເລເຊີທີ່ທັນສະໄໝ ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ (pipe jacking machine) ສາມາດສ້າງຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງສາມາດບັນທຶກ, ຕິດເວລາ, ແລະ ນຳເຂົ້າ-ອອກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງບັນທຶກໂຄງການ. ຂໍ້ມູນນີ້ ແມ່ນຖືກຮຽກຮ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນເລື່ອຍໆ ໂດຍເຈົ້າຂອງໂຄງການ, ອົງການກວດສອບ, ແລະ ຜູ້ຈັດການຊັບສິນ ເພື່ອຢືນຢັນວ່າ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ ແມ່ນເປີດຕາມຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບ. ບັນທຶກການຈັດຕັ້ງທີ່ເປັນເອກະສານຈາກການຂັບທໍ່ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເລເຊີ ສາມາດໃຫ້ຫຼັກຖານການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າການສຳຫຼວດດ້ວຍກ້ອງ CCTV ຫຼັງການຕິດຕັ້ງເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງສາມາດກຳນົດຕຳແໜ່ງສຸດທ້າຍໄດ້ ແຕ່ບໍ່ສາມາດບັນທຶກປະຫວັດສາດຂອງການບັນລຸຕຳແໜ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້.

ສຳລັບຜູ້ຮັບເໝາ, ຂໍ້ມູນນີ້ຍັງຊ່ວຍສະຫນັບສະຫນູນການປ້ອງກັນສິດທິໃນການຮັບປະກັນແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ຖ້າມີຄຳຖາມເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກການສຳເລັດໂຄງການວ່າ ເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ແບບບໍ່ຕ້ອງຂຸດຮ່ອງ (pipe jacking machine) ໄດ້ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຫຼືບໍ່, ບັນທຶກຂໍ້ມູນຈາກລະບົບຊີ້ນຳທີ່ໃຊ້ເລເຊີຈະໃຫ້ບັນທຶກທີ່ເປັນວັດຖຸສາກົນ ແລະ ສ້າງຂື້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງມີຄວາມນ່າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າການໃຫ້ຖະແຫຼງການຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານ ຫຼື ການຕີຄວາມເຫັນຄືນໃໝ່ຈາກການສຳຫຼວດ. ເມື່ອການກໍ່ສ້າງແບບບໍ່ຕ້ອງຂຸດຮ່ອງ (trenchless construction) ແຕ່ລະມື້ກາຍເປັນທີ່ສົນໃຈຫຼາຍຂື້ນ ແລະ ມີການກວດສອບ ແລະ ການຄຸມຄອງທີ່ເຂັ້ມງວດຂື້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການເອົາເອກະສານມາບັນທຶກນີ້ຈຶ່ງກຳລັງປ່ຽນຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍໄປເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຕ້ອງມີໃນສັນຍາສຳລັບໂຄງການຫຼາຍປະເພດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ລະດັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຄື່ອງຈັກຂຸດທໍ່ແບບບໍ່ຕ້ອງຂຸດຮ່ອງທີ່ໃຊ້ເລເຊີຊີ້ນຳ (laser-guided pipe jacking machine) ສາມາດບັນລຸໄດ້ທົ່ວໄປແມ່ນເທົ່າໃດ?

ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດສ່ວນຫຼາຍທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຊີ້ນຳດ້ວຍເລເຊີ່ ສາມາດຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງທິດທາງໃນຂອບເຂດ ±25mm ຫາ ±50mm ຈາກເສັ້ນກາງທີ່ອອກແບບໄວ້ ໃນເງື່ອນໄຂດິນທີ່ປົກກະຕິ. ໃນດິນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີການຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ໜ້າດິນໄດ້ດີ ຄວາມຜິດພາດທີ່ແນ່ນອນເຖິງ ±10mm ໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນການຂັບທີ່ສັ້ນ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຂຶ້ນກັບຄວາມຍາວຂອງການຂັບ ຄວາມປ່ຽນແປງຂອງດິນ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ ແລະ ຄວາມໄວຂອງລະບົບການບັງຄັບທິດທາງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແຕ່ລະບົບຊີ້ນຳດ້ວຍເລເຊີ່ຈະມີປະສິດທິພາບດີກວ່າວິທີການດ້ວຍມືໃນທຸກໆປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້.

ລະບົບຊີ້ນຳດ້ວຍເລເຊີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນການຂັບທີ່ມີຮູບແບບເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເຄີ່ງໄດ້ຫຼືບໍ່?

ແມ່ນ, ແຕ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນ. ລະບົບເລເຊີ້ມາດຕະຖານສົ່ງຄຳສັ່ງເປັນເສັ້ນທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ໂດຍກົງ. ສຳລັບການຈັດຕັ້ງໃນຮູບແບບທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນ......

ການບັງຄັບທິດທາງດ້ວຍເລເຊີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນໂຄງການທີ່ບໍ່ມີການຂຸດຄູ່ນໃນເຂດເມືອງແນວໃດ?

ໃນສະພາບແວດລ້ອມເມືອງ, ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ (pipe jacking machine) ຈະເຮັດວຽກຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງສິ່ງກໍ່ສ້າງ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະ ຜິວຖະໜົນ ໂດຍທີ່ການເคลື່ອນທີ່ຂອງດິນທີ່ບໍ່ຖືກຄວບຄຸມ ຫຼື ການເບື່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຜິວດິນຢ່າງຮ້າຍແຮງ ຫຼື ເກີດການປະທົບກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ. ການບັງຄັບທິດທາງດ້ວຍເລເຊີ່ (laser-guided steering) ລົດຄວາມສ່ຽງນີ້ລົງ ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນເຂດທີ່ອອກແບບໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດການສຳຜັດທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ໃນການປະສົມປະສານກັບການຄວບຄຸມໜ້າຕັດທີ່ສົ່ງຜ່ານຄວາມດັນຂອງດິນ (earth pressure balance face control), ການບັງຄັບທິດທາງດ້ວຍເລເຊີ່ ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນດິນທີ່ອ່ອນໄຫວໃນເຂດເມືອງດ້ວຍລະດັບຄວາມສາມາດທີ່ຄາດການໄດ້ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ວິທີການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງດ້ວຍມືບໍ່ສາມາດທັດເທື່ອ.

ການບັງຄັບທິດທາງດ້ວຍເລເຊີ່ ແມ່ນມາດຕະຖານສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ທັງໝົດ ຫຼື ແມ່ນເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ເລືອກເອົາໄດ້?

ການຊີ້ນຳດ້ວຍເລເຊີ່ແມ່ນມາດຕະຖານໃນເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ທີ່ຖືກກຳນົດຢ່າງມືອາຊີບສ່ວນຫຼາຍທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປັດຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະດັບຄວາມສຸກູມສັນຂອງລະບົບຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຊັ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍອາດຈະມີລະບົບເປົ້າເລເຊີ່ພື້ນຖານ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຂັບທໍ່ທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງດິນ (EPB) ທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າມັກຈະມີເຄື່ອງຄວບຄຸມການຊີ້ນຳທີ່ບໍລິການຮ່ວມກັນຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ ພ້ອມດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນເປັນຮູບແບບຈິງໃນເວລາຈິງ, ການບັນທຶກຂໍ້ມູນ, ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບເຄື່ອງມືວັດແທກທີ່ມີຄວາມທັນສະໄໝ. ສຳລັບໂຄງການໃດກໍຕາມທີ່ມີການກຳນົດຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງການຈັດຕັ້ງ (alignment tolerance) ເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ມີຜົນຜູກພັນຕາມສັນຍາ — ເຊິ່ງລວມເຖິງສ່ວນຫຼາຍຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລັດ — ການຊີ້ນຳດ້ວຍເລເຊີ່ຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ໃນການກຳນົດເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງຈັກ.