Lợi thế hàng đầu của máy khoan hầm vi mô dưới đường sắt là gì?

Khi các dự án cơ sở hạ tầng yêu cầu đi ngầm dưới các tuyến đường sắt đang hoạt động, các kỹ sư đối mặt với một tập hợp rất hạn chế các phương án khả thi. Việc đào hào trên mặt đất hiếm khi được phép, các phương pháp đào mở sẽ gây gián đoạn hoạt động đường sắt, và phương pháp đẩy ống truyền thống có thể gặp khó khăn do sự biến đổi của đất. Trong bối cảnh khắt khe này, máy khoan hầm vi mô đã nổi lên như giải pháp được ưu tiên cho các công trình vượt ngầm đường ống kỹ thuật, đường hầm thoát nước và lắp đặt đường ống có đường kính nhỏ dưới các tuyến đường sắt đang vận hành. Khả năng thực hiện việc đào chính xác trong môi trường kín mà không gây xáo trộn nào trên bề mặt chính là yếu tố làm nên sự khác biệt giữa thiết bị này với mọi phương án thay thế hiện có trong bộ công cụ kỹ thuật dân dụng ngày nay.

Lợi thế hàng đầu của một máy khoan hầm vi mô dưới các tuyến đường sắt là khả năng duy trì hoàn toàn sự ổn định của mặt đất trong khi máy tiến về phía trước, bảo vệ hình học đường ray, độ nguyên vẹn của lớp đá ba lát và độ an toàn cấu trúc của hành lang đường sắt phía trên. Bài viết này phân tích cụ thể lý do tại sao lợi thế này lại quan trọng đến vậy, cách thức đạt được lợi thế này về mặt cơ học, cũng như ý nghĩa của nó đối với chủ đầu tư dự án, nhà thầu và đơn vị vận hành đường sắt khi ra quyết định về các công trình đi ngầm dưới các tuyến đường sắt đang hoạt động.

Hiểu rõ thách thức cốt lõi khi thi công vượt qua đường sắt

Tại sao đường sắt tạo ra những ràng buộc đặc biệt nghiêm ngặt đối với công tác đào đất

Đường sắt là một trong những môi trường cơ sở hạ tầng nhạy cảm nhất đối với mọi hoạt động xây dựng ngầm. Khác với đường bộ, vốn có thể chịu đựng được việc tạm thời đóng làn và gián đoạn mặt đường trong quá trình thi công cắt ngang các công trình hạ tầng kỹ thuật, các tuyến đường sắt đang hoạt động không thể chấp nhận bất kỳ mức độ lún nào, sai lệch thẳng đứng nào hoặc xáo trộn lớp đá ba-lát nào mà không dẫn đến việc phải ngừng vận hành khẩn cấp vì lý do an toàn. Ngay cả mức độ biến dạng ray ở mức milimét cũng có thể yêu cầu kiểm tra ngay lập tức, áp dụng hạn chế tốc độ hoặc tạm dừng hoàn toàn dịch vụ — tất cả những biện pháp này đều gây ra hậu quả vận hành và tài chính nghiêm trọng đối với các đơn vị khai thác đường sắt cũng như khách hàng của họ.

Điều kiện đất và đá bên dưới đường sắt cũng làm tăng thêm một lớp độ phức tạp. Việc chịu tải của tàu hỏa trong nhiều thập kỷ, rung động và nén chặt đá ba lát tạo ra các điều kiện nền không đồng nhất, khiến thiết bị khoan mặt hở không thể kiểm soát một cách đáng tin cậy. Các vùng hạt rời lỏng lẻo có thể tồn tại song song với các túi đất sét đã được nén chặt, và việc nước ngầm thấm vào những môi trường này có thể làm gia tốc tình trạng mất ổn định mặt đào nếu áp lực đào không được kiểm soát cẩn thận. máy khoan hầm vi mô giải quyết toàn bộ những vấn đề nêu trên thông qua phương pháp đào cơ giới hóa với mặt đào kín, liên tục chống đỡ mặt đào trong suốt quá trình tiến đào.

Các Yêu Cầu về Quy Định và Vận Hành

Các cơ quan quản lý đường sắt trên toàn thế giới áp dụng quy trình phê duyệt nghiêm ngặt trước khi bất kỳ công trình đi ngầm nào dưới hành lang đường sắt của họ được khởi công. Các quy trình này thường yêu cầu đánh giá rủi ro chi tiết, kế hoạch giám sát chuyển dịch mặt đất và bằng chứng chứng minh phương pháp thi công được lựa chọn có khả năng vận hành trong giới hạn độ lún cho phép đã được thiết lập trước, thường chỉ ở mức 5–10 milimét chuyển dịch bề mặt tại vị trí đầu ray. Các nhà thầu đề xuất sử dụng các phương pháp thi công như đào hở, đào hầm thủ công hoặc đẩy ống theo phương pháp truyền thống thường phải đối mặt với thời gian phê duyệt kéo dài và các giấy phép có điều kiện, từ đó làm gia tăng đáng kể rủi ro dự án.

Ngược lại, máy khoan hầm vi mô phương pháp này có hồ sơ ghi chép đầy đủ về thành tích đạt được độ lún bề mặt dưới một milimét trong các môi trường nhạy cảm, khi được thiết kế đúng cách. Lịch sử hiệu suất đã được xác lập này giúp các cơ quan quản lý đường sắt tin tưởng vào phương pháp này, rút ngắn quy trình phê duyệt và giảm thiểu nguy cơ đình chỉ thi công do vi phạm quy định sau khi khởi công. Đối với chủ đầu tư đang chịu áp lực về tiến độ, lợi thế quy định này riêng lẻ đã đủ để biện minh cho việc đầu tư vào kỹ thuật khoan vi ống thay vì bất kỳ phương pháp vượt qua nào khác.

Lợi thế hàng đầu: Ổn định nền đất mà không gây gián đoạn mặt đất

Cách máy duy trì hỗ trợ liên tục tại mặt đào

Lợi thế cơ học nổi bật của một máy khoan hầm vi mô trong môi trường đường sắt là hệ thống cân bằng áp suất vữa hoặc áp suất đất, giúp duy trì lực chống đỡ dương tại mặt đào trong suốt toàn bộ quá trình khoan. Khác với phương pháp khoan xoắn ốc hoặc đẩy ống theo kiểu đào thủ công, nơi mặt đào bị lộ ra trong chốc lát ở mỗi chu kỳ đào, máy khoan hầm vi mô không bao giờ giải phóng áp lực chống đỡ đất khi tiến vào phía trước. Đầu cắt quay liên tục tiếp xúc với mặt đào trong khi vữa có áp lực hoặc đất đào đã được xử lý điền đầy buồng cắt, sao cho áp lực này tương đương với áp lực đất tự nhiên, từ đó ngăn chặn mọi chuyển động dịch chuyển của đất hướng vào trong.

Sự cân bằng áp lực liên tục này chính là yếu tố loại bỏ nguy cơ lún đất – nguyên nhân khiến các cơ quan quản lý đường sắt hết sức thận trọng khi xem xét phê duyệt các công trình ngầm. máy khoan hầm vi mô lớp đất phía trên đỉnh đường hầm không chịu bất kỳ sự thay đổi ứng suất nào trong quá trình đào vì máy đào đồng thời thay thế phần đất đã đào bằng hệ thống chống đỡ cấu trúc tương đương ngay trong thời gian thực. Đây là điểm khác biệt căn bản so với mọi phương pháp chống đỡ theo chu kỳ, và cũng chính là lý do khiến công nghệ này được coi là tiêu chuẩn kỹ thuật cho các công trình vượt ngầm dưới cơ sở hạ tầng có độ nhạy cao.

Điều khiển lái và kiểm soát độ dốc chính xác dưới đường ray

Ngoài ổn định mặt đào, máy khoan hầm vi mô cung cấp khả năng điều khiển lái chính xác nhờ dẫn hướng bằng tia laze, đảm bảo ống hoặc ống bao được lắp đặt tuân thủ đúng tuyến thiết kế bất kể sự biến đổi của loại đất. Điều này đặc biệt quan trọng khi thi công dưới đường sắt vì bất kỳ sai lệch nào về tuyến đường hầm đều có thể đưa công tác đào đến gần nguy hiểm các bộ phận nền móng đường ray hoặc dẫn đến độ dốc ống không đáp ứng yêu cầu thoát nước hay yêu cầu kết cấu. Các kích điều khiển lái từ xa bên trong máy cho phép người vận hành thực hiện hiệu chỉnh tức thời mà không cần dừng quá trình đẩy hoặc mở mặt đất.

Hệ thống định hướng thường sử dụng sự kết hợp giữa đo đạc bằng thiết bị toàn đạc laser, định vị bằng con quay hồi chuyển và các mốc chuẩn tham chiếu trên mặt đất để duy trì độ chính xác về căn chỉnh trong phạm vi vài milimét trên các đoạn khoan có thể dài từ 50 đến 300 mét hoặc hơn. Đối với các điểm giao cắt đường sắt—nơi góc giao cắt, độ sâu và độ dốc của ống đều được cơ quan quản lý đường sắt quy định một cách chính xác—mức độ kiểm soát lái này mang lại cho máy khoan hầm vi mô một lợi thế vận hành mà không hệ thống khoan điều khiển thủ công nào có thể sánh kịp. Đồng thời, hệ thống cũng tạo ra các hồ sơ hoàn công được ghi chép đầy đủ nhằm đáp ứng yêu cầu xác minh sau thi công do cơ quan quản lý đường sắt đưa ra.

Các Lợi Thế Vận Hành Làm Tăng Cường Lợi Ích Hàng Đầu

Loại Bỏ Việc Gián Đoạn Dịch Vụ Tàu Hỏa

Một trong những hệ quả quan trọng nhất về mặt thương mại của việc máy khoan hầm vi mô ưu thế về độ ổn định mặt đất của phương pháp này là tàu hỏa không bao giờ cần phải ngừng hoạt động trong suốt quá trình thi công. Toàn bộ công tác thi công được thực hiện từ các hố khởi đầu và hố tiếp nhận nằm trên mặt đất, đặt cách xa hành lang đường sắt đang hoạt động; toàn bộ công tác đào đất và lắp đặt ống đều được thực hiện dưới lòng đất. Các đơn vị khai thác đường sắt không cần lên lịch các cửa sổ bảo trì, áp dụng hạn chế tốc độ hoặc bố trí nhân viên an toàn bên đường ray trong thời gian dài trong suốt quá trình khoan.

Sự liên tục vận hành này mang lại giá trị tài chính trực tiếp cho các đơn vị khai thác đường sắt—những chủ thể không thể chịu đựng được tổn thất doanh thu hay gián đoạn dịch vụ hành khách—đồng thời cũng mang lại giá trị tương đương đối với các nhà thầu dự án, giúp họ tránh được chi phí và độ phức tạp khi phải phối hợp tiến độ thi công trong các cửa sổ làm việc bị giới hạn theo lịch trình chạy tàu. máy khoan hầm vi mô phương pháp này hiệu quả tách biệt tiến độ thi công khỏi lịch trình vận hành đường sắt, đây là một dạng hiệu quả dự án mà không phương pháp nào gây xáo trộn mặt đất có thể sao chép được. Trong môi trường đường sắt đô thị, nơi tàu hoạt động suốt 24/7, việc tách biệt này không chỉ thuận tiện — mà còn là yêu cầu cơ bản về khả thi của dự án.

Khả năng thích ứng trên phạm vi rộng các điều kiện nền đất

Đường sắt được xây dựng trên nhiều dạng địa hình khác nhau, và lớp đất bên dưới có thể dao động từ đất phù sa mềm đến đá cứng bị nứt gãy. Thiết bị máy khoan hầm vi mô có sẵn ở các cấu hình được thiết kế đặc biệt cho từng loại nền đất, bao gồm máy đào áp lực vữa dành cho đất mềm hoặc đất chứa nước, và các biến thể đầu cắt đá dành cho điều kiện nền đá nguyên khối hoặc hỗn hợp. Khả năng thích ứng này nghĩa là một phương pháp thi công duy nhất có thể được áp dụng một cách nhất quán cho các vị trí cắt ngang đường sắt bất kể sự thay đổi về đặc điểm địa chất dọc theo hành lang dự án.

Đối với kỹ sư dự án, việc quy định một máy khoan hầm vi mô như phương pháp được chỉ định cho tất cả các điểm giao cắt đường sắt dọc theo tuyến ống dẫn dài giúp đơn giản hóa việc mua sắm, quản lý rủi ro và phối hợp giữa các nhà thầu. Phương pháp này loại bỏ nhu cầu đánh giá nhiều phương pháp giao cắt khác nhau trên cơ sở từng trường hợp cụ thể và thiết lập một tiêu chuẩn chất lượng nhất quán có thể áp dụng và kiểm toán tại mọi điểm giao cắt. Trong các chương trình hạ tầng quy mô lớn, nơi có thể yêu cầu hàng chục điểm giao cắt đường sắt, tính nhất quán về phương pháp luận này mang lại tiết kiệm chi phí và thời gian, và mức độ tiết kiệm trở nên đáng kể khi xét trên toàn bộ chương trình.

Lợi ích Hạ tầng Dài hạn cho Các Hành lang Đường Sắt

Bảo vệ Độ nguyên vẹn Cấu trúc của Nền Đường Sắt

Ống hoặc ống bao được lắp đặt kết quả từ một máy khoan hầm vi mô việc thi công ống dẫn cung cấp một yếu tố cấu trúc vĩnh viễn nằm dưới đường sắt, thực tế góp phần nâng cao độ ổn định lâu dài của nền đất trong khu vực giao cắt. Các ống đẩy bê tông cốt thép hoặc thép được sử dụng trong phương pháp khoan vi hầm (microtunneling) được thiết kế để chịu tải trọng từ lớp đất phía trên, nghĩa là công trình giao cắt hoàn thành sẽ bao gồm một kết cấu chịu lực bảo vệ đường ống kỹ thuật, chống lại chuyển động nền đất trong tương lai và ngăn ngừa bất kỳ hiện tượng lún sau thi công nào do khoảng trống tạo ra bởi hầm.

Điều này khác biệt với một số phương pháp thi công không đào rãnh (trenchless), trong đó khoảng không vành khuyên giữa ống sản phẩm và lỗ khoan thường được trám bê tông phụ không đầy đủ, để lại một hành lang tiềm ẩn gây lún có thể hoạt động dưới tác động lặp đi lặp lại của tải trọng tàu hỏa theo thời gian. máy khoan hầm vi mô quy trình này một cách tự nhiên làm giảm thiểu việc hình thành khoảng rỗng hình vành khăn vì ống được lắp đặt ngay phía sau đầu cắt khi quá trình đào tiến triển, không để lại bất kỳ khoang hở nào không được chống đỡ. Việc bơm vữa vành khăn tại giao diện giữa ống và đất lấp đầy mọi khoảng trống còn sót lại và gia cố đất xung quanh kết cấu đã lắp đặt.

Giảm rủi ro bảo trì trong suốt vòng đời tài sản

Cơ sở hạ tầng được lắp đặt bên dưới đường sắt phải có tuổi thọ kéo dài hàng chục năm mà không cần can thiệp, bởi vì mọi công việc sửa chữa hoặc thay thế trong tương lai đều phải đối mặt với những ràng buộc vận hành giống như trong quá trình lắp đặt ban đầu. Một đoạn vượt được lắp đặt bằng máy khoan hầm vi mô việc sử dụng các vật liệu ống nâng hạ bền giúp đạt được tuổi thọ phục vụ thường bằng hoặc vượt quá tuổi thọ dự kiến của đường sắt, từ đó làm giảm khả năng phải thực hiện các hoạt động bảo trì trong suốt thời gian vận hành. Chất lượng độ thẳng hàng của lỗ khoan và độ kín khít của các mối nối ống do phương pháp này tạo ra cũng góp phần tối thiểu hóa nguy cơ dịch chuyển mối nối hoặc nước ngầm xâm nhập — những vấn đề có thể đòi hỏi xử lý khắc phục sớm.

Các chủ đầu tư đánh giá chi phí vòng đời của các điểm giao cắt đường sắt thay vì chỉ xem xét chi phí xây dựng ban đầu đều nhất quán nhận thấy rằng máy khoan hầm vi mô phương pháp này mang lại giá trị vượt trội về lâu dài. Chi phí cao hơn so với các phương pháp khoan đơn giản hơn được bù đắp bởi rủi ro bảo trì thấp hơn, độ tin cậy cao hơn và việc loại bỏ chi phí gián đoạn đường ray trong tương lai — những chi phí này sẽ phát sinh nếu việc lắp đặt điểm giao cắt không đạt chất lượng và buộc phải sửa chữa. Các cơ quan đường sắt khi xem xét hồ sơ quản lý tài sản cũng có xu hướng ưu tiên các chương trình hạ tầng đã nhất quán áp dụng các phương pháp lắp đặt chất lượng cao, từ đó củng cố mối quan hệ hợp tác và đơn giản hóa quy trình cấp phép trong tương lai.

Hướng dẫn ra quyết định dành cho kỹ sư và chủ đầu tư

Khi nào nên chọn Máy khoan hầm vi mô (Micro Tunnel Boring Machine)

Các máy khoan hầm vi mô là lựa chọn phù hợp cho các vị trí cắt ngang đường sắt bất cứ khi nào sự kết hợp giữa độ nhạy với hiện tượng lún, điều kiện nền đất hoặc đường kính vị trí cắt ngang khiến các phương pháp đào hở hoặc khoan định hướng thủ công trở nên không đủ hiệu quả. Về mặt thực tiễn, điều này áp dụng cho hầu hết các vị trí cắt ngang dưới các tuyến đường sắt chở khách, hành lang giao thông đô thị, tuyến đường sắt chuyên chở hàng hóa chính và bất kỳ tuyến đường sắt nào mà tốc độ vận hành hoặc phân loại đường ray đặt ra các giới hạn dung sai nghiêm ngặt đối với chuyển dịch nền đất. Đây cũng là phương pháp được ưu tiên khi có nước ngầm, khi độ sâu cắt ngang tương đối nông so với đường kính ống hoặc khi chiều dài đoạn cắt ngang vượt quá phạm vi hoạt động đáng tin cậy của phương pháp khoan xoáy truyền thống.

Chủ đầu tư dự án cũng nên xem xét các máy khoan hầm vi mô khi quy trình phê duyệt quy định liên quan đến một cơ quan đường sắt có kinh nghiệm được ghi chép rõ ràng trong việc yêu cầu phương pháp này đối với các điểm giao cắt tương tự. Việc đề xuất một phương pháp thay thế cho cơ quan đã thiết lập máy khoan hầm vi mô (micro tunnel boring machine) làm tiêu chuẩn ưu tiên của mình sẽ làm phát sinh rủi ro về phê duyệt, có thể làm chậm tiến độ dự án hàng tháng và dẫn đến những điều chỉnh thiết kế tốn kém. Việc thống nhất ngay từ đầu phương pháp thi công đề xuất với thực tiễn tiêu chuẩn của cơ quan quản lý là một quyết định quản lý dự án mà các nhà thầu cơ sở hạ tầng đường sắt có kinh nghiệm luôn khuyến nghị.

Các Thông Số Kỹ Thuật Chính Cần Xác Định Trước Khi Triển Khai

Trước khi triển khai một máy khoan hầm vi mô đối với việc xây dựng đường ngang qua đường sắt, các kỹ sư thiết kế phải xác định đường kính ống thiết kế, cao độ đáy ống yêu cầu và độ dốc, điều kiện địa chất dự kiến dọc toàn bộ đoạn đào, chế độ nước ngầm và giới hạn cho phép về độ lún bề mặt. Các thông số này quyết định đặc tính kỹ thuật của máy đào, kích thước hố đẩy, yêu cầu đối với hệ thống xử lý vữa và kế hoạch giám sát sẽ được triển khai trong suốt quá trình đào. Việc khảo sát địa kỹ thuật không đầy đủ ở giai đoạn thiết kế là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra các vấn đề về hiệu suất trong quá trình vận hành máy đào hầm vi mô (MTBM), và đặc biệt nghiêm trọng trong môi trường đường sắt, nơi bất kỳ sự ngừng hoạt động ngoài kế hoạch nào cũng đều tạo ra áp lực tức thời từ cơ quan quản lý đường sắt.

Các nhà thầu có kinh nghiệm cụ thể trong việc thi công đường ngang qua đường sắt bằng cách sử dụng máy khoan hầm vi mô phương pháp này mang lại giá trị vượt xa hoạt động cơ học thuần túy của thiết bị. Kiến thức chuyên sâu của họ về các yêu cầu của cơ quan quản lý đường sắt, các điều kiện tiêu chuẩn trong giấy phép, quy trình giám sát đường ray và các thủ tục quản lý rủi ro giúp giảm đáng kể thời gian làm quen của đội dự án và hạn chế tối đa khả năng xảy ra các sự cố vi phạm quy định trong quá trình thi công. Việc lựa chọn một nhà thầu khoan ngầm vi mô có kinh nghiệm để thực hiện các tuyến cắt ngang đường sắt vừa là một quyết định quản lý rủi ro, vừa là một quyết định mua sắm.

Câu hỏi thường gặp

Điều gì khiến máy khoan ngầm vi mô an toàn hơn các phương pháp khác khi thi công dưới đường sắt?

Máy khoan hầm vi mô duy trì áp lực liên tục tại mặt đào, giúp ngăn ngừa chuyển động của đất phía trên hầm trong quá trình khoan. Các phương pháp khác như khoan xoắn ốc hoặc đẩy ống theo kiểu mặt đào hở tạm thời làm lộ mặt đất, tạo ra các khoảng thời gian mất ổn định có thể gây lún. Dưới đường sắt, nơi ngay cả mức độ lún nhỏ nhất cũng đe dọa hình học đường ray và an toàn vận hành, cơ chế mặt đào kín của máy khoan hầm vi mô là lý do chính khiến phương pháp này được coi là phương pháp vượt qua an toàn và đáng tin cậy nhất hiện có.

Khi sử dụng máy khoan hầm vi mô, hầm phải được đào sâu bao nhiêu dưới đường ray đường sắt?

Độ sâu tối thiểu phụ thuộc vào đường kính ống, điều kiện mặt đất và các yêu cầu cụ thể của cơ quan quản lý đường sắt. Một hướng dẫn chung phổ biến là lớp phủ tối thiểu từ 1,5 đến 2 lần đường kính ngoài của ống phía trên phần vòm (crown) của ống đã lắp đặt, được đo tới đáy lớp đá ba lát (ballast) của đường ray. Tuy nhiên, các cơ quan quản lý đường sắt có thể áp đặt thêm các yêu cầu dựa trên tiêu chuẩn đường ray riêng của họ; do đó, độ sâu thiết kế luôn phải được xác nhận với nhà khai thác đường sắt liên quan và cơ quan phê duyệt kỹ thuật của họ trước khi hoàn tất hồ sơ khoan ngầm (bore profile).

Máy khoan hầm vi mô có thể hoạt động trong điều kiện đá nằm dưới đường sắt không?

Có. Các máy khoan hầm vi mô có sẵn với đầu cắt đá cứng được trang bị các lưỡi cắt đĩa hoặc dụng cụ cắt đầu hợp kim cacbua, được thiết kế đặc biệt cho các tầng đá nguyên khối. Những máy này tuân thủ cùng các nguyên tắc chống đỡ đất như các biến thể khoan trong đất mềm, nhưng được đánh giá khả năng chịu đựng cường độ nén của đá – mức mà các thiết bị khoan đất thông thường không thể xử lý được. Đối với việc thi công đường hầm dưới đường sắt trong khu vực địa hình đá, máy khoan hầm vi mô chuyên cắt đá cung cấp cùng khả năng kiểm soát độ lún và điều khiển lái chính xác như phiên bản khoan trong đất mềm, do đó cũng phù hợp tương đương trong các môi trường thi công nhạy cảm dưới đường sắt, bất kể điều kiện địa chất.

Thời gian trung bình để một máy khoan hầm vi mô thi công đoạn hầm dưới đường sắt là bao lâu?

Thời gian khoan phụ thuộc vào chiều dài đoạn vượt, đường kính ống, điều kiện địa chất và hiệu suất vận hành của đội thi công khoan vi ống. Đối với một đoạn vượt đường sắt đơn tiêu biểu có chiều dài khoan từ 20 đến 50 mét trong điều kiện địa chất thuận lợi, giai đoạn khoan chính thức có thể kéo dài từ một đến ba ngày liên tục sau khi hoàn tất việc đào hố khởi đầu và lắp đặt thiết bị. Các đoạn khoan dài hơn hoặc điều kiện địa chất cứng hơn sẽ làm gia tăng tương ứng thời gian thực hiện. Điểm mấu chốt đối với các đơn vị khai thác đường sắt là giai đoạn khoan không phát sinh bất kỳ hoạt động nào trên mặt đất phía trên tuyến đường sắt, do đó sẽ không gây gián đoạn nào đối với hoạt động chạy tàu, bất kể thời gian khoan kéo dài bao lâu.